專利名稱：一種防滑排風(fēng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于機(jī)車車輛制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及高速客車制動(dòng)系統(tǒng)防滑排風(fēng)閥。
背景技術(shù)：
防滑系統(tǒng)是準(zhǔn)高速和高速客車制動(dòng)系統(tǒng)上不可或缺的重要組成部分。防滑系統(tǒng)的主要功能是在列車制動(dòng)時(shí)，能夠充分利用輪軌間的粘著有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷，并能根據(jù)輪軌間粘著的變化調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，以充分利用輪軌間的粘著，使得列車實(shí)現(xiàn)短距離制動(dòng)。最初的防滑裝置為機(jī)械式，如西德克諾爾M型防滑器，。加拿大現(xiàn)在在貨車上用的MWX型防滑系統(tǒng)也是機(jī)械式防滑器。目前生產(chǎn)的旅客列車防滑器均為微機(jī)控制的防滑器， 如我國(guó)在1992年自力更生成功研制的具有我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的TFXl型防滑器、德國(guó)的克諾爾MGSl型、奧地利的OMG 202型、日本的滑行再粘著裝置及法國(guó)的FAIVELEY均為微機(jī)控制防滑器。防滑系統(tǒng)主要由速度傳感器、控制單元、排風(fēng)閥等構(gòu)成。其中排風(fēng)閥是防滑系統(tǒng)的執(zhí)行部件。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種防滑排風(fēng)閥，它能有效地縮短制動(dòng)距離。本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的采用三位(充氣、保壓、排氣)三通(通制動(dòng)控制單元、制動(dòng)缸、大氣)、雙電磁鐵的結(jié)構(gòu)形式，安裝在制動(dòng)控制單元與單元制動(dòng)缸之間的連接管路上。它根據(jù)制動(dòng)電控單元的指令，通過(guò)排氣、保壓、充氣來(lái)控制制動(dòng)缸的壓力，實(shí)現(xiàn)防滑作用。一種防滑排風(fēng)閥，包括安裝閥座和閥體，閥座設(shè)有壓力空氣進(jìn)口和壓力空氣出口，通過(guò)螺栓與中間體固定。與中間體的空氣進(jìn)、出口通道匹配的濾塵網(wǎng)設(shè)有D型密封圈，中間體與兩側(cè)體之間的氣路設(shè)有進(jìn)氣膜板和排氣膜板，排氣膜板與側(cè)體之間設(shè)有膜板彈簧；中間體與兩側(cè)體通過(guò)螺栓固定；電磁線圈位于兩側(cè)體與中間體形成的凹槽中，導(dǎo)線與電磁線圈接線端子聯(lián)接；電磁閥和先導(dǎo)閥體的周圍設(shè)有勵(lì)磁鐵芯，電磁閥的端部設(shè)有保壓彈簧；側(cè)體上的氣路的邊緣設(shè)有密封圈。氣路靠中間體的端頭設(shè)有電磁閥。防滑排風(fēng)閥的內(nèi)部氣路，其中連通制動(dòng)控制單元的壓力空氣經(jīng)進(jìn)口經(jīng)氣路與氣路和氣路貫通，氣路與控制室貫通，氣室與氣室在不同的狀態(tài)下貫通或閉合。出口是氣路、氣路和氣路通大氣的通道?？刂剖医?jīng)氣路與氣路、氣路貫通。電磁閥在不同的狀態(tài)下貫通或閉合氣路。電磁閥在不同的狀態(tài)下貫通或閉合氣路。壓力空氣出口連通制動(dòng)缸。防滑排風(fēng)閥可以實(shí)現(xiàn)的功能包括無(wú)防滑功能時(shí)的制動(dòng)和緩解作用；有防滑功能時(shí)的緩解作用；有防滑功能時(shí)的再制動(dòng)(充氣)作用；有防滑功能時(shí)的壓力保持(保壓)作用。
圖I本發(fā)明結(jié)構(gòu)剖視2本發(fā)明內(nèi)部氣路圖
具體實(shí)施例方式I.無(wú)防滑功能時(shí)的制動(dòng)和緩解作用此時(shí)電磁閥10 (VMl)、電磁閥20(VM2)均不勵(lì)磁。通道氣路35、氣路21關(guān)閉，通道氣路18、氣路33打開(kāi)。(I)制動(dòng)作用來(lái)自制動(dòng)控制單元壓力空氣經(jīng)進(jìn)口 27、氣室25作用在進(jìn)氣模板8上，由于控制室 24經(jīng)氣路22 —?dú)饴?3 —?dú)饴?1 —出口 23通大氣，因此進(jìn)氣模板8被推至右端極限位置，進(jìn)氣模板8打開(kāi)；同時(shí)氣室26的壓力空氣經(jīng)一氣路19 —?dú)饴?8 —?dú)饴?4 —控制室30，在排氣模板17左側(cè)控制室30壓力與氣室32壓力的壓差作用下(注意排氣模板17右側(cè)一氣路31 —出口 23通大氣)，排氣模板17關(guān)閉。這樣，壓力空氣經(jīng)進(jìn)口 27 —?dú)饴?6 —進(jìn)氣膜板8左側(cè)一氣路29 —壓力空氣出口 28通路打開(kāi)，車輛進(jìn)行正常的制動(dòng)。(2)緩解作用緩解開(kāi)始時(shí)，壓力空氣出口 28—?dú)饴?9—進(jìn)氣膜板8左側(cè)一氣路26—壓力空氣經(jīng)進(jìn)口 27通路暢通，當(dāng)進(jìn)氣模板8右側(cè)彈簧壓力高于氣室28的壓力時(shí)，進(jìn)氣模板8關(guān)閉，氣室32的剩余空氣打開(kāi)排氣模板17，壓力空氣出口 28排盡制動(dòng)缸的剩余空氣。2.有防滑功能時(shí)的緩解作用此時(shí)電磁閥10 (VMl)、電磁閥20(VM2)均勵(lì)磁。通道氣路35、氣路21打開(kāi)，通道氣路18、氣路33關(guān)閉。壓力空氣經(jīng)26 —?dú)饴?1 —?dú)饴?2 —控制室24，控制室24壓力上升，與氣室25的壓差很快達(dá)到平衡，模板彈簧將進(jìn)氣模板8推至左端位置，控制室24壓力繼續(xù)上升，彈簧力與控制室24壓力之和與氣室25壓力的壓差越來(lái)越大，進(jìn)氣模板8保持關(guān)閉，從而壓力空氣進(jìn)口 27 —?dú)饴?6 —進(jìn)氣膜板8左側(cè)一氣室29 —壓力空氣出口 28的通路關(guān)閉，這時(shí)制動(dòng)控制單元27處來(lái)的空氣壓力不管如何增加，也不會(huì)增加制動(dòng)缸的壓力；同時(shí)控制室30的空氣經(jīng)氣路34 —?dú)饴?5 —?dú)饴?1 —出口 23通大氣，氣室32的壓力空氣打開(kāi)排氣模板17，制動(dòng)缸壓力空氣出口 28的壓力空氣進(jìn)口 27 —?dú)馐?9 —排氣膜板17右側(cè)一氣路31 —出口 23排大氣。3.有防滑功能時(shí)的再制動(dòng)(充氣)作用此時(shí)電磁閥10 (VMl)、電磁閥20(VM2)均不勵(lì)磁。通道氣路35、氣路21關(guān)閉，通道氣路18、氣路33打開(kāi)。來(lái)自制動(dòng)控制單元壓力空氣進(jìn)口 27的壓力空氣經(jīng)氣室25作用在進(jìn)氣模板8上，由于控制室24的空氣經(jīng)氣路22 —?dú)饴?3 —?dú)饴?1 —出口 23通大氣而迅速降為與大氣壓力相同，在氣室25空氣壓力作用下，進(jìn)氣模板8被推向右端位置，進(jìn)氣模板8再次打開(kāi)(若制動(dòng)缸空氣尚未排盡，在氣室25和進(jìn)氣膜板8左側(cè)空氣壓力的共同作用下，進(jìn)氣模板8打開(kāi)更快)；同時(shí)來(lái)自壓力空氣進(jìn)口 27的壓力空氣經(jīng)氣路26 —?dú)饴?9 —?dú)饴?8 —?dú)饴?4 —控制室30，控制室30壓力迅速上升，在控制室30壓力與氣室32的壓差作用下(排氣模板17右側(cè)一氣路31 —出口 23通大氣)，排氣模板17迅速關(guān)閉，制動(dòng)缸的空氣不再排大氣。這樣，壓力空氣進(jìn)口 27 —?dú)饴?6 —進(jìn)氣膜板8左側(cè)一氣室29 —壓力空氣出口 28通路再次打開(kāi)，車輛再次進(jìn)入制動(dòng)充氣狀態(tài)。4.有防滑功能時(shí)的壓力保持(保壓)作用此時(shí)電磁閥IO(VMl)不勵(lì)磁，電磁閥20(VM2)勵(lì)磁。通道氣路35、氣路21關(guān)閉，通道氣路18、氣路33打開(kāi)。壓力空氣經(jīng)氣路26 —?dú)饴?1 —?dú)饴?2 —控制室24，控制室24壓力迅速上升，與氣室25壓差很快達(dá)到平衡，模板彈簧將進(jìn)氣模板8推至左端位置，控制室24壓力繼續(xù)上升，彈簧力和控制室24壓力之和與氣室25壓力的壓差越來(lái)越大，進(jìn)氣模板保持關(guān)閉，從而壓力空氣進(jìn)口 27 —?dú)饴?6 —進(jìn)氣膜板8左側(cè)一氣室29 —壓力空氣出口 28的通路關(guān)閉；同時(shí)壓力空氣經(jīng)氣路26 —?dú)饴?9 —?dú)饴?8 —?dú)饴?4 —控制室30，控制室30壓力迅速上 升，排氣模板17迅速關(guān)閉，這時(shí)制動(dòng)缸既不排風(fēng)也不充氣，形成壓力保持(保壓)狀態(tài)。在保壓狀態(tài)時(shí)，若使電磁閥IO(VMl)間斷地勵(lì)磁(得電)，制動(dòng)缸便會(huì)間斷地排風(fēng)，實(shí)現(xiàn)階段緩解。若保持電磁閥IO(VMl)始終勵(lì)磁(得電)，而電磁閥20(VM2)間斷地勵(lì)磁(得電)，制動(dòng)缸便會(huì)間斷地充氣，實(shí)現(xiàn)階段制動(dòng)。
權(quán)利要求
1.一種防滑排風(fēng)閥，包括安裝閥座和閥體，其特征在于閥座(I)設(shè)有壓力空氣進(jìn)口(27)和壓力空氣出口(28)，通過(guò)螺栓(14)與中間體6固定；與中間體(6)的空氣進(jìn)、出口通道匹配的濾塵網(wǎng)(9)設(shè)有D型密封圈(16)，中間體(6)與兩側(cè)體(7)之間的氣路設(shè)有進(jìn)氣膜板⑶和排氣膜板(17)，排氣膜板(17)與側(cè)體之間設(shè)有膜板彈簧⑶；中間體(6)與兩側(cè)體(7)通過(guò)螺栓15(固定)；電磁線圈(13)位于兩側(cè)體(7)與中間體(6)形成的凹槽中，導(dǎo)線(11)與電磁線圈(13)接線端子聯(lián)接；電磁閥(10)和先導(dǎo)閥體(12)周圍設(shè)有勵(lì)磁鐵芯(2)，電磁閥(10)的端部設(shè)有保壓彈簧(4);位于側(cè)體(7)上的氣路(35)的邊緣設(shè)有密封圈(5)，氣路(21)靠中間體的端頭設(shè)有電磁閥(20)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種防滑排風(fēng)閥，屬于機(jī)車車輛制動(dòng)技術(shù)技術(shù)領(lǐng)域。需要解決利用輪軌間的粘著有效地防止輪對(duì)因滑行而造成的踏面擦傷，調(diào)節(jié)制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)制動(dòng)力，使得列車實(shí)現(xiàn)短距離制動(dòng)。采用三位(充氣、保壓、排氣)三通(通制動(dòng)控制單元、制動(dòng)缸、大氣)、雙電磁鐵的結(jié)構(gòu)形式，通過(guò)排氣、保壓、充氣來(lái)控制制動(dòng)缸的壓力，實(shí)現(xiàn)防滑作用。閥座設(shè)有壓力空氣進(jìn)口和壓力空氣出口。中間體與兩側(cè)體之間的氣路設(shè)有進(jìn)氣膜板和排氣膜板，排氣膜板與側(cè)體之間設(shè)有膜板彈簧；電磁線圈位于兩側(cè)體與中間體形成的凹槽中，導(dǎo)線與電磁線圈接線端子聯(lián)接；電磁閥和先導(dǎo)閥體的周圍設(shè)有勵(lì)磁鐵芯和端部設(shè)有保壓彈簧。主要用于列車制動(dòng)系統(tǒng)。
文檔編號(hào)B61H11/10GK102673603SQ20121016374
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者楊美傳, 殷世波, 王俊勇 申請(qǐng)人:西南交通大學(xué)