專利名稱：鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路貨車車輛控制領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鉄路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置控制開(kāi)閉機(jī)構(gòu)開(kāi)閉時(shí)，一般采用人エ無(wú)線遙控或地面無(wú)線設(shè)備自動(dòng)定位等方式直接控制，這些控制方式控制時(shí)均不便于同時(shí)控制多輛車輛同時(shí)工作，特別是部分車輛裝卸エ況為邊走邊裝卸，自動(dòng)控制失效或開(kāi)閉機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常時(shí)無(wú)法及時(shí)與機(jī)車聯(lián)系進(jìn)行停車處理，這樣就往往導(dǎo)致貨物裝卸于車輛外、軌道上，甚 至堆積后導(dǎo)致車輛脫軌。另外，列車編組均為ー輛或幾輛機(jī)車帶幾十輛甚至幾百輛車輛，采用自動(dòng)控制吋，為保證每輛車輛的控制準(zhǔn)確性，需對(duì)每一輛車輛上的控制器、車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制裝置中的傳感閥單獨(dú)編號(hào)，并采用采用傳統(tǒng)點(diǎn)對(duì)面模式，即1、單輛車輛控制可采用小型手持式操作設(shè)備進(jìn)行無(wú)線操作，需同時(shí)處理該輛車上控制器及傳感閥的信息并判斷，對(duì)另ー輛車操作時(shí)，毎次均需手動(dòng)更改手持設(shè)備中的對(duì)應(yīng)車輛參數(shù)。2、多輛車輛控制
(I).所有車輛的信息需同時(shí)發(fā)送、接收并處理，信息總量大，同時(shí)列車編組后長(zhǎng)達(dá)幾公里，為使所有車輛能同時(shí)接收到信號(hào)，需使用大功率的發(fā)射機(jī)，需使用較大型操作設(shè)備，不便于攜帯使用；(2).通用無(wú)線頻道頻率范圍是受一定限制的，而控制信號(hào)發(fā)射接收范圍覆蓋廣，車輛信息多，因此易受其他信號(hào)干擾。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供ー種能夠控制多輛車輛同時(shí)工作，出現(xiàn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)異常能及時(shí)與機(jī)車或地面工作人員聯(lián)系的鉄路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，機(jī)車控制器、車輛控制器、車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元及地面無(wú)線控制器；所述車輛控制器，將車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的即時(shí)狀態(tài)信息通過(guò)所述機(jī)車控制器反饋給所述地面無(wú)線控制器；所述地面無(wú)線控制器，接收所述即時(shí)狀態(tài)信息，根據(jù)所述即時(shí)狀態(tài)信息發(fā)出控制指令給所述機(jī)車控制器；所述機(jī)車控制器，接收所述控制指令并傳輸至所述車輛控制器；所述車輛控制器，根據(jù)所述控制指令驅(qū)動(dòng)所述車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制単元工作。本發(fā)明提供的鉄路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，機(jī)車控制器采用有線模式與車輛控制器聯(lián)系，同時(shí)機(jī)車控制器采用無(wú)線模式與地面無(wú)線控制器聯(lián)系，車輛控制器將車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)即使?fàn)顟B(tài)通過(guò)連接電纜反饋給機(jī)車控制器，機(jī)車控制器可直接發(fā)出控制指令，也可通過(guò)無(wú)線信號(hào)將信息反饋給地面無(wú)線控制器，解決了開(kāi)閉機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常無(wú)法及時(shí)與機(jī)車聯(lián)系的技術(shù)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)控制多輛車輛同時(shí)工作的技術(shù)難題。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的鉄路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置結(jié)構(gòu)安裝圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的鉄路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置工作原理流程圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1、2，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，其包括機(jī)車控制器1，車輛空氣控制管路3，車輛控制器4，車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元5及地面無(wú)線控制器6。其中，機(jī)車控制器I通過(guò)車輛連接電纜2與車輛控制器4的一端連接，車輛控制器4的另一端與車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元5連接。工作時(shí)，機(jī)車作為整套裝置的控制中樞，通過(guò)機(jī)車控制器I與地面無(wú)線控制器6的共同配合來(lái)控制車輛控制器4有效工作，進(jìn)而控制車輛中車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元5有效工作。車輛空氣控制管路3 —端與機(jī)車連接，另一端與車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制単元5連接。整套裝置采用有線和無(wú)線的控制方式，即機(jī)車控制器I采用有線模式與車輛控制器4聯(lián)系，同時(shí)機(jī)車控制器I采用無(wú)線模式與地面無(wú)線控制器6聯(lián)系。車輛控制器4將車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的即時(shí)狀態(tài)通過(guò)車輛連接電纜2反饋給機(jī)車控制器I ;機(jī)車操作人員通過(guò)機(jī)車控制器I獲得信息后，可直接發(fā)出控制指令，也可通過(guò)無(wú)線信號(hào)將信息反饋給地面無(wú)線控制器6，由地面操作人員確認(rèn)后發(fā)出控制指令給機(jī)車控制器1，最終機(jī)車控制器I通過(guò)車輛連接電纜2將控制指令傳輸至車輛控制器4，進(jìn) 而驅(qū)動(dòng)車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制単元5有效工作。另外，機(jī)車控制器I也能自行向車輛控制器4發(fā)出控制指令，從而控制車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單J Li 5 o其中，機(jī)車控制器I、車輛控制器4及地面無(wú)線控制器6均采用集成控制器，車輛控制器4 一方面通過(guò)車輛連接電纜2接收來(lái)自機(jī)車控制器I的指令，另ー方面將車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)即時(shí)狀態(tài)通過(guò)車輛連接電纜2反饋給機(jī)車控制器I。同時(shí)，機(jī)車控制器I與地面無(wú)線控制器6帶有人機(jī)交換界面，便于操作人員處理信息及控制操作。機(jī)車上有控制人員，該人員可根據(jù)需求是否與地面進(jìn)行無(wú)線信息交流，該措施是確保邊走邊卸時(shí)車輛出現(xiàn)意外，機(jī)車控制人員能第一時(shí)間處理。本發(fā)明實(shí)施例提供的鉄路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式，該模式類似與點(diǎn)對(duì)面模式中的單輛車輛控制，不同處在與控制的是機(jī)車，而不是車輛，每列列車僅需對(duì)其中的主機(jī)車控制即可，車輛多為固定編組，因此很少需更改手持設(shè)備中的機(jī)車參數(shù)。另夕卜，車輛信息均由車輛控制器處理后通過(guò)有線電纜傳輸給機(jī)車(即每輛車僅ー個(gè)信息)，信息量減少，不受外界干擾。以上所述技術(shù)方案解決了開(kāi)閉機(jī)構(gòu)出現(xiàn)異常無(wú)法及時(shí)與機(jī)車聯(lián)系的技術(shù)問(wèn)題，由傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)面模式(地面對(duì)車輛)改為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)模式(地面對(duì)機(jī)車)，減少了信息交換數(shù)據(jù)量，避免了無(wú)線信號(hào)的紊亂，實(shí)現(xiàn)了同時(shí)控制多輛車輛同時(shí)工作的技術(shù)難題。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，其特征在于，包括 機(jī)車控制器、車輛控制器、車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元及地面無(wú)線控制器； 所述車輛控制器，將車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的即時(shí)狀態(tài)信息通過(guò)所述機(jī)車控制器反饋給所述地面無(wú)線控制器； 所述地面無(wú)線控制器，接收所述即時(shí)狀態(tài)信息，根據(jù)所述即時(shí)狀態(tài)信息發(fā)出控制指令給所述機(jī)車控制器； 所述機(jī)車控制器，接收所述控制指令并傳輸至所述車輛控制器； 所述車輛控制器，根據(jù)所述控制指令驅(qū)動(dòng)所述車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，其特征在于 所述機(jī)車控制器與所述地面無(wú)線控制器通過(guò)無(wú)線模式進(jìn)行信息傳遞。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，其特征在于 所述機(jī)車控制器與所述車輛控制器通過(guò)有線模式進(jìn)行信息傳遞。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，其特征在于 所述機(jī)車控制器與所述車輛控制器之間通過(guò)車輛連接電纜進(jìn)行信息傳遞。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，其特征在于，還包括 用于及時(shí)制止車輛工作的車輛空氣控制管路； 所述車輛空氣控制管路的一端與機(jī)車的空壓機(jī)連接，另一端與所述車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置，其特征在于 所述機(jī)車控制器能自行向所述車輛控制器發(fā)出控制指令，從而控制車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元。
全文摘要
本發(fā)明涉及鐵路貨車控制領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置包括機(jī)車控制器、車輛控制器、車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元及地面無(wú)線控制器；所述車輛控制器，將車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)的即時(shí)狀態(tài)信息通過(guò)所述機(jī)車控制器反饋給所述地面無(wú)線控制器；所述地面無(wú)線控制器，接收所述即時(shí)狀態(tài)信息，根據(jù)所述即時(shí)狀態(tài)信息發(fā)出控制指令給所述機(jī)車控制器；所述機(jī)車控制器，接收所述控制指令并傳輸至所述車輛控制器；所述車輛控制器，根據(jù)所述控制指令驅(qū)動(dòng)所述車輛開(kāi)閉機(jī)構(gòu)控制單元工作。本發(fā)明能夠控制多輛車輛同時(shí)工作，出現(xiàn)開(kāi)閉機(jī)構(gòu)異常能及時(shí)與機(jī)車或地面工作人員聯(lián)系的鐵路貨車開(kāi)閉機(jī)構(gòu)自動(dòng)控制裝置。
文檔編號(hào)B61C17/12GK102795231SQ20121032036
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者劉幻云, 姜寶良, 林量才, 李曉軍, 張金發(fā), 孫先俊, 劉海濤, 張訓(xùn)琪, 佘江平, 徐冬華 申請(qǐng)人:南車長(zhǎng)江車輛有限公司