專利名稱：無砟軌道底座板施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于高鐵橋梁工程中無砟軌道施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無砟軌道底座板施工方法。
背景技術(shù)：
目前，高鐵橋梁無砟軌道包括CTRS I型、CTRS II型、CTRS III型無砟軌道，其不同類型無砟軌道的底座板施工中，均在高鐵橋梁兩側(cè)施工便道進(jìn)行相關(guān)施工的作業(yè)，其中，底座板側(cè)模、底座板鋼筋均采用橋下吊裝方式進(jìn)行模板、鋼筋的吊裝及運(yùn)輸，底座板混凝土澆筑采用橋下泵車泵送至橋面澆筑。在特殊復(fù)雜情況下(如兩側(cè)均有既有線或跨越大江大河等特殊條件時(shí))，高鐵橋梁兩側(cè)均不能設(shè)置便道，導(dǎo)致橋梁無砟軌道底座板施工不能采用普通的地面作業(yè)方式時(shí)，需要采取另外的施工方式進(jìn)行相關(guān)作業(yè)以滿足無砟軌道底座板模板、鋼筋及混凝土施工。目前，采用人工上橋進(jìn)行底座板模板、鋼筋及混凝土的施工，其工期長，勞動力大，效率低，而且稍微大型的模板等不容易移動；采用大型機(jī)械上橋作業(yè)或大型泵送汽車，費(fèi)用高，且上橋困難，泵送操作控制難度大，當(dāng)大型機(jī)械在單線橋梁上作業(yè)時(shí)，作業(yè)面小，安全風(fēng)險(xiǎn)不易控制。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的發(fā)明目的為了解決在特殊復(fù)雜情況下，高鐵橋梁無砟軌道底座板施工運(yùn)輸中采用人工帶來的工期長，勞動力大，效率低的問題，而采用大型機(jī)械帶來的上橋困難，大型泵送汽車，費(fèi)用高，泵送操作控制難度大，橋上作業(yè)不經(jīng)濟(jì)，安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題。本發(fā)明采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種無砟軌道底座板施工方法，步驟如下
1)、在高鐵橋梁上設(shè)置多功能運(yùn)輸裝置，
在既有的高鐵防護(hù)墻上安裝支撐于其上的型鋼支撐架，型鋼支撐架內(nèi)部與高鐵防護(hù)墻的相鄰面上安裝滾輪；
在型鋼支撐架上安裝桁架結(jié)構(gòu)的支撐受力系統(tǒng)；
在支撐受力系統(tǒng)上安裝混凝土澆筑系統(tǒng)，混凝土澆筑系統(tǒng)包括料斗，料斗下方兩側(cè)設(shè)置出料口，出料口處設(shè)置閥門，料斗內(nèi)底部兩個(gè)出料口之間設(shè)置人字坡形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；
在支撐受力系統(tǒng)上安裝模板鋼筋吊裝系統(tǒng)，模板鋼筋吊裝系統(tǒng)包括彎鉤、鋼絲繩以及手拉葫蘆；多功能運(yùn)輸裝置設(shè)置完成；
2)、鋼筋、模板的施工，
將鋼筋或模板運(yùn)輸至高鐵橋梁下方的便道，利用吊車將鋼筋或模板吊運(yùn)至高鐵橋梁上，將鋼筋或模板用模板鋼筋吊裝系統(tǒng)的鋼絲繩綁定、上吊，固定好鋼絲繩、手拉葫蘆，推動多功能運(yùn)輸裝置，移動至施工區(qū)域，操作葫蘆和鋼絲繩，卸下鋼筋或模板，完成一個(gè)運(yùn)輸循環(huán)；
然后進(jìn)行鋼筋的綁扎施工或者模板的安裝施工，完成一個(gè)施工循環(huán)；一段底座板施工完后進(jìn)入下一段施工時(shí)，鋼筋施工重復(fù)上述運(yùn)輸循環(huán)和施工循環(huán)，模板施工直接將拆下來的側(cè)模分為若干個(gè)部分，整體運(yùn)輸至下一段施工區(qū)域；
3)、混凝土施工，
用混凝土罐車將混凝土運(yùn)輸?shù)奖愕?，然后將混凝土分批裝入混凝土料斗，用吊車將混凝土料斗吊至多功能運(yùn)輸裝置上方，將混凝土傾倒到多功能運(yùn)輸裝置的混凝土澆注系統(tǒng)的料斗中；
將多功能運(yùn)輸裝置移動至施工區(qū)域，打開料斗兩側(cè)的閥門，混凝土流入底座板施工區(qū)域，進(jìn)行混凝土振搗，抹平，完成一個(gè)施工循環(huán)。本發(fā)明具有如下有益效果①在橋梁兩側(cè)均有既有線或跨越大江大河等特殊條件下，很好地解決了無砟軌道底座板模板、鋼筋以及混凝土的運(yùn)輸難度。②整個(gè)施工方法，除幾個(gè)點(diǎn)需要大型機(jī)械外，其余部分均采用多功能運(yùn)輸裝置進(jìn)行施工，其結(jié)構(gòu)靈活方便，適用各種線路砟軌道底座板的施工；③此方法減少了大型機(jī)械的使用，保護(hù)了環(huán)境，減少了噪 音，形成了良好的社會效益此方法人工配合多功能運(yùn)輸裝置進(jìn)行模板的安裝、鋼筋的綁扎以及混凝土的澆筑、振搗等一系列施工工序，較單一的人工作業(yè)節(jié)約了工期，加快了施工速度，降低了施工成本。
圖I為多功能運(yùn)輸裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為圖I的A-A剖面，
圖3為支撐受力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)平面圖，
圖4為支撐受力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)立面圖，
圖5為本發(fā)明施工現(xiàn)場平面布置示意圖，
圖中I-料斗，2-閥門，3-出料口，4-縱向水平桁架，5-橫向工字鋼及槽鋼桁架，6-鋼管立柱及橫梁，7-工作平臺，8-人工推行作業(yè)區(qū)，9-型鋼支撐架，10-滾輪，11-彎鉤，12-鋼絲繩，13-高鐵防護(hù)墻，14-高鐵豎墻，15-底座板施工區(qū)域，16-河流或既有線，17-施工便道，18-吊車、罐車位置，19-多功能運(yùn)輸裝置。
具體實(shí)施例方式結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說明。無砟軌道底座板施工方法，步驟如下
I)、在高鐵橋梁上設(shè)置多功能運(yùn)輸裝置，
在既有的高鐵防護(hù)墻上安裝支撐于其上的型鋼支撐架，型鋼支撐架內(nèi)部與高鐵防護(hù)墻的相鄰面上安裝滾輪；
在型鋼支撐架上安裝桁架結(jié)構(gòu)的支撐受力系統(tǒng)；支撐受力系統(tǒng)包括縱向水平桁架4、橫向工字鋼及槽鋼桁架5、鋼管立柱及橫梁6，縱向水平桁架4、橫向工字鋼及槽鋼桁架5、鋼管立柱及橫梁6之間的連接均采用焊接連接，縱向水平桁架4設(shè)置于走行系統(tǒng)的型鋼支撐架9上，橫向工字鋼及槽鋼桁架5設(shè)置于縱向水平桁架4上，鋼管立柱及橫梁6設(shè)置于橫向工字鋼及槽鋼桁架5上，模板鋼筋吊裝系統(tǒng)安裝于橫向工字鋼及槽鋼桁架5上。在支撐受力系統(tǒng)上安裝混凝土澆筑系統(tǒng)，混凝土澆筑系統(tǒng)包括料斗，料斗下方兩側(cè)設(shè)置出料口，出料口處設(shè)置閥門，料斗內(nèi)底部兩個(gè)出料口之間設(shè)置人字坡形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)；在支撐受力系統(tǒng)上安裝模板鋼筋吊裝系統(tǒng)，模板鋼筋吊裝系統(tǒng)包括彎鉤、鋼絲繩以及手拉葫蘆；多功能運(yùn)輸裝置設(shè)置完成。多功能運(yùn)輸裝置設(shè)置人工工作區(qū)域。人工工作區(qū)域包括用于控制混凝土澆筑速度的工作平臺7及提供整個(gè)運(yùn)輸裝置動力的人工推行作業(yè)區(qū)8，工作平臺7設(shè)置于混凝土澆筑系統(tǒng)兩側(cè)的支撐受力系統(tǒng)上，人工推行作業(yè)區(qū)8設(shè)置于支撐受力系統(tǒng)兩端部的下方與高鐵防護(hù)墻13以及高鐵豎墻14之間的 區(qū)域內(nèi)。2)鋼筋、模板施工，
在整座橋梁范圍內(nèi)選擇能到達(dá)橋梁下方位置的兩條便道，利用路面輸運(yùn)車輛將鋼筋、模板運(yùn)輸至便道處，利用大型吊車將鋼筋、模板吊至橋梁上部多功能運(yùn)輸裝置處，大型吊車根據(jù)吊裝重量、橋梁高度進(jìn)行選型。多功能運(yùn)輸裝置運(yùn)輸鋼筋時(shí)，將兩側(cè)手拉葫蘆放松，鋼絲繩配合彎鉤將鋼筋捆好，操作手拉葫蘆將鋼筋上吊，固定好鋼絲繩、手拉葫蘆及鋼筋，人工將運(yùn)輸裝置推動，移動至施工區(qū)域，然后利用葫蘆及鋼絲繩，卸下鋼筋，完成一個(gè)循環(huán)。多功能運(yùn)輸裝置運(yùn)輸側(cè)模板時(shí)，將兩側(cè)手拉葫蘆放松，鋼絲繩配合彎鉤將模板捆好，操作手拉葫蘆將模板上吊，固定好鋼絲繩、手拉葫蘆及模板，人工將運(yùn)輸裝置推動，移動至施工區(qū)域，然后利用葫蘆及鋼絲繩，卸下模板，完成一個(gè)循環(huán)。然后人工配合運(yùn)輸裝置進(jìn)行鋼筋的綁扎施工，模板的安裝施工，完成一個(gè)循環(huán)。一段底座板施工完后進(jìn)入下一段施工時(shí)，鋼筋施工同上，模板施工可直接將拆下來的側(cè)模分為若干個(gè)部分，整體移至下一段施工區(qū)域。3)混凝土施工，
利用混凝土罐車將混凝土運(yùn)輸至便道處，罐車混凝土按I. 5方左右的數(shù)量分批次裝入混凝土料斗內(nèi)，然后利用大型吊車將裝有混凝土的料斗吊至橋梁上多功能運(yùn)輸裝置處，將料斗的閥門打開，由于混凝土自重及流動性，將混凝土傾倒至多功能運(yùn)輸裝置的混凝土澆筑系統(tǒng)中。人工將運(yùn)輸裝置移動至施工區(qū)域，工人站在多功能裝置的作業(yè)平臺上，將混凝土澆筑系統(tǒng)中的閥門打開，由于多功能運(yùn)輸裝置內(nèi)部設(shè)人字坡，混凝土將自動流入底座板施工區(qū)域，人工配合運(yùn)輸裝置進(jìn)行混凝土振搗，抹平，完成一個(gè)施工循環(huán)。本發(fā)明所述的方法具有如下特點(diǎn)
①在特殊情況下，橋下泵車及吊車可以停放在較安全及可操作的地方進(jìn)行鋼筋、模板以及混凝土的吊送，并利用多功能運(yùn)輸裝置進(jìn)行運(yùn)輸，保證了在特殊復(fù)雜情況下底座板的施工。②整個(gè)施工方法，除幾個(gè)點(diǎn)需要大型機(jī)械外，其余部分均采用多功能運(yùn)輸裝置進(jìn)行施工，其結(jié)構(gòu)靈活方便，適用各種線路砟軌道底座板的施工；③此方法減少了大型機(jī)械的使用，保護(hù)了環(huán)境，減少了噪音，形成了良好的社會效益；④此方法人工配合多功能運(yùn)輸裝置進(jìn)行模板的安裝、鋼筋的綁扎以及混凝土的澆筑、振搗等一系列施工工序，較單一的人工作業(yè)節(jié)約了工期，加快了施工速度，降低了施工成本。
權(quán)利要求
1.一種無砟軌道底座板施工方法，步驟如下 1)、在高鐵橋梁上設(shè)置多功能運(yùn)輸裝置， 在既有的高鐵防護(hù)墻(13)上安裝支撐于其上的型鋼支撐架(9)，型鋼支撐架(9)內(nèi)部與高鐵防護(hù)墻(13)的相鄰面上安裝滾輪(10)； 在型鋼支撐架(9)上安裝桁架結(jié)構(gòu)的支撐受力系統(tǒng)； 在支撐受力系統(tǒng)上安裝混凝土澆筑系統(tǒng)，混凝土澆筑系統(tǒng)包括料斗(I )，料斗(I)下方兩側(cè)設(shè)置出料口( 3 )，出料口( 3 )處設(shè)置閥門(2 )，料斗(I)內(nèi)底部兩個(gè)出料口( 3 )之間設(shè)置人字坡形導(dǎo)流結(jié)構(gòu)； 在支撐受力系統(tǒng)上安裝模板鋼筋吊裝系統(tǒng)，模板鋼筋吊裝系統(tǒng)包括彎鉤(11)、鋼絲繩(12)以及手拉葫蘆；多功能運(yùn)輸裝置設(shè)置完成； 2)、鋼筋、模板的施工， 將鋼筋或模板運(yùn)輸至高鐵橋梁下方的便道，利用吊車將鋼筋或模板吊運(yùn)至高鐵橋梁上，將鋼筋或模板用模板鋼筋吊裝系統(tǒng)的鋼絲繩(12)綁定、上吊，固定好鋼絲繩(12)、手拉葫蘆，推動多功能運(yùn)輸裝置，移動至施工區(qū)域，操作手拉葫蘆和鋼絲繩，卸下鋼筋或模板，完成一個(gè)運(yùn)輸循環(huán)； 然后進(jìn)行鋼筋的綁扎施工或者模板的安裝施工，完成一個(gè)施工循環(huán)； 一段底座板施工完后進(jìn)入下一段施工時(shí)，鋼筋施工重復(fù)上述運(yùn)輸循環(huán)和施工循環(huán)，模板施工直接將拆下來的側(cè)模分為若干個(gè)部分，整體運(yùn)輸至下一段施工區(qū)域； 3)、混凝土施工， 用混凝土罐車將混凝土運(yùn)輸?shù)奖愕溃缓髮⒒炷练峙b入混凝土料斗，用吊車將混凝土料斗吊至多功能運(yùn)輸裝置上方，將混凝土傾倒到多功能運(yùn)輸裝置的混凝土澆注系統(tǒng)的料斗(I)中； 將多功能運(yùn)輸裝置移動至施工區(qū)域，打開料斗(I)兩側(cè)的閥門(2)，混凝土流入底座板施工區(qū)域(15)，進(jìn)行混凝土振搗，抹平，完成一個(gè)施工循環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明屬于高鐵橋梁工程中無砟軌道施工的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無砟軌道底座板施工方法，解決了在特殊復(fù)雜情況下，現(xiàn)有施工運(yùn)輸或工期長，勞動力大，效率低，或費(fèi)用高，控制難度大，橋上作業(yè)不經(jīng)濟(jì)，安全風(fēng)險(xiǎn)大等問題。其步驟在高鐵橋梁上設(shè)置多功能運(yùn)輸裝置，鋼筋、模板的施工，混凝土施工。本發(fā)明的有益效果在橋梁兩側(cè)均有既有線或跨越大江大河等特殊條件下，很好地解決了無砟軌道底座板模板、鋼筋以及混凝土的運(yùn)輸難度，適用各種線路砟軌道底座板的施工；減少了大型機(jī)械的使用，保護(hù)了環(huán)境，減少了噪音，加快了施工速度，降低了施工成本，形成了良好的社會效益。
文檔編號E01B29/00GK102704360SQ20121019964
公開日2012年10月3日 申請日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者于居實(shí), 武麗娟, 黃果 申請人:中鐵三局集團(tuán)有限公司, 中鐵三局集團(tuán)第二工程有限公司