專利名稱：鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
發(fā)明涉及一種用于鐵路側(cè)向自卸車的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法。
背景技術(shù)：
目前鐵路側(cè)向自卸車的開門機構(gòu)都是四連桿機構(gòu)，即由開門連桿、杠桿、控制連桿和門組成四連桿機構(gòu)。由于鐵路側(cè)向自卸車側(cè)門在卸貨和運輸貨物時受力很大，會產(chǎn)生變形以及頻繁開閉側(cè)門銷軸磨耗，都會使門與門框產(chǎn)生間隙等缺點。我國鐵路側(cè)向自卸車開門裝置基本采用四連桿機構(gòu)，在使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)門與門框間隙很大，造成貨物散落在地面上，既造成散裝貨物損失，又造成環(huán)境污染，而且現(xiàn)場無法處理。解決這個問題，需要將車送到修理廠維修，影響使用和浪費能源。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明的目的是提供一種可有效控制門與門框間隙的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法。上述的目的通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)
一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補償桿，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的控制連桿控制所述的杠桿的旋轉(zhuǎn)，所述的控制連桿另一端與所述的門縫補償桿鉸接，所述的控制連桿與所述的門縫補償桿鉸接點與所述的底梁之間裝有調(diào)節(jié)墊板。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的門縫補償桿與所述的底梁鉸接，所述的調(diào)整板控制門與門框間隙大小。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110° -130°，所述的的第一個底角40° -10°，所述的的第二個底角30° — 40°。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110°，所述的的第一個底角40°，所述的的第二個底角30°。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為130°，所述的的第一個底角10°，所述的的第二個底角40°。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為119°，所述的的第一個底角27°，所述的的第二個底角34°。一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的方法，鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的控制連桿側(cè)車體升起時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體順時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿打開側(cè)門，當(dāng)控制連桿側(cè)車體下降時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿關(guān)閉側(cè)門，當(dāng)側(cè)門與門框出現(xiàn)間隙時，可以加厚調(diào)節(jié)墊板，門縫補償桿升起，使控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿關(guān)嚴(yán)側(cè)門，起到了調(diào)節(jié)門縫大小作用。有益效果I.本發(fā)明能夠控制側(cè)門與門框間隙，避免因門隙大，貨物散落，造成損失和環(huán)境污染。2.本發(fā)明現(xiàn)場若出現(xiàn)側(cè)門與門框間隙大的情況，可以通過在門縫補償桿與底梁間增加調(diào)整板及時解決，不必將車輛送回修理廠維修，降低使用成本。3.本發(fā)明具有解決門縫的補償功能，又易于調(diào)整。4.本發(fā)明三角形杠桿采用的頂角為119°時能保證開閉側(cè)門自如，當(dāng)車體升起或下降時，該角度能順利全部打開或關(guān)閉側(cè)門，不存在開門連桿被卡死的現(xiàn)象發(fā)生，當(dāng)車體落到運輸狀態(tài)時，開門機構(gòu)處于完全的自鎖狀態(tài)，車體內(nèi) 散裝貨物對側(cè)門的作用力無法打開側(cè)門，起到了安全保護(hù)作用，效果最佳。5.本發(fā)明三角形杠桿采用的頂角為130°時能保證開閉側(cè)門自如，當(dāng)車體升起或下降時，該角度能順利打開或關(guān)閉側(cè)門，不存在開門連桿卡死，當(dāng)車體落到運輸狀態(tài)時，開門機構(gòu)處于自鎖狀態(tài)，車體內(nèi)散裝貨物對側(cè)門的作用力無法打開側(cè)門，起到了安全保護(hù)作用。


附圖I是本產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖2是附圖I的開門示意圖。
具體實施例方式 實施例I :
一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁1，所述的底梁連接門縫補償桿2，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿3，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿4的第一個底角5，所述的三角形杠桿的頂角6鉸接車體7，所述的三角形杠桿的第二個底角8鉸接開門連桿9，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門10。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110° -130°，所述的的第一個底角40° -10°，所述的的第二個底角30° — 40°。實施例2
實施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的控制連桿控制所述的杠桿的旋轉(zhuǎn)，所述的控制連桿另一端與所述的門縫補償桿鉸接，所述的控制連桿與所述的門縫補償桿鉸接點與所述的底梁之間裝有調(diào)節(jié)墊板U。實施例3
實施例I或2所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的門縫補償桿與所述的底梁鉸接，所述的調(diào)整板控制門與門框間隙大小。實施例4
實施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補償桿，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為110°，所述的的第一個底角40°，所述的的第二個底角30°。實施例5
實施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補償桿，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為130°，所述的的第一個底角10°，所述的的第二個底角40°。實施例6
實施例I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，所述的底梁連接門縫補償桿，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。 所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，所述的三角形杠桿的頂角為119°，所述的的第一個底角27°，所述的的第二個底角34°。實施例I
上述實施例所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括開門連桿、杠桿、控制連桿、門縫補償桿。所述的杠桿為三角形結(jié)構(gòu)，三角形第二個角與車體鉸接，第二個角與開門連桿鉸接，第一個角與控制連桿鉸接。所述的開門連桿與需要重復(fù)開閉側(cè)門鉸接。所述的控制連桿控制杠桿旋轉(zhuǎn)，剩余一端與門縫補償桿鉸接。所述的門縫補償桿與底梁鉸接，通過在門縫補償桿與底梁間增加調(diào)整板可以控制門與門框間隙大小。實施例8:
一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的方法，鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的控制連桿側(cè)車體升起時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體順時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿打開側(cè)門，當(dāng)控制連桿側(cè)車體下降時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿關(guān)閉側(cè)門，當(dāng)側(cè)門與門框出現(xiàn)間隙時，可以加厚調(diào)節(jié)墊板，門縫補償桿升起，使控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿關(guān)嚴(yán)側(cè)門，起到了調(diào)節(jié)門縫大小作用。
權(quán)利要求
1.一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁，其特征是所述的底梁連接門縫補償桿，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿的第一個底角，所述的三角形杠桿的頂角鉸接車體，所述的三角形杠桿的第二個底角鉸接開門連桿，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的控制連桿控制所述的杠桿的旋轉(zhuǎn)，所述的控制連桿另一端與所述的門縫補償桿鉸接，所述的控制連桿與所述的門縫補償桿鉸接點與所述的底梁之間裝有調(diào)節(jié)墊板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的門縫補償桿與所述的底梁鉸接，所述的調(diào)整板控制門與門框間隙大小。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為110° —130°，所述的的第一個底角40° —10°，所述的的第二個底角30° —40。。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為110°，所述的的第一個底角40°，所述的的第二個底角30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為130°，所述的的第一個底角10°，所述的的第二個底角40°。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其特征是所述的三角形杠桿的頂角為119°，所述的的第一個底角27°，所述的的第二個底角34°。
8.—種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的方法，其特征是鐵路側(cè)向自卸車開門裝置的控制連桿側(cè)車體升起時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體順時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿打開側(cè)門，當(dāng)控制連桿側(cè)車體下降時，控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿關(guān)閉側(cè)門，當(dāng)側(cè)門與門框出現(xiàn)間隙時，加厚調(diào)節(jié)墊板，門縫補償桿升起，使控制連桿帶動三角形杠桿相對車體逆時針旋轉(zhuǎn)，三角形杠桿就帶動開門連桿關(guān)嚴(yán)側(cè)門，起到了調(diào)節(jié)門縫大小作用。
全文摘要
鐵路側(cè)向自卸車開門裝置及方法。目前鐵路側(cè)向自卸車的開門機構(gòu)都是四連桿機構(gòu)，即由開門連桿、杠桿、控制連桿和門組成四連桿機構(gòu)。一種鐵路側(cè)向自卸車開門裝置，其組成包括底梁(1)，所述的底梁連接門縫補償桿(2)，所述的門縫補償桿鉸接控制連桿(3)，所述的控制連桿鉸接三角形杠桿(4)的第一個底角(5)，所述的三角形杠桿的頂角(6)鉸接車體(7)，所述的三角形杠桿的第二個底角(8)鉸接開門連桿(9)，所述的開門連桿穿過所述的車體鉸接側(cè)門(10)。本發(fā)明用于鐵路側(cè)向自卸車。
文檔編號B61D7/08GK102673579SQ201210186229
公開日2012年9月19日 申請日期2012年6月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月7日
發(fā)明者劉產(chǎn)軍, 劉曉林, 李青龍, 王兆東 申請人:哈爾濱雙通鑄鍛有限責(zé)任公司