本發(fā)明涉及鐵路車輛制造技術(shù)，尤其涉及一種鉤舌推鐵、鐵路車輛車鉤及鐵路車輛。

背景技術(shù)：
車鉤是車鉤緩沖裝置的重要部件，其功能是實(shí)現(xiàn)鐵路機(jī)車和車廂或車廂和車廂之間的連掛、傳遞牽引力及沖擊力，并使相鄰的兩個(gè)車廂之間保持一定距離。圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤在主視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是圖1中A-A向剖視圖，圖3是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌的立體圖，圖4是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌推鐵的立體圖，圖5是現(xiàn)有技術(shù)中鉤舌推鐵和鉤舌之間傳動(dòng)關(guān)系示意圖。如圖1-5所示，車鉤包括：沿水平縱向設(shè)置的鉤體1和鉤舌2，鉤體1為中空結(jié)構(gòu)、且其一端具有開口，鉤舌的尾部201經(jīng)由該開口伸入到鉤體1的空腔內(nèi)，且通過垂直穿設(shè)在鉤體1上的鉤舌銷軸21將鉤舌2與鉤體1鉸接，以使鉤舌2可以繞鉤舌銷軸21轉(zhuǎn)動(dòng)；在鉤舌2的尾部201的后方、且在鉤體1內(nèi)還設(shè)置有鉤舌推鐵3，鉤舌推鐵3由踢腿部31和鎖座部32組成，并通過位于踢腿部31和鎖座部32的連接處的推鐵銷軸33將鉤舌推鐵3與鉤體1鉸接；推鐵銷軸33與鉤舌銷軸21平行，且當(dāng)鉤舌推鐵3繞推鐵銷軸33逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鉤舌推鐵3的踢腿部31的末端踢動(dòng)鉤舌2上的推動(dòng)面202，以帶動(dòng)鉤舌2繞鉤舌銷軸21順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車鉤的打開（反向轉(zhuǎn)動(dòng)即為鎖閉）。圖6是鐵路車輛車鉤中鉤舌和鉤體之間牽引力傳遞原理示意圖。請(qǐng)先參照?qǐng)D6，圖中F為牽引力的方向，鉤舌銷軸21沿垂向設(shè)置，鉤體1上用于穿設(shè)鉤舌銷軸21的兩個(gè)第一銷孔的周圍分別形成有上凸緣101和下凸緣102，且鉤體1上對(duì)應(yīng)鉤舌2尾部的前方分別形成有上牽引臺(tái)103和下牽引臺(tái)104。當(dāng)鐵路車輛運(yùn)行時(shí)，車鉤處于鎖閉狀態(tài)以傳遞縱向的牽引力，通常是通過上牽引臺(tái)103和下牽引臺(tái)104與鉤舌2尾部的前端面的接觸來傳遞該牽引力的，當(dāng)上牽引臺(tái)103和下牽引臺(tái)104經(jīng)長(zhǎng)時(shí)間磨耗后，則通過上牽引臺(tái)103和下牽引臺(tái)104、以及上凸緣101和下凸緣102共同傳遞牽引力。圖7是圖2中除去鉤舌和鉤舌推鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；如圖2、圖4和圖7所示，由于現(xiàn)有技術(shù)中的這種鉤舌推鐵3的踢腿部31與鎖座部32共面，使得踢腿部31和鎖座部32的水平轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域占據(jù)了鉤體1內(nèi)空腔的底部的大部分空間，而鉤體1的下牽引臺(tái)104形成于鉤體1內(nèi)空腔的底面上，這樣的布局下，必須嚴(yán)格限制下牽引臺(tái)104沿水平方向的延伸長(zhǎng)度（如圖6所示，牽引臺(tái)104的延伸長(zhǎng)度很短），才能保證下牽引臺(tái)104不會(huì)對(duì)踢腿部31的轉(zhuǎn)動(dòng)形成干涉，進(jìn)而才能實(shí)現(xiàn)鉤舌2能在打開和鎖閉功能，但是，下牽引臺(tái)沿水平方向的延伸長(zhǎng)度受限會(huì)直接導(dǎo)致車鉤鉤體的強(qiáng)度不足，使得在列車運(yùn)行一段時(shí)間后，下牽引臺(tái)處極易出現(xiàn)裂紋，增加了鐵路車輛運(yùn)行過程中的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明提供一種鉤舌推鐵、鐵路車輛車鉤及鐵路車輛，其鉤舌推鐵能夠在帶動(dòng)鉤舌轉(zhuǎn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)車鉤的打開和鎖閉功能的同時(shí)，還有利于改善車鉤鉤體內(nèi)部各零件的布局，從而達(dá)到進(jìn)一步改善鉤體結(jié)構(gòu)以提高鉤體的強(qiáng)度的目的。本發(fā)明的一個(gè)方面是提供一種鉤舌推鐵，包括：一沿垂向設(shè)置的、用于與鉤體鉸接的推鐵銷軸，所述推鐵銷軸上分別固定設(shè)置有用于帶動(dòng)所述鉤舌水平轉(zhuǎn)動(dòng)的踢腿和用于與所述鎖鐵相配合的鎖座，所述踢腿的下表面與所述鎖座的下表面相距第一距離。如上所述的鉤舌推鐵，優(yōu)選地，所述推鐵銷軸包括用于穿設(shè)到所述鉤體上的中心銷和同軸套設(shè)在所述中心銷上的筒狀的軸套，所述踢腿和鎖座分別固定設(shè)置在所述軸套的外側(cè)面，且所述中心銷的兩端分別伸出所述軸套。本發(fā)明的另一個(gè)方面是提供一種鐵路車輛車鉤，包括：沿水平縱向設(shè)置的、中空的鉤體，所述鉤體的一端具有開口，在所述開口處設(shè)置有一鉤舌，所述鉤舌的前端為頭部、后端為尾部，所述鉤舌的頭部通過垂向設(shè)置的鉤舌銷軸與所述鉤體鉸接，所述鉤舌的尾部伸入到所述鉤體內(nèi)；在所述鉤體內(nèi)、且在所述鉤舌的尾部后設(shè)置有鎖鐵和如上所述的鉤舌推鐵，所述推鐵銷軸與所述鉤體鉸接，所述鎖座與所述鎖鐵相配合，且所述踢腿能帶動(dòng)所述鉤舌繞所述鉤舌銷軸水平轉(zhuǎn)動(dòng)。本發(fā)明的又一個(gè)方面是提供一種鐵路車輛，包括：多個(gè)車廂，相鄰的兩個(gè)所述車廂之間分別通過如上所述的鐵路車輛車鉤掛接在一起。本發(fā)明提供的鉤舌推鐵、鐵路車輛車鉤及鐵路車輛，當(dāng)鉤體內(nèi)的鉤舌推鐵旋轉(zhuǎn)時(shí)，踢腿的水平轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域處于下牽引臺(tái)的頂面上方，進(jìn)而，可通過增加鉤體的下牽引臺(tái)的延伸長(zhǎng)度來提高鉤體的強(qiáng)度，達(dá)到在優(yōu)化鉤體內(nèi)布局的同時(shí)，降低在鉤體的下牽引臺(tái)處出現(xiàn)裂紋、甚至斷裂的可能性，提高了鐵路車輛運(yùn)行的安全性。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤在主視方向上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中A-A向剖視圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌的立體圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)的車鉤中鉤舌推鐵的立體圖；圖5是現(xiàn)有技術(shù)中鉤舌推鐵和鉤舌之間傳動(dòng)關(guān)系示意圖；圖6是鐵路車輛車鉤中鉤舌和鉤體之間牽引力傳遞原理示意圖；圖7是圖2中除去鉤舌和鉤舌推鐵的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本發(fā)明鐵路車輛車鉤實(shí)施例中鉤舌推鐵的立體圖；圖9是改進(jìn)后的鉤舌的立體圖；圖10是本發(fā)明鉤舌推鐵另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式本發(fā)明中所述的“縱向”是指鋼軌延伸的方向；“前”是指列車運(yùn)行方向；“踢腿的最大極限投影位置”和“踢腿的最小極限投影位置”分別是指，當(dāng)踢腿繞推鐵銷軸在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，相對(duì)于縱向轉(zhuǎn)到最大角度位置時(shí)踢腿沿垂向的投影，和相對(duì)于縱向轉(zhuǎn)到最小角度位置時(shí)踢腿沿垂向的投影，即為當(dāng)車鉤分別處于鎖閉和全開狀態(tài)時(shí)，踢腿所在位置沿縱向的投影。圖8是本發(fā)明鐵路車輛車鉤實(shí)施例中鉤舌推鐵的立體圖；請(qǐng)參照?qǐng)D8，本實(shí)施例提供一種鉤舌推鐵，包括：一沿垂向設(shè)置的、用于與鉤體鉸接的推鐵銷軸73，推鐵銷軸73上分別固定設(shè)置有用于帶動(dòng)鉤舌水平轉(zhuǎn)動(dòng)的踢腿71和用于與鎖鐵相配合的鎖座72，踢腿71的下表面與鎖座72的下表面相距第一距離。本實(shí)施例的鉤舌推鐵可以用在鐵路車輛車鉤中。圖6是鐵路車輛車鉤中鉤舌和鉤體之間牽引力傳遞原理示意圖。請(qǐng)同時(shí)參照?qǐng)D6和圖8，一般地，鐵路車輛車鉤包括：沿縱向設(shè)置的、中空的鉤體1，鉤體1的一端具有開口，在開口處設(shè)置有一鉤舌2，鉤舌2的前端為頭部、后端為尾部201，鉤舌2的頭部通過垂向設(shè)置的鉤舌銷軸21與鉤體1鉸接，鉤舌2的尾部201伸入到鉤體1內(nèi)；鉤舌推鐵和鎖鐵可沿橫向設(shè)置在鉤體1內(nèi)、鉤舌2的尾部的后方，以通過鎖鐵帶動(dòng)鉤舌推鐵繞推鐵銷軸73轉(zhuǎn)動(dòng)，使鉤舌推鐵的踢腿71踢動(dòng)鉤舌的尾部201、并帶動(dòng)鉤舌2繞鉤舌銷軸21轉(zhuǎn)動(dòng)，鉤體1的內(nèi)部底面上形成有用于與鉤舌的尾部201的前端面接觸以傳遞牽引力的下牽引臺(tái)104；推鐵銷軸73上的踢腿71和鎖座72可垂直于推鐵銷軸73，也可與踢腿71呈一銳角，而第一距離的值可以根據(jù)踢腿71、鎖座72及下牽引臺(tái)104在垂向上的高度來確定，只要能夠保證踢腿71下表面相對(duì)鉤體1的內(nèi)部底面的垂向距離大于下牽引臺(tái)104的垂向高度即可，以保證下牽引臺(tái)104不會(huì)干涉踢腿71的水平轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，此時(shí)踢腿71的轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域在在下牽引臺(tái)104的頂面之上，從而，下牽引臺(tái)104的沿伸長(zhǎng)度不再受鉤舌推鐵的踢腿71限制；這樣，便可以通過增加下牽引臺(tái)102的在水平方向的延伸長(zhǎng)度來提高鉤體1的強(qiáng)度；具體地，可使下牽引臺(tái)104沿水平方向延伸超過踢腿71的最小極限投影位置，最優(yōu)地，下牽引臺(tái)104可以一直延伸至鉤體的側(cè)壁處，以盡可能地提高鉤體強(qiáng)度。采用本實(shí)施例提供的鉤舌推鐵同樣可以實(shí)現(xiàn)車鉤的鎖閉及打開功能，以下具體的說明過程可以同時(shí)參照?qǐng)D2、和圖8，當(dāng)車鉤處于鎖閉狀態(tài)時(shí)（列車運(yùn)行時(shí)），鎖鐵5將鉤舌推鐵的鎖座72的位置鎖定，此時(shí)，踢腿71與鉤舌2不發(fā)生作用，鎖鐵的頭部處于最低位置；當(dāng)車鉤需要打開時(shí)（在列車停止后，需要解除車鉤之間的掛接），可通過鎖銷機(jī)構(gòu)操縱鎖鐵5觸動(dòng)鎖座72，使鉤舌推鐵在水平面內(nèi)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，隨著踢腿71的轉(zhuǎn)動(dòng)，踢腿71的末端端面會(huì)接觸到鉤舌2上的推動(dòng)面，并使鉤舌2在踢腿71的踢動(dòng)下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，即將鉤舌2逐漸打開；當(dāng)踢腿71轉(zhuǎn)動(dòng)到最大極限角度位置時(shí)，鉤舌也達(dá)到全開狀態(tài)。需說明的是，鉤舌2上被鉤舌推鐵的踢腿71踢動(dòng)的位置即為鉤舌的推動(dòng)面，它可以是鉤舌2的一個(gè)側(cè)面，也可以是鉤舌2的側(cè)面上的某個(gè)位置，當(dāng)然，由于本實(shí)施例的鉤舌推鐵上的踢腿71在垂向所處的位置要高于現(xiàn)有技術(shù)中鉤舌推鐵上的踢腿部，因此，與現(xiàn)有技術(shù)中的推動(dòng)面211（如圖5所示）在鉤舌上所處的位置相比，本實(shí)施例中的推動(dòng)面在鉤舌上所處的位置要也高一些。本實(shí)施例提供的鉤舌推鐵，通過改進(jìn)踢腿和鎖座的相對(duì)位置，可使采用本鉤舌推鐵的車鉤鉤體內(nèi)部，踢腿的水平轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域與下牽引臺(tái)的水平延伸區(qū)域所占據(jù)的空間不再有交集，進(jìn)而，便可通過增加鉤體的下牽引臺(tái)的延伸長(zhǎng)度來提高鉤體的強(qiáng)度，大大降低了列車在運(yùn)行一段時(shí)間后，在鉤體的下牽引臺(tái)處出現(xiàn)裂紋、甚至斷裂的可能性，提高了鐵路車輛運(yùn)行的安全性。在上述實(shí)施例中，對(duì)于多數(shù)鐵路車輛車鉤來說，下牽引臺(tái)104的頂面比鎖座72的下表面高25mm，對(duì)應(yīng)地，鉤舌推鐵上的踢腿71和鎖座之間的所述第一距離可以取大于或等于25mm的值，便可有效優(yōu)化鉤體內(nèi)部空腔內(nèi)的布局，以進(jìn)一步提高鉤體強(qiáng)度。進(jìn)一步地，推鐵銷軸73的頂端固定設(shè)置有直徑大于推鐵銷軸73的定位片731，即定位片731的邊緣伸出推鐵銷軸73的周圍，由于推鐵銷軸73是垂直穿設(shè)在鉤體1上的，其頂部的定位片731可以實(shí)現(xiàn)對(duì)推鐵的垂向定位。本實(shí)施例的車鉤，無需再采用其它定位件定位鉤舌推鐵，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)，節(jié)約了成本。更進(jìn)一步地，為了進(jìn)一步配合上述實(shí)施例中的鉤舌推鐵的結(jié)構(gòu)，還可對(duì)車鉤的鉤舌結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)；圖9是改進(jìn)后的鉤舌的立體圖，如圖9所示，鉤舌2的頭部204和尾部201之間為狹長(zhǎng)的連接部203，連接部203的側(cè)面上可以沿縱向開設(shè)有凹槽205，凹槽205底面為用于與踢腿71的末端端面接觸的推動(dòng)面211。本實(shí)施例中推動(dòng)面211的設(shè)置，可以使踢腿71的末端在踢動(dòng)鉤舌時(shí)沿凹槽205滑動(dòng)，防止了垂向沖擊或振動(dòng)可能導(dǎo)致踢腿71在垂向出現(xiàn)的位移，以進(jìn)一步保證鉤舌2在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而可以在保證打開角度的同時(shí)減少不必要的磨損。圖10是本發(fā)明鉤舌推鐵另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖，在本發(fā)明另一實(shí)施例中，如圖7和圖10所示，推鐵銷軸73包括用于穿設(shè)到鉤體1上的中心銷（圖未示）和同軸套設(shè)在中心銷上的筒狀的軸套702，踢腿71和鎖座72分別固定設(shè)置在軸套702的外側(cè)面；在本實(shí)施例的方案中，中心銷的兩端可分別伸出軸套702，并可以與水平設(shè)置鉤體1固定連接，即中心銷垂直固定穿設(shè)在鉤體1上，以使軸套702可以繞中心銷701旋轉(zhuǎn)，從而同樣實(shí)現(xiàn)鉤舌推鐵與鉤體1的鉸接。當(dāng)然，中心銷與鉤體1之間也不必須是完全不能相對(duì)運(yùn)動(dòng)的固定連接，而是只要滿足對(duì)中心銷的垂向定位即可，例如，中心銷的頂端可設(shè)置有用于垂向定位中心銷的定位部，例如，可以是設(shè)置在中心銷頂部的、直徑大于鉤體1上用于穿設(shè)中心銷的中心孔的定位板，該定位板便可防止中心銷的滑脫；進(jìn)一步地，還可在該中心銷的底端同時(shí)設(shè)置與頂部相似的定位板，以達(dá)到進(jìn)一步防止軸心銷的軸向竄動(dòng)。本實(shí)施例的中心銷與鉤體的連接形式，在保證踢腿及鎖座繞中心銷的水平轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還進(jìn)一步簡(jiǎn)化了加工和裝配工序，有利于降低制造和維護(hù)成本。本發(fā)明的另一實(shí)施例提供一種鐵路車輛車鉤，請(qǐng)參照?qǐng)D6和圖8，包括：沿水平縱向設(shè)置的、中空的鉤體1，鉤體1的一端具有開口，在1開口處設(shè)置有一鉤舌2，鉤舌2的前端為頭部、后端為尾部201，鉤舌2的頭部通過垂向設(shè)置的鉤舌銷軸21與鉤體1鉸接，鉤舌2的尾部201伸入到鉤體1內(nèi)；在鉤體1內(nèi)、且在鉤舌2的尾部后設(shè)置有鎖鐵和如上述任一實(shí)施例的鉤舌推鐵，其中，所述鉤舌推鐵的結(jié)構(gòu)和功能與上述實(shí)施例類似，在此不再贅述；推鐵銷軸73與鉤體1鉸接，鎖座72與所述鎖鐵相配合，且踢腿71能帶動(dòng)鉤舌2繞鉤舌銷軸21水平轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)車鉤在打開、鎖閉及全開三種工作狀態(tài)及三種工作狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換的功能。本實(shí)施例提供的鐵路車輛車鉤，由于其鉤舌推鐵的踢腿的位置處于鉤體的下牽引臺(tái)的頂面上方，使得踢腿的水平轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域與下牽引臺(tái)的水平延伸所占據(jù)的空間不再有交集，因此，鉤體的下牽引臺(tái)的延伸長(zhǎng)度大為增加，提高了鉤體的強(qiáng)度，也大大降低了列車在運(yùn)行一段時(shí)間后，在鉤體的下牽引臺(tái)處出現(xiàn)裂紋、甚至斷裂的可能性，提高了鐵路車輛運(yùn)行的安全性。本發(fā)明的又一個(gè)方面是提供一種鐵路車輛，包括：多個(gè)車廂，相鄰的兩個(gè)所述車廂之間分別通過上述實(shí)施例的鐵路車輛車鉤掛接在一起，其中，鐵路車輛車鉤的具體結(jié)構(gòu)和功能與上述實(shí)施例類似，此處不再贅述。本實(shí)施例提供的鐵路車輛，通過將鉤舌推鐵的踢腿與鎖座設(shè)置在不同的水平面內(nèi)，使得踢腿的水平轉(zhuǎn)動(dòng)區(qū)域位于鉤體的下牽引臺(tái)的頂面上方，從而使的下牽引臺(tái)在水平方向上的延伸長(zhǎng)度大為增加，提高了鉤體的強(qiáng)度，大大降低了列車在運(yùn)行一段時(shí)間后，在鉤體的下牽引臺(tái)處出現(xiàn)裂紋的可能性，降低了鐵路車輛運(yùn)行過程中的安全隱患。最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。