專(zhuān)利名稱(chēng)：升降式軌道岔道裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種軌道岔道裝置，特別涉及一種升降式軌道岔道裝置。(ニ)
背景技術(shù)：
目前軌道岔道裝置存在很多弊端ー是雪凍天氣尖軌難以移動(dòng)，影響岔道。ニ是容易受到外界破壞阻擋尖軌移動(dòng)而造成火車(chē)脫軌。再者，左右拉動(dòng)鐵軌，鐵軌活動(dòng)的范圍大，耗費(fèi)的能量多?；拒壟c尖軌之間的空隙最容易受到外界的干擾。在雪凍季節(jié)需要及時(shí)清理基本軌與尖軌之間的雪或冰，否則就阻礙岔道。即使其他季節(jié)， 有時(shí)候樹(shù)枝或石子卡在中間，照樣影響岔道。鐵軌比較厚實(shí)，左右拉動(dòng)耗費(fèi)的能量很多。針對(duì)上述情況，最初的辦法就是人工清理。但對(duì)于雪凍季節(jié)，實(shí)在是太麻煩、太繁瑣了。后來(lái)人們發(fā)明了融雪裝置，解決了雪凍的影響。但是，對(duì)于其他自然危害仍然解決不了。因此，為了解決融雪裝置帶來(lái)的麻煩，消除其他自然災(zāi)害產(chǎn)生的影響，減少能量的消耗，發(fā)明了一種升降式軌道岔道裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、準(zhǔn)確度高、安全可靠的升降式軌道岔道裝置。本發(fā)明是通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種升降式軌道岔道裝置，包括基本軌一、基本軌ニ和基本軌三，其特征是所述基本軌ー和基本軌ニ之間設(shè)有尖軌一，基本軌ニ和基本軌三之間設(shè)有尖軌ニ，尖軌ー兩端分別設(shè)有第一升降軌和第二升降軌，基本軌ニ上設(shè)有第三升降軌和第四升降軌，尖軌ニ兩端分別設(shè)有第五升降軌和第六升降軌。所述第二升降軌與第三升降軌相連接，第四升降軌與第五升降軌相連接。所述第一升降軌、第二升降軌、第三升降軌、第四升降軌、第五升降軌和第六升降軌分別包括軌道，軌道底部開(kāi)設(shè)有升降槽，升降槽上分別安裝有旋轉(zhuǎn)輪，旋轉(zhuǎn)輪安裝于支柱上。所述第一升降軌和第二升降軌位于尖軌ー兩端ー米處，第五升降軌和第六升降軌位于尖軌ニ兩端ー米處。所述尖軌一和尖軌ニ兩端分別設(shè)有封閉裝置，封閉裝置的上表面由靠近尖軌的ー端向外端傾斜，且靠近尖軌處略低于尖軌降落時(shí)的高度。本發(fā)明的有益效果是采取升降來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道岔道，既解決了融雪裝置帶來(lái)的麻煩，又消除了其他自然災(zāi)害產(chǎn)生的影響，不僅岔道速度快而且安全平穩(wěn)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高、準(zhǔn)確度高、安全可靠，有利于列車(chē)的高速行駛。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)ー步的說(shuō)明。附圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 附圖2為基本軌ニ結(jié)構(gòu)示意 附圖3為尖軌一或尖軌ニ切面示意 附圖4為基本軌與尖軌結(jié)合示意圖；附圖5為下降狀態(tài)的升降軌道示意 附圖6為上升狀態(tài)的升降軌道示意 附圖7為封閉裝置結(jié)構(gòu)示意 圖中，I基本軌一，2基本軌ニ,3基本軌三,4尖軌一,5尖軌ニ,6第一升降軌,7第二升降軌，8第三升降軌,9第四升降軌,10第五升降軌,11第六升降軌，12軌道,13升降槽,14旋轉(zhuǎn)輪，15支柱，16封閉裝置。具體實(shí)施例方式 附圖為本發(fā)明的ー種具體實(shí)施例。該實(shí)施例包括基本軌ー I、基本軌ニ 2和基本軌三3，基本軌ー I和基本軌ニ 2之間設(shè)有尖軌ー 4，基本軌ニ 2和基本軌三3之間設(shè)有尖軌ニ 5，尖軌一 4兩端分別設(shè)有第一升降軌6和第二升降軌7,基本軌ニ 2上設(shè)有第三升降軌8和第 四升降軌9,尖軌ニ 5兩端分別設(shè)有第五升降軌10和第六升降軌11。第二升降軌7與第三升降軌8相連接,第四升降軌9與第五升降軌10相連接。第一升降軌6、第二升降軌7、第三升降軌8、第四升降軌9、第五升降軌10和第六升降軌11分別包括軌道12,軌道12底部開(kāi)設(shè)有升降槽13，升降槽13上分別安裝有旋轉(zhuǎn)輪14，旋轉(zhuǎn)輪14安裝于支柱15上。第一升降軌6和第二升降軌7位于尖軌一 4兩端ー米處，第五升降軌10和第六升降軌11位于尖軌ニ 5兩端ー米處。尖軌ー 4和尖軌ニ 5兩端分別設(shè)有封閉裝置16，封閉裝置16的上表面由靠近尖軌的一端向外端傾斜，且靠近尖軌處略低于尖軌降落時(shí)的高度。采用本發(fā)明的升降式軌道岔道裝置，當(dāng)火車(chē)在基本軌ー I和基本軌ニ 2上行駛時(shí)，第三升降軌8和第四升降軌9處于上升狀態(tài)并且與基本軌ー I和基本軌ニ 2處于同等高度，第一升降軌6和第二升降軌7處于下降狀態(tài)并且火車(chē)輪正好能從第一升降軌6和第二升降軌7上面經(jīng)過(guò)；如果火車(chē)要岔道到基本軌ニ 2和基本軌三3上時(shí)，第一升降軌6和第二升降軌7、第五升降軌10和第六升降軌11都上升到與基本軌一 I和基本軌ニ 2同等聞度,這時(shí)第三升降軌8和第四升降軌9下降，并且火車(chē)輪能從上面通過(guò)，如此，火車(chē)就變軌到基本軌ニ 2和基本軌三3上了。如圖2所示為基本軌ニ 2的圖例說(shuō)明。其中ABCD是基本軌道升降部分的切面圖。左邊A C邊是斜邊，右邊B D是直邊。如圖3所示為尖軌一 4或尖軌ニ 5的切面圖。其中AC、BlDl是斜邊，BD、AlCl是直邊。如圖4所示為基本軌ー I與尖軌ー 4或基本軌ニ 2與尖軌ー 4或基本軌ニ 2與尖軌ニ 5或基本軌三3與尖軌ニ結(jié)合的圖例說(shuō)明?；拒壍乐猩弟壍繟B⑶斜面AC正好與尖軌道右邊Cl在一條線(xiàn)上。當(dāng)火車(chē)在變軌時(shí)ABCD面下降車(chē)輪沿著Al行進(jìn)。如圖5所示,左側(cè)旋轉(zhuǎn)輪14順時(shí)針旋轉(zhuǎn),右側(cè)旋轉(zhuǎn)輪14逆時(shí)針旋轉(zhuǎn),都有下壓軌道12的力量，使軌道12順利下降到位。如圖6所示，左側(cè)旋轉(zhuǎn)輪14逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，右側(cè)旋轉(zhuǎn)輪14順時(shí)針旋轉(zhuǎn)支撐起軌道12。這時(shí)旋轉(zhuǎn)輪14下方正好與下面的支撐面相接觸支撐火車(chē)從上面通過(guò)。如果旋轉(zhuǎn)輪14不與下面的支撐面相接觸，容易壓壞支柱15。如圖7所示，通過(guò)封閉裝置16封閉之后，里面的機(jī)構(gòu)就不受雪凍及外界的干擾了。封閉裝置16的上面是斜面，且略低于升降軌道降落時(shí)的高度，靠近升降軌道的ー側(cè)偏高，有利于雨雪及其他物體向外滾落，避免對(duì)岔道的影響。
權(quán)利要求
1.一種升降式軌道岔道裝置，包括基本軌ー(I)、基本軌ニ(2)和基本軌三(3)，其特征是所述基本軌ー(I)和基本軌ニ(2)之間設(shè)有尖軌ー(4)，基本軌ニ(2)和基本軌三(3)之間設(shè)有尖軌ニ(5)，尖軌ー(4)兩端分別設(shè)有第一升降軌(6)和第二升降軌(7)，基本軌ニ(2)上設(shè)有第三升降軌(8)和第四升降軌(9)，尖軌ニ(5)兩端分別設(shè)有第五升降軌(10)和第六升降軌(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述第二升降軌(7)與第三升降軌(8)相連接,第四升降軌(9)與第五升降軌(10)相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述第一升降軌(6)、第二升降軌(7 )、第三升降軌(8 )、第四升降軌(9 )、第五升降軌(10 )和第六升降軌(11)分別包括軌道(12)，軌道(12)底部開(kāi)設(shè)有升降槽(13)，升降槽(13)上分別安裝有旋轉(zhuǎn)輪(14)，旋轉(zhuǎn)輪(14)安裝于支柱(15)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述第一升降軌(6)和第ニ升降軌(7)位于尖軌一(4)兩端ー米處，第五升降軌(10)和第六升降軌(11)位于尖軌ニ(5)兩端ー米處。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或4所述的升降式軌道岔道裝置，其特征是所述尖軌一(4)和尖軌ニ(5)兩端分別設(shè)有封閉裝置(16)，封閉裝置(16)的上表面由靠近尖軌的一端向外端傾斜，且靠近尖軌處略低于尖軌降落時(shí)的高度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種軌道岔道裝置，特別涉及一種升降式軌道岔道裝置。該升降式軌道岔道裝置，包括基本軌一、基本軌二和基本軌三，其特征是所述基本軌一和基本軌二之間設(shè)有尖軌一，基本軌二和基本軌三之間設(shè)有尖軌二，尖軌一兩端分別設(shè)有第一升降軌和第二升降軌，基本軌二上設(shè)有第三升降軌和第四升降軌，尖軌二兩端分別設(shè)有第五升降軌和第六升降軌。本發(fā)明的有益效果是既解決了融雪裝置帶來(lái)的麻煩，又消除了其他自然災(zāi)害產(chǎn)生的影響，不僅岔道速度快而且安全平穩(wěn)，有利于列車(chē)的高速行駛。
文檔編號(hào)E01B7/14GK102691239SQ20121018632
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年6月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月8日
發(fā)明者陳國(guó)憲 申請(qǐng)人:陳國(guó)憲