專(zhuān)利名稱(chēng)：一種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)，適用于鐵路貨運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)、家電等行業(yè)對(duì)卷鋼的需求大幅増加，鉄路卷鋼的運(yùn)輸量也隨之增加,基于鐵路對(duì)運(yùn)輸安全的要求越來(lái)越高、標(biāo)注越來(lái)越復(fù)雜、成本越來(lái)越高,加之卷鋼裝運(yùn)的復(fù)雜性，確保卷鋼運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全已經(jīng)成為當(dāng)前鉄路貨運(yùn)工作的重中之重。近年來(lái)，鉄路卷鋼產(chǎn)品運(yùn)輸過(guò)程中，由于裝載加固不到位導(dǎo)致的翻車(chē)、卷鋼滾落、車(chē)毀人亡等安全問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重。另ー方面，卷鋼運(yùn)輸專(zhuān)用貨車(chē)將卷鋼運(yùn)輸?shù)侥康牡?，返回時(shí)，車(chē)上用來(lái)固定卷鋼的固定座等輔助裝置拆卸掉，才能用來(lái)返程運(yùn)輸?shù)V石粉等散裝貨物，這些用來(lái)固定卷鋼的輔助裝置需要利用其他運(yùn)輸方式返回，以備下次使用。因此傳統(tǒng)的卷鋼運(yùn)輸貨車(chē)都是專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)輸卷鋼，存在運(yùn)輸貨物単一、返程空跑現(xiàn)象，浪費(fèi)鉄路貨運(yùn)資源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)，能夠滿足各種規(guī)格卷鋼的運(yùn)輸加固，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；同時(shí)能夠滿足散裝貨物返程運(yùn)輸，避免運(yùn)輸貨物単一、返程空跑現(xiàn)象，節(jié)約鉄路貨運(yùn)資源。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)，包括敞式車(chē)體，在敞式車(chē)體上設(shè)有卷鋼加固単元，所述每個(gè)卷鋼加固単元包括兩個(gè)縱向卷鋼止擋裝置和兩個(gè)橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)；所述縱向卷鋼止擋裝置包括固定座、傳動(dòng)裝置和伸縮裝置，所述傳動(dòng)裝置與固定座滑動(dòng)配合，所述伸縮裝置與傳動(dòng)裝置通過(guò)齒輪齒條連接，所述固定座與敞式車(chē)體固定連接；所述橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)檔、固定檔和氣缸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)檔和固定檔之間鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)檔與氣缸的輸出端連接，所述固定檔和氣缸分別與敞式車(chē)體固定連接。所述卷鋼加固単元的數(shù)量與卷鋼數(shù)量一致；所述固定座與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接；所述固定檔與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接；所述氣缸與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接。在上述每?jī)蓚€(gè)橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)的沿運(yùn)輸車(chē)體延伸方向的兩端分別設(shè)置縱向卷鋼止擋裝置，每個(gè)橫向加固機(jī)構(gòu)呈“V”型，固定檔和轉(zhuǎn)動(dòng)檔之間的夾角可通過(guò)氣缸作用于轉(zhuǎn)動(dòng)檔上進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同規(guī)格直徑的卷鋼的橫向加固；對(duì)于縱向卷鋼止擋裝置，可通過(guò)手搖其傳動(dòng)裝置進(jìn)而調(diào)整其伸縮裝置，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整兩個(gè)止擋裝置之間距離的目的，以適應(yīng)不同寬度的卷鋼產(chǎn)品的縱向加固。運(yùn)輸過(guò)程中，卷鋼臥裝、縱向放置；敞式車(chē)體與其他結(jié)構(gòu)組成封閉空間。另外，當(dāng)運(yùn)輸卷鋼的敞式車(chē)體將卷鋼送到目的地，卸車(chē)返回時(shí)，可以將縱向卷鋼止擋裝置的伸縮裝置壓縮到最短，將橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)的固定檔和轉(zhuǎn)動(dòng)檔之間的夾角調(diào)整到最大，與敞式車(chē)體形成封閉空間，然后用來(lái)運(yùn)輸?shù)V石粉等散裝貨物，這樣就避免了運(yùn)輸貨物単一、返程空跑現(xiàn)象，節(jié)約鉄路貨運(yùn)資源。本發(fā)明的有益效果如下通過(guò)在敞式車(chē)體上設(shè)置縱向卷鋼止擋裝置和橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)，使得卷鋼在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生滾動(dòng)或縱橫向移動(dòng)，使得卷鋼產(chǎn)品外包裝、內(nèi)在貨物均不受損，滿足各種規(guī)格卷鋼的運(yùn)輸加固，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便；另外，貨車(chē)返程時(shí)，可以用來(lái)運(yùn)輸?shù)V石粉等散裝貨物，節(jié)約鉄路貨運(yùn)資源。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步詳細(xì)的說(shuō)明。圖I是卷鋼加固単元去掉ー側(cè)縱向卷鋼止擋裝置的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是縱向卷鋼止擋裝置的結(jié)構(gòu)示意 圖3是橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)的使用狀態(tài)示意 其中，I、縱向卷鋼止擋裝置，2、橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)，3、固定座，4、傳動(dòng)裝置，5、伸縮裝置，6、轉(zhuǎn)動(dòng)檔，7、固定檔，8、氣缸。
具體實(shí)施例方式如圖I-圖3所示的實(shí)施例可知，本發(fā)明所述的ー種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)，包括敞式車(chē)體，在敞式車(chē)體上設(shè)有卷鋼加固単元，所述每個(gè)卷鋼加固単元包括兩個(gè)縱向卷鋼止擋裝置I和兩個(gè)橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)2 ;所述縱向卷鋼止擋裝置I包括固定座3、傳動(dòng)裝置4和伸縮裝置5，所述傳動(dòng)裝置4與固定座3滑動(dòng)配合，所述伸縮裝置5與傳動(dòng)裝置4通過(guò)齒輪齒條連接，所述固定座3與敞式車(chē)體固定連接；所述橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)2包括轉(zhuǎn)動(dòng)檔6、固定檔7和氣缸8，所述轉(zhuǎn)動(dòng)檔6和固定檔7之間鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)檔6與氣缸8的輸出端連接，所述固定檔7和氣缸8分別與敞式車(chē)體固定連接。所述卷鋼加固単元的數(shù)量與卷鋼數(shù)量一致；所述固定座3與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接；所述固定檔6與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接；所述氣缸8與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接。在上述每?jī)蓚€(gè)橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)的沿運(yùn)輸車(chē)體延伸方向的兩端分別設(shè)置縱向卷鋼止擋裝置，每個(gè)橫向加固機(jī)構(gòu)呈“V”型，固定檔和轉(zhuǎn)動(dòng)檔之間的夾角可通過(guò)氣缸作用于轉(zhuǎn)動(dòng)檔上進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同規(guī)格直徑的卷鋼的橫向加固；對(duì)于縱向卷鋼止擋裝置，可通過(guò)手搖其傳動(dòng)裝置進(jìn)而調(diào)整其伸縮裝置，進(jìn)而達(dá)到調(diào)整兩個(gè)止擋裝置之間距離的目的，以適應(yīng)不同寬度的卷鋼產(chǎn)品的縱向加固。運(yùn)輸過(guò)程中，卷鋼臥裝、縱向放置；敞式車(chē)體與其他結(jié)構(gòu)組成封閉空間。另外，當(dāng)運(yùn)輸卷鋼的敞式車(chē)體將卷鋼送到目的地，卸車(chē)返回時(shí)，可以將縱向卷鋼止擋裝置的伸縮裝置壓縮到最短，將橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)的固定檔和轉(zhuǎn)動(dòng)檔之間的夾角調(diào)整到最大，與敞式車(chē)體形成封閉空間，然后用來(lái)運(yùn)輸?shù)V石粉等散裝貨物，這樣就避免了運(yùn)輸貨物単一、返程空跑現(xiàn)象，節(jié)約鉄路貨運(yùn)資源。
權(quán)利要求
1.一種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)，包括敞式車(chē)體，其特征在于，在敞式車(chē)體上設(shè)有卷鋼加固單元，所述每個(gè)卷鋼加固單元包括兩個(gè)縱向卷鋼止擋裝置(I)和兩個(gè)橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)(2);所述縱向卷鋼止擋裝置(I)包括固定座(3)、傳動(dòng)裝置(4)和伸縮裝置(5)，所述傳動(dòng)裝置(4)與固定座(3)滑動(dòng)配合，所述伸縮裝置(5)與傳動(dòng)裝置(4)通過(guò)齒輪齒條連接，所述固定座(3 )與敞式車(chē)體固定連接；所述橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)(2 )包括轉(zhuǎn)動(dòng)檔(6 )、固定檔(7 )和氣缸(8 )，所述轉(zhuǎn)動(dòng)檔(6 )和固定檔(7 )之間鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)檔(6 )與氣缸(8 )的輸出端連接，所述固定檔(7 )和氣缸(8 )分別與敞式車(chē)體固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)，其特征在于，所述卷鋼加固單元的數(shù)量與卷鋼數(shù)量一致；所述固定座(3)與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接；所述固定檔(6)與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接；所述氣缸(8)與敞式車(chē)體之間通過(guò)螺栓連接或者焊接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種多功能鐵路運(yùn)輸貨車(chē)，包括敞式車(chē)體，在敞式車(chē)體上設(shè)有卷鋼加固單元，所述每個(gè)卷鋼加固單元包括兩個(gè)縱向卷鋼止擋裝置和兩個(gè)橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)；所述縱向卷鋼止擋裝置包括固定座、傳動(dòng)裝置和伸縮裝置，所述傳動(dòng)裝置與固定座滑動(dòng)配合，所述伸縮裝置與傳動(dòng)裝置通過(guò)齒輪齒條連接，所述固定座與敞式車(chē)體固定連接；所述橫向卷鋼加固機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)檔、固定檔和氣缸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)檔和固定檔之間鉸接，轉(zhuǎn)動(dòng)檔與氣缸的輸出端連接，所述固定檔和氣缸分別與敞式車(chē)體固定連接。本發(fā)明有益效果如下本發(fā)明使得卷鋼在運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生滾動(dòng)或縱橫向移動(dòng)，滿足各種規(guī)格卷鋼的運(yùn)輸加固；貨車(chē)返程時(shí)，可以用來(lái)運(yùn)輸?shù)V石粉等散裝貨物，節(jié)約鐵路貨運(yùn)資源。
文檔編號(hào)B61D3/16GK102673577SQ201210163888
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者萬(wàn)濤, 劉濤, 姚利敏, 崔國(guó)磊, 張寶山, 李裕飛, 王艷霞, 許秀峰 申請(qǐng)人:南車(chē)石家莊車(chē)輛有限公司