專利名稱：一種鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于鐵路貨用技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋。
背景技術(shù)：
隨著人類安全、環(huán)保意識(shí)的日益提高，鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌踩铜h(huán)境問題日益凸出。對(duì)一些需防濕、防潮或?qū)Νh(huán)境有害的散粒貨物，運(yùn)輸過程中需對(duì)其進(jìn)行隔離保護(hù)，例如石灰、磷酸鹽、硫磺、糧食、水泥和瓷土等。采用安裝了活動(dòng)頂蓋的漏斗車運(yùn)輸具有經(jīng)濟(jì)高效、環(huán)保低碳、貨物運(yùn)輸安全可靠等優(yōu)勢(shì)。通長的漏斗車活動(dòng)頂蓋的重心對(duì)搖桿支座中心產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩在全開狀態(tài)要遠(yuǎn)大于關(guān)閉狀態(tài)，從而使得活動(dòng)頂蓋的開、關(guān)力大小相差較大。在現(xiàn)有 技術(shù)中，只有增加氣缸的額定壓力或氣缸直徑來保證活動(dòng)頂蓋開閉順暢，從而使得車輛成本也大大增加。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種有效平衡活動(dòng)頂蓋打開和關(guān)閉力的大小的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，包括頂蓋、搖桿、搖桿支座、氣缸和氣缸安裝座；所述頂蓋與漏斗車的圓弧車體的頂部開口處活動(dòng)連接，所述搖桿的一端與所述頂蓋的端部固定連接，所述搖桿的另一端鉸接在所述搖桿支座上，所述搖桿支座固定在所述圓弧車體的底部，所述氣缸的一端與所述搖桿的中部活動(dòng)連接，所述氣缸的另一端與所述氣缸安裝座鉸接，所述氣缸安裝座固定在所述圓弧車體上。進(jìn)一步地，所述漏斗車還包括彈簧平衡裝置，所述彈簧平衡裝置分別與所述搖桿的中部和所述圓弧車體相連。進(jìn)一步地，所述彈簧平衡裝置包括拉簧和拉簧安裝座，所述拉簧安裝座固定在所述圓弧車體上，所述拉簧分別與所述搖桿的中部和所述拉簧安裝座鉸接。進(jìn)一步地，所述漏斗車一側(cè)還包括手動(dòng)開閉絲桿裝置，所述手動(dòng)開閉絲桿裝置通過銷分別與所述圓弧車體和所述搖桿的中部鉸接。進(jìn)一步地，所述手動(dòng)開閉絲桿裝置包括兩銷、左旋絲桿、左旋螺母、中間鋼管、手柄限位螺母、手柄固定螺母、手柄、右旋螺母、右旋絲桿、第一絲桿頭、第二絲桿頭、固定螺母；所述中間鋼管的兩側(cè)分別與所述左旋螺母和所述右旋螺母固定連接，所述第二絲桿頭的一端與所述左旋絲桿一端固定連接，所述第一絲桿頭的一端與所述右旋絲桿一端固定連接，所述左旋絲桿的另一端與所述左旋螺母螺旋連接，所述右旋絲桿的另一端與所述右旋螺母螺旋連接，所述手柄穿過所述中間鋼管中部的孔，所述手柄的一端安裝所述手柄限位螺母，所述手柄的另一端安裝所述手柄固定螺母，所述第一絲桿頭的另一端通過一所述銷與所述圓弧車體的中部鉸接，一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第一絲桿頭，所述第二絲桿頭的另一端通過另一所述銷與所述搖桿的中部鉸接，另一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第二絲桿頭。進(jìn)一步地，所述氣缸的尾部有氣缸自鎖銷。進(jìn)一步地，所述頂蓋的兩側(cè)與所述圓弧車體的頂部開口處分別采用剛性迷宮密封結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，所述頂蓋的一側(cè)安裝有沿所述圓弧車體滾動(dòng)的滾輪支撐裝置，所述滾輪支撐裝置包括安裝座、滾輪、調(diào)整墊板和光圓銷，所述安裝座和所述調(diào)整墊板通過螺栓固定在所述頂蓋的側(cè)面，所述滾輪通過所述光圓銷與所述安裝座鉸接。進(jìn)一步地，所述氣缸為雙向作用式，所述頂蓋為異形圓弧截面。進(jìn)一步地，所述圓弧車體的一側(cè)安裝有兩打開限位裝置，所述圓弧車體的另一側(cè) 安裝有一關(guān)閉限位裝置。本發(fā)明提供的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，裝載貨物時(shí)，頂蓋可以很方便的打開和關(guān)閉，運(yùn)輸途中活動(dòng)頂蓋具有保持關(guān)閉狀態(tài)可靠的密封性和自鎖性。同時(shí)可以大大減小現(xiàn)有帶蓋漏斗車風(fēng)缸的額定壓力或風(fēng)缸直徑，從而使得頂蓋的制造成本降低、開閉性能提高。
圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋頂蓋關(guān)閉狀態(tài)的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋頂蓋打開狀態(tài)的側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋頂蓋手動(dòng)開閉絲桿安裝示意圖。圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋頂蓋手動(dòng)開閉絲桿結(jié)構(gòu)示意
I、頂蓋，2、滾輪支撐裝置，3、圓弧車體，4、氣缸安裝座，5、搖桿，6、氣缸，7、彈簧平衡裝置，8、搖桿支座，9、打開限位裝置，10、關(guān)閉限位裝置，11、手動(dòng)開閉絲桿裝置，11. I、銷，11. 2、左旋絲桿，11. 3、左旋螺母，11. 4、中間鋼管，11. 5、手柄限位螺母，11. 6、手柄，11. 7、右旋螺母，11. 8、右旋絲桿，11. 9、第一絲桿頭，11. 10、螺母，11. 11、第二絲桿頭，11. 12、手柄固
定螺母。
具體實(shí)施例方式參見圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，包括頂蓋I、兩搖桿5、兩搖桿支座8、兩氣缸6和兩氣缸安裝座4。漏斗車采用圓弧車體3，根據(jù)裝貨料斗的裝載寬度，在圓弧車體3頂部中央通長開一個(gè)I. I米寬的裝貨口，為防止雨水從裝貨口進(jìn)入，在裝貨口的上方安裝一個(gè)截面為異形弧形的頂蓋1，該頂蓋I可以根據(jù)需要以風(fēng)動(dòng)或手動(dòng)形式控制其靈活開閉。參見圖2，頂蓋I與漏斗車的圓弧車體3的頂部開口處活動(dòng)連接，圓弧車體3的一側(cè)有一搖桿5,該搖桿5的一端與頂蓋I的端部固定連接，該搖桿5的另一端鉸接在一搖桿支座8上,該搖桿支座8用螺栓固定在圓弧車體3的底部,一氣缸6的一端與該搖桿5的中部活動(dòng)連接，該氣缸6的另一端與一氣缸安裝座4鉸接，該氣缸安裝座4固定在圓弧車體3上。圓弧車體3的另一側(cè)有另一搖桿5，另一搖桿5的一端與頂蓋I的端部固定連接，另一搖桿5的另一端鉸接在另一搖桿支座8上，另一搖桿支座8用螺栓固定在圓弧車體3的底部，另一氣缸6的一端與另一搖桿5的中部活動(dòng)連接，另一氣缸6的另一端與另一氣缸安裝座4鉸接，另一氣缸安裝座4固定在圓弧車體3上。為保證頂蓋I的開閉順暢，在車輛兩端圓弧車體3的設(shè)置了兩套彈簧平衡裝置7。每套彈簧平衡裝置7只與一搖桿5的中部和圓弧車體3鉸接，并且依靠彈簧的拉力能有效的平衡頂蓋I打開和關(guān)閉力的大小，從而降低氣缸6的額定壓力或者氣缸的直徑。彈簧平衡裝置由拉簧和拉簧安裝座構(gòu)成，其中拉簧安裝座固定在圓弧車體3上，拉簧分別與一搖桿5的中部和拉簧安裝座鉸接。參見圖4和圖5，在車輛故障和氣缸無風(fēng)源的情況下，在車輛兩端圓弧車體3的一側(cè)各安裝一套手動(dòng)開閉絲杠裝置11。手動(dòng)開閉絲桿裝置11分別與圓弧車體3和一搖桿5的中部相連。手動(dòng)開閉絲桿裝置11包括兩銷11. I、左旋絲桿11. 2、左旋螺母11. 3、中間鋼管11. 4、手柄限位螺母11. 5、手柄固定螺母11. 12、手柄11. 6、右旋螺母11. 7、右旋絲桿11. 8、
第一絲桿頭11. 9、第二絲桿頭11. 11、固定螺母11. 10。中間鋼管11. 4的兩側(cè)分別于左旋螺母11. 3和右旋螺母11. 7固定連接。第二絲桿頭11. 11的一端與左旋絲桿11. 2 一端固定連接，第一絲桿頭11. 9的一端與右旋絲桿11. 8 一端固定連接。左旋絲桿11. 2的另一端與左旋螺母11. 3連接。右旋絲桿11. 8的另一端與右旋螺母11. 7連接。手柄11. 6穿過中間鋼管11. 4中部的孔。手柄11. 6的一端安裝手柄限位螺母11. 5，手柄11. 6的另一端安裝手柄固定螺母11. 12。第一絲桿頭11. 9的另一端通過一銷11. I與圓弧車體的中部鉸接，該銷
11.I通過固定螺母11. 10固定連接于第一絲桿頭11. 9。第二絲桿頭11. 11的另一端通過另一銷11. I與搖桿5的中部鉸接，該銷11. I通過固定螺母11. 10固定連接于第二絲桿頭
11.11。兩端同步扳動(dòng)手動(dòng)開閉絲桿裝置11的手柄，可以實(shí)現(xiàn)頂蓋I的打開和關(guān)閉。其中，在車輛兩端圓弧車體3中，搖桿5與頂蓋I均為剛性連接，車體兩端的該搖桿5除了傳遞氣缸6提供的轉(zhuǎn)矩外還起到支撐頂蓋I的作用。其中，該氣缸6為雙向作用式，是頂蓋I的驅(qū)動(dòng)源。該氣缸6的尾部有一氣缸自鎖銷，當(dāng)該氣缸6無風(fēng)壓并且活塞桿行程為零時(shí)，氣缸自鎖銷自動(dòng)將氣缸活塞鎖住，當(dāng)該氣缸6充壓時(shí)，高壓氣體將自鎖銷頂起，從而使得氣缸活塞解鎖并能順利的將氣缸活塞桿推出。其中，頂蓋I的兩側(cè)與圓弧車體3的頂部開口處分別采用剛性迷宮密封結(jié)構(gòu)。為防止通長頂蓋I變形，在頂蓋I的一側(cè)均布安裝有兩個(gè)沿圓弧車體3滾動(dòng)的滾輪支撐裝置2。其中，滾輪支撐裝置2包括安裝座、滾輪、調(diào)整墊板和光圓銷，安裝座和調(diào)整墊板通過螺栓固定在頂蓋的側(cè)面，滾輪通過光圓銷與安裝座鉸接。滾輪可依靠調(diào)整墊板來調(diào)節(jié)滾輪的高度，從而降低由于活動(dòng)頂蓋I的變形對(duì)其產(chǎn)生的阻滯和密封的影響。其中，頂蓋I為異形圓弧截面，使得頂蓋I在關(guān)閉過程中，其重心越過一搖桿支座8中心，并依靠頂蓋I相對(duì)于該搖桿支座8的偏心產(chǎn)生自鎖。參見圖3，為保證車輛在運(yùn)輸過程中頂蓋I的安全可靠，在車輛上設(shè)置了打開限位裝置9和關(guān)閉限位裝置10，圓弧車體3的一側(cè)均布安裝有兩個(gè)打開限位裝置9，圓弧車體3的另一側(cè)有一關(guān)閉限位裝置10。打開限位裝置9對(duì)頂蓋I完全打開后起到限位作用。打開限位裝置9由安裝座、橡膠限位擋和調(diào)整墊板組成，安裝座固定在圓弧車體3的一側(cè)，橡膠限位擋和調(diào)整墊板通過螺栓與安裝座固定。關(guān)閉限位裝置10采用通長的鋼板，通長的鋼板固定在圓弧車體3的另一側(cè)，對(duì)頂蓋I完全關(guān)閉后起到密封和限位作用。本發(fā)明的一種鐵路漏斗車，裝載貨物時(shí)，頂蓋可以很方便的打開和關(guān)閉，運(yùn)輸途中頂蓋具有保持關(guān)閉狀態(tài)可靠的密封性和自鎖性。本發(fā)明具有如下有益效果可以大大減小現(xiàn)有帶蓋漏斗車風(fēng)缸的額定壓力或風(fēng)缸直徑，從而使得活動(dòng)頂蓋的制造成本降低、開閉性能提高。最后所應(yīng)說明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明 的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，包括頂蓋、搖桿、搖桿支座、氣缸和氣缸安裝座；所述頂蓋與漏斗車的圓弧車體的頂部開口處活動(dòng)連接，所述搖桿的一端與所述頂蓋端部固定連接，所述搖桿的另一端鉸接在所述搖桿支座上，所述搖桿支座固定在所述圓弧車體的底部，所述氣缸的一端與所述搖桿的中部活動(dòng)連接，所述氣缸的另一端與所述氣缸安裝座鉸接，所述氣缸安裝座固定在所述圓弧車體上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述漏斗車還包括彈簧平衡裝置，所述彈簧平衡裝置分別與所述搖桿的中部和所述圓弧車體相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述彈簧平衡裝置包括 拉簧和拉簧安裝座，所述拉簧安裝座固定在所述圓弧車體上，所述拉簧分別與所述搖桿的中部和所述拉簧安裝座鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述漏斗車一側(cè)還包括手動(dòng)開閉絲桿裝置，所述手動(dòng)開閉絲桿裝置通過銷分別與所述圓弧車體和所述搖桿的中部鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述手動(dòng)開閉絲桿裝置包括兩銷、左旋絲桿、左旋螺母、中間鋼管、手柄限位螺母、手柄固定螺母、手柄、右旋螺母、右旋絲桿、第一絲桿頭、第二絲桿頭、固定螺母；所述中間鋼管的兩側(cè)分別與所述左旋螺母和所述右旋螺母固定連接，所述第二絲桿頭的一端與所述左旋絲桿一端固定連接，所述第一絲桿頭的一端與所述右旋絲桿一端固定連接，所述左旋絲桿的另一端與所述左旋螺母螺旋連接，所述右旋絲桿的另一端與所述右旋螺母螺旋連接，所述手柄穿過所述中間鋼管中部的孔，所述手柄的一端安裝所述手柄限位螺母，所述手柄的另一端安裝所述手柄固定螺母，所述第一絲桿頭的另一端通過一所述銷與所述圓弧車體的中部鉸接，一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第一絲桿頭，所述第二絲桿頭的另一端通過另一所述銷與所述搖桿的中部鉸接，另一所述銷通過所述固定螺母固定連接于第二絲桿頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述氣缸的尾部有氣缸自鎖銷。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述頂蓋的兩側(cè)與所述圓弧車體的頂部開口處分別采用剛性迷宮密封結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述頂蓋的一側(cè)安裝有沿所述圓弧車體滾動(dòng)的滾輪支撐裝置，所述滾輪支撐裝置包括安裝座、滾輪、調(diào)整墊板和光圓銷，所述安裝座和所述調(diào)整墊板通過螺栓固定在所述頂蓋的側(cè)面，所述滾輪通過所述光圓銷與所述安裝座鉸接。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述氣缸為雙向作用式，所述頂蓋為異形圓弧截面。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，其特征在于，所述圓弧車體的一側(cè)安裝有兩打開限位裝置，所述圓弧車體的另一側(cè)安裝有一關(guān)閉限位裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種鐵路漏斗車活動(dòng)頂蓋，屬于鐵路貨用技術(shù)領(lǐng)域，該漏斗車包括頂蓋、搖桿、搖桿支座、氣缸和氣缸安裝座；頂蓋與漏斗車的圓弧車體的頂部開口處活動(dòng)連接，搖桿的一端與頂蓋的端部固定連接，搖桿的另一端鉸接在搖桿支座上，搖桿支座固定在圓弧車體的底部，氣缸的一端與搖桿的中部活動(dòng)連接，氣缸的另一端與氣缸安裝座鉸接，氣缸安裝座固定在圓弧車體上，并且在搖桿與車體之間安裝了彈簧平衡裝置。本發(fā)明可以大大減小現(xiàn)有帶蓋漏斗車風(fēng)缸的額定壓力或風(fēng)缸直徑，從而使得活動(dòng)頂蓋的制造成本降低、開閉性能提高。
文檔編號(hào)B61D39/00GK102795234SQ20121032061
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者徐冬華, 劉海濤, 姜寶良, 林量才, 李曉軍, 劉幻云, 佘江平, 張訓(xùn)琪, 張金發(fā) 申請(qǐng)人:南車長江車輛有限公司