機車遮陽簾的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種機車遮陽簾，包括：沿機車車窗設置的遮陽簾，所述遮陽簾包括簾盒及置于所述簾盒內(nèi)的簾體，所述簾體可伸出所述簾盒外；夾持于所述簾盒的多個固定夾，所述固定夾還具有用于與機車固接的頂端；鉸接于所述簾盒的兩端下方的兩個套筒，所述套筒可繞與所述簾盒鉸接點轉動，兩所述套筒內(nèi)均插入有L型導柱，兩所述L型導柱之間平行設置，所述導柱的另一端用于固接機車；所述簾體的可伸出端設置有橫桿，所述橫桿的兩端分別與兩所述導柱連接，所述橫桿可沿所述導柱滑動。本發(fā)明通過固定夾固定遮陽簾的方式代替現(xiàn)有技術中遮陽簾直接與機車固定，解決了遮陽簾不易更換的問題。
【專利說明】機車遮陽簾
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及機車設備技術，尤其涉及一種機車遮陽簾。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，機車遮陽簾通常安裝在機車車體的司機室鋼結構前窗的前端，是機車的重要部件。機車遮陽簾的功能是在機車迎著太陽行駛時，為司機遮蔽光線，保證司機監(jiān)控前方線路的可行駛性以及識別交通通訊信號。機車遮陽簾的結構直接影響司機的視野、影響司機識別交通通訊信號的準確性。
[0003]目前的機車遮陽簾都是通過螺釘直接將遮陽簾體固定在機車司機室鋼結構上。這種安裝方式雖然比較簡單，但當遮陽簾體需要更換時，操作不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種機車遮陽簾，以解決現(xiàn)有技術中遮陽簾不易更換的問題。
[0005]本發(fā)明提供了一種機車遮陽簾，包括:
[0006]沿機車車窗設置的遮陽簾，所述遮陽簾包括簾盒及置于所述簾盒內(nèi)的簾體，所述簾體可伸出所述簾盒外；
[0007]夾持于所述簾盒的多個固定夾，所述固定夾還具有用于與機車固接的頂端；
[0008]鉸接于所述簾盒的兩端下方的兩個套筒，所述套筒可繞與所述簾盒鉸接點轉動，兩所述套筒內(nèi)均插入有L型導柱，兩所述L型導柱之間平行設置，所述導柱的另一端用于固接機車；
[0009]所述簾體的可伸出端設置有橫桿，所述橫桿的兩端分別與兩所述導柱連接，所述橫桿可沿所述導柱滑動。
[0010]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述固定夾的頂端具有底板，該底板上設置有通孔，所述通孔用于使固定件穿過并與所述機車固定；
[0011]所述底板的兩端同一方向上分別固接有與所述底板垂直的第一卡臂和第二卡臂，并對所述簾盒實現(xiàn)夾持，所述第一卡臂的夾持端向內(nèi)傾斜用于對所述簾盒向內(nèi)卡入時導向，所述第二卡臂的夾持端向內(nèi)彎折而對所夾持的簾盒實現(xiàn)支撐。
[0012]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述固定夾的第二卡臂的夾持端向內(nèi)彎折成與所述第二卡臂平行而對所夾持的簾盒實現(xiàn)支撐。
[0013]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述通孔為長孔，所述長孔的長度方向與所述底板固接所述第一卡臂和第二卡臂的方向相同。
[0014]作為上述技術方案的優(yōu)選，多個所述固定夾成直線排布而夾持于簾盒。
[0015]作為上述技術方案的優(yōu)選，所述固定夾為彈簧鋼制成。
[0016]本發(fā)明提供了一種機車遮陽簾，通過對沿機車車窗設置的遮陽簾簾盒外夾持多個用于與固接到機車固定夾，在簾盒的兩端下方鉸接兩個可繞與所述簾盒鉸接點轉動的套筒內(nèi)均插入有L型導柱，兩L型導柱之間平行設置，導柱的另一端用于固接機車；簾體的可伸出端設置有兩端分別與兩所述導柱連接的橫桿，所述橫桿可沿所述導柱滑動。本發(fā)明通過固定夾固定遮陽簾的方式代替現(xiàn)有技術中遮陽簾直接與機車固定，解決了遮陽簾不易更換的問題。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種機車遮陽簾的應用場景示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實施例提供的機車遮陽簾的遮陽簾的結構示意圖；
[0019]圖3為本發(fā)明實施例提供的機車遮陽簾的導柱的結構示意圖；
[0020]圖4為本發(fā)明實施例提供的機車遮陽簾的固定夾的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]圖1為本發(fā)明實施例提供的一種機車遮陽簾的應用場景示意圖，圖2為本發(fā)明實施例提供的機車遮陽簾的遮陽簾的結構示意圖，結合圖1及圖2所示，本實施例提供了一種機車遮陽簾，包括:沿機車車窗設置的遮陽簾1，該遮陽簾I包括簾盒11及置于簾盒11內(nèi)的簾體12，簾體12可伸出簾盒11外。
[0022]夾持于簾盒的多個固定夾2，固定夾2還具有用于與機車固接的頂端。通過固定夾2將簾盒11固定在機車3上，可以便于拆裝。無需像現(xiàn)有技術中的通過螺釘將簾盒11與機車3相應位置固定，僅需在需要拆裝時候將簾盒11卡入或抽出固定夾2即可。而固定夾2與機車3之間采用固定連接，如通過螺接或者鉚接連接到機車3。
[0023]現(xiàn)有技術中各種不同列車的車頭形狀不同，例如不同型號的車型如動車車窗相對于普通高速列車的車窗的傾角不同，對遮陽簾體安裝的角度也不近相同，現(xiàn)有技術中的遮陽簾缺乏適應性，不同的列車車型需要匹配不同的遮陽簾。
[0024]針對上述缺陷本實施例提供的遮陽簾I的簾盒11的兩端下方鉸接有的兩個套筒，圖中未示出，套筒可繞與簾盒鉸接點轉動。本實施例中的套筒的結構可以為例如，圓柱體，一端為開口，另一端為密閉，其內(nèi)徑大小與導柱的4的直徑相匹配，該套筒的開口端用于插入導柱4，而密閉端用于與簾盒11進行鉸接。
[0025]兩套筒內(nèi)均插入有L型導柱4，兩導柱4之間平行設置，圖3為本發(fā)明實施例提供的機車遮陽簾的導柱的結構示意圖，如圖3所示，導柱4的一端41插入簾盒11下設置的套筒，而另一端42用于與機車3固接，具體可通過螺釘、鉚釘?shù)冗B接。另外通過對L型的導柱4進行尺寸上的調(diào)整，圖中的L型導柱可以包括與機車連接的短臂及插入套筒中的長臂，例如調(diào)整導柱4與機車3之間相連接的短臂的長短，可以調(diào)整L型的導柱4的長臂相對于機車3的車窗之間的距離，從而可以調(diào)節(jié)遮陽簾沿導柱4的長臂滑動時與機車3的車窗之間的距離。
[0026]簾體12的可伸出端設置有橫桿，橫桿的兩端分別與兩導柱4連接，橫桿可沿導柱4滑動。簾體12的可伸出端的橫桿沿導柱滑動，從而帶動簾體12沿著導柱方向伸縮運動。這樣可以通過調(diào)節(jié)L型導柱4與機車3之間相連接的連接臂的長短來調(diào)節(jié)簾體12與機車車窗之間的距離。橫桿可以與簾體12之間成一體結構。橫桿的兩端與導柱4之間可以通過在橫桿的兩端設置圓環(huán)或在橫桿的兩端設置滑孔等實現(xiàn)可滑動的連接。[0027]圖4為本發(fā)明實施例提供的機車遮陽簾的固定夾的結構示意圖，如圖4所示，作為上述技術方案的優(yōu)選，固定夾2包括底板21，底板上設置有通孔22，通孔22用于使固定件穿過并與機車3固定；底板21的兩端同一方向上分別固接有與底板21垂直的第一卡臂23和第二卡臂24，并對簾盒11實現(xiàn)夾持，第一卡臂23的夾持端25向內(nèi)傾斜用于對所述簾盒向內(nèi)卡入時導向，第二卡臂24的夾持端26向內(nèi)彎折而對所夾持的簾盒實現(xiàn)支撐。
[0028]具體的，第一^^臂23的夾持端25按設定角度向內(nèi)傾斜目的在于，在卡入簾盒11時對簾盒11導向，另外在需要對簾盒11從固定夾2中拆出時，可以通過掰動該傾斜端，使簾盒11輕松取出。所以第一卡臂23的夾持端25與第一卡臂23所成的角度優(yōu)選為鈍角，如圖中所示，例如120度-160度之間，這樣不會對其卡入過程產(chǎn)生阻礙。
[0029]而第二卡臂24的夾持端26向內(nèi)彎折成與第二卡臂平行目的在于，在卡入簾盒11時導向，而當簾盒11卡入固定夾2后對簾盒11具有向上托力。第二卡臂24的夾持端26向內(nèi)彎折與第二卡臂24之間所成的角度優(yōu)選為銳角或O度角，當為O度角時即第二卡臂24的夾持端26向內(nèi)彎折到與第二卡臂24平行如圖中所示，選用銳角或O度角既可以對卡入固定夾2的簾盒11具有向上托力，同時在卡入過程中不會對簾盒11產(chǎn)生阻礙。
[0030]而用于將固定夾2與 機車3固定的固定件可以為螺栓、鉚釘?shù)仍?br> [0031]由于通常情況下，遮陽簾I的簾盒11為直線型，而通過固定夾2將簾盒11卡住需要保證多個固定夾2固定在機車3上的位置成一條直線。為便于對裝到機車3上的多個固定夾2成一條直線作為上述技術方案的優(yōu)選，通孔22為長孔，長孔的長度方向與底板21固接第一卡臂23和第二卡臂24的方向相同。這樣，在對固定夾2固定后，還可以通過調(diào)整固定件位于長孔中的位置來調(diào)節(jié)各個固定夾2之間的位置關系，多個固定夾2成直線排布而夾持于簾盒。
[0032]作為上述技術方案的優(yōu)選，固定夾為彈簧鋼制成。彈簧鋼主要是有好的彈性，又由于它是在動載荷環(huán)境條件下工作的，所以對制造彈簧的材質(zhì)最主要的應有高的屈服強度；在承受重載荷時不引起塑性變形；應有高的疲勞強度，在載荷反復作用下具有長的使用壽命；并有足夠的韌性和塑性，以防在沖擊力作用下突然脆斷。當然固定夾也可以使用硬質(zhì)塑料、鋁合金等具有一定鋼性的材質(zhì)制備。
[0033]本實施例提供的一種機車遮陽簾，通過對沿機車車窗設置的遮陽簾簾盒外夾持多個用于與固接到機車固定夾，在簾盒的兩端下方鉸接兩個可繞與所述簾盒鉸接點轉動的套筒內(nèi)均插入有L型導柱，兩L型導柱之間平行設置，導柱的另一端用于固接機車；簾體的可伸出端設置有兩端分別與兩所述導柱連接的橫桿，所述橫桿可沿所述導柱滑動。本發(fā)明通過固定夾固定遮陽簾的方式代替現(xiàn)有技術中遮陽簾直接與機車固定，解決了遮陽簾不易更換的問題。
[0034]最后應說明的是:以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術方案的范圍。
【權利要求】
1.一種機車遮陽簾，其特征在于，包括: 沿機車車窗設置的遮陽簾，所述遮陽簾包括簾盒及置于所述簾盒內(nèi)的簾體，所述簾體可伸出所述簾盒外； 夾持于所述簾盒的多個固定夾，所述固定夾還具有用于與機車固接的頂端； 鉸接于所述簾盒的兩端下方的兩個套筒，所述套筒可繞與所述簾盒鉸接點轉動，兩所述套筒內(nèi)均插入有L型導柱，兩所述L型導柱之間平行設置，所述導柱的另一端用于固接機車； 所述簾體的可伸出端設置有橫桿，所述橫桿的兩端分別與兩所述導柱連接，所述橫桿可沿所述導柱滑動。
2.根據(jù)權利要求1所述的機車遮陽簾，其特征在于，所述固定夾的頂端具有底板，該底板上設置有通孔，所述通孔用于使固定件穿過并與所述機車固定； 所述底板的兩端同一方向上分別固接有與所述底板垂直的第一卡臂和第二卡臂，并對所述簾盒實現(xiàn)夾持，所述第一卡臂的夾持端向內(nèi)傾斜用于對所述簾盒向內(nèi)卡入時導向，所述第二卡臂的夾持端向內(nèi)彎折而對所夾持的簾盒實現(xiàn)支撐。
3.根據(jù)權利要求2所述的機車遮陽簾，其特征在于，所述固定夾的第二卡臂的夾持端向內(nèi)彎折成與所述第二卡臂平行而對所夾持的簾盒實現(xiàn)支撐。
4.根據(jù)權利要求2所述的機車遮陽簾，其特征在于，所述通孔為長孔，所述長孔的長度方向與所述底板固接所述第一卡臂和第二卡臂的方向相同。
5.根據(jù)權利要求4所述的機車遮陽簾，其特征在于，多個所述固定夾成直線排布而夾持于簾盒。
6.根據(jù)權利要求1至5中任一項所述的機車遮陽簾，其特征在于，所述固定夾為彈簧鋼制成。
【文檔編號】B61D25/00GK103481900SQ201210196123
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2012年6月14日 優(yōu)先權日:2012年6月14日
【發(fā)明者】趙亞峰, 賈學真, 陳明偉, 曹細清 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司