專利名稱：鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法及裝置，屬于軌道交通監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
車輛跟蹤技術(shù)應(yīng)用廣泛，軌道交通和道路交通都有類似功能的技術(shù)?，F(xiàn)有的車輛跟蹤技術(shù)主要包括衛(wèi)星定位跟蹤、軌道電路跟蹤和鐵路作業(yè)計劃報點。以GPS技術(shù)為代表的衛(wèi)星定位跟蹤在道路交通領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，也不乏在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用的先例。但GPS技術(shù)受較多客觀因素制約，如天氣、建筑物、應(yīng)用精度、國際關(guān)系等，其準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性很難滿足鐵路車輛跟蹤的高要求。通過軌道電路的占用、出清情況來判斷車輛位置，是軌道交通領(lǐng)域常用的技術(shù)手·段。但軌道電路的占用與出清不僅與車輛走行有關(guān)，還可能受到異常情況的干擾，如無車輛經(jīng)過時軌道的異常占用等，僅依靠軌道電路進行跟蹤可靠性不夠。鐵路作業(yè)計劃報點是根據(jù)車輛(或車列)在車站、區(qū)間中的移動，并按照作業(yè)計劃進行的車輛跟蹤技術(shù)，在按計劃完成作業(yè)后，將完成時間記錄下來，稱為計劃報點，但鐵路交通領(lǐng)域的報點大多是由人工錄入，效率低、準(zhǔn)確性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明為解決現(xiàn)有的車輛跟蹤技術(shù)中存在的容易受客觀因素影響而導(dǎo)致準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性較差、以及工作效率較低的問題，進而提供了一種鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法及裝置。為此，本發(fā)明提供了如下的技術(shù)方案鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法，包括通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、以及TDCS的無線車次號信息，并根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)；根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的所述跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。鐵路車輛跟蹤和計劃報點裝置，包括作業(yè)跟蹤模塊，用于通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、以及TDCS的無線車次號信息，并根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)；報點模塊，用于根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的所述跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。本發(fā)明提供的技術(shù)方案采用數(shù)據(jù)傳遞的方法實現(xiàn)作業(yè)過程跟蹤功能，先運算生成車輛跟蹤數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，再按作業(yè)計劃查詢獲取車輛跟蹤數(shù)據(jù)，將作業(yè)計劃與車輛跟蹤數(shù)據(jù)匹配運算形成作業(yè)過程跟蹤數(shù)據(jù)，可大幅提高鐵路車輛跟蹤和報點的準(zhǔn)確性和可靠性。并且在車輛跟蹤過程中，根據(jù)信號機類型或機車類型判斷作業(yè)類型，使車輛跟蹤數(shù)據(jù)劃分為列車跟蹤數(shù)據(jù)和調(diào)車跟蹤數(shù)據(jù)，按作業(yè)計劃查詢獲取車輛跟蹤數(shù)據(jù)時，可提高效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本具體實施方式
提供的鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法的流程示意圖；
圖2是本具體實施方式
提供的作業(yè)跟蹤的流程示意圖；圖3是本具體實施方式
提供的鐵路車輛跟蹤和計劃報點裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本具體實施方式
提供的作業(yè)跟蹤模塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。本具體實施方式
提供了一種鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法，如圖I所示，包括步驟11，通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、以及TDCS的無線車次號信息，并根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)。具體的，作業(yè)跟蹤主要是通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、TDCS (Train Operation Dispatching Command System,覆蓋全路的調(diào)度指揮管理系統(tǒng))的無線車次號信息，根據(jù)作業(yè)進路所包含區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)。作業(yè)跟蹤按照其對象不同，可分為列車作業(yè)跟蹤、調(diào)車作業(yè)跟蹤和本務(wù)機作業(yè)跟蹤，作業(yè)跟蹤的處理步驟如圖2所示，包括步驟21，根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息，獲取站內(nèi)所有占用的區(qū)段，根據(jù)占用區(qū)段進行作業(yè)進路的搜索，得到包含信號機、區(qū)段的設(shè)備集合，并根據(jù)進路的占用、出清變化定時修改進路的設(shè)備集合；步驟22，根據(jù)作業(yè)進路里面開放信號機的防護方向確定進路的走行方向；步驟23，根據(jù)調(diào)車機車的位置和狀態(tài)信息或者TDCS無線車次號信息，確定作業(yè)進路的作業(yè)對象，并在作業(yè)進路設(shè)備狀態(tài)跟蹤過程中，定時校核調(diào)機或列車車次信息；步驟24，根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息更新設(shè)備的占用、出清狀態(tài)，掃描進路的設(shè)備集合并根據(jù)區(qū)段的占用、出清狀態(tài)形成包含有作業(yè)時間、作業(yè)股道、進(出)股道類型、作業(yè)對象(調(diào)車機車的車號、列車車次或者本務(wù)機的機車號)的跟蹤數(shù)據(jù)，并將跟蹤數(shù)據(jù)保存于數(shù)據(jù)庫內(nèi)供使用。步驟12，根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。具體的，報點的過程主要包括獲取作業(yè)計劃數(shù)據(jù)和跟蹤結(jié)果數(shù)據(jù)處理。獲取作業(yè)計劃數(shù)據(jù)的過程包括系統(tǒng)的所有作業(yè)計劃保存于系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)，作業(yè)計劃獲取時，從數(shù)據(jù)庫內(nèi)檢索出以當(dāng)前時間為依據(jù)前后各三小時范圍內(nèi)未進行作業(yè)報點的作業(yè)計劃。跟蹤結(jié)果數(shù)據(jù)處理的過程包括進行作業(yè)計劃報點處理時，根據(jù)作業(yè)計劃的類型，從系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫內(nèi)檢索出作業(yè)類型相同、作業(yè)時間處于當(dāng)前時間前后五分鐘范圍內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。具體包括生成列車作業(yè)報點和生成調(diào)車作業(yè)報點。生成列車作業(yè)報點的過程包括以列車的車次信息，檢索跟蹤數(shù)據(jù)。比較作業(yè)計 劃內(nèi)的列車車次、列車作業(yè)股道信息和跟蹤數(shù)據(jù)中的股道、作業(yè)對象信息，若作業(yè)計劃的車次、股道信息與跟蹤數(shù)據(jù)中的作業(yè)對象信息一致，那么以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改列車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，形成列車作業(yè)報點。生成調(diào)車作業(yè)報點的過程包括以跟蹤數(shù)據(jù)的調(diào)車機信息(調(diào)機的代號、調(diào)機的車號)、作業(yè)股道信息(作業(yè)股道、進出股道的類型)和作業(yè)計劃的作業(yè)調(diào)車機車、作業(yè)股道、摘掛車輛類型為依據(jù)進行作業(yè)計劃的匹配，以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改調(diào)車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，以傳感器采集信息校核調(diào)車作業(yè)車輛信息，形成調(diào)車作業(yè)報點。本具體實施方式
提供的鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法還能夠智能判斷車輛跟蹤中被跟蹤對象的數(shù)目。以軌道電路表示為基礎(chǔ)進行車輛跟蹤時，當(dāng)遇到兩條紅光帶相遇，可能表示兩個被跟蹤對象相鄰?fù)？?，也可能表示兩個被跟蹤對象連掛成為一個對象。如果判斷錯誤，則導(dǎo)致車輛跟蹤失敗。本具體實施方式
利用兩條紅光帶相遇時阻攔信號機的表示進行輔助判斷，可準(zhǔn)確判斷出兩個跟蹤對象是否連掛成為一個對象。采用本具體實施方式
提供的技術(shù)方案，通過數(shù)據(jù)傳遞的方法實現(xiàn)作業(yè)過程跟蹤功能，先運算生成車輛跟蹤數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，再按作業(yè)計劃查詢獲取車輛跟蹤數(shù)據(jù)，將作業(yè)計劃與車輛跟蹤數(shù)據(jù)匹配運算形成作業(yè)過程跟蹤數(shù)據(jù)，可大幅提高鐵路車輛跟蹤和報點的準(zhǔn)確性和可靠性。并且在車輛跟蹤過程中，根據(jù)信號機類型或機車類型判斷作業(yè)類型，使車輛跟蹤數(shù)據(jù)劃分為列車跟蹤數(shù)據(jù)和調(diào)車跟蹤數(shù)據(jù)，按作業(yè)計劃查詢獲取車輛跟蹤數(shù)據(jù)時，可提聞效率。本發(fā)明的具體實施方式
還提供了一種鐵路車輛跟蹤和計劃報點裝置，如圖3所示，包括作業(yè)跟蹤模塊31，用于通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、以及TDCS的無線車次號信息，并根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)；報點模塊32，用于根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。
可選的，如圖4所示，在作業(yè)跟蹤模塊31中可以包括集合獲取子模塊41，用于根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息，獲取站內(nèi)所有占用的區(qū)段，根據(jù)占用區(qū)段進行作業(yè)進路的搜索，獲得包含信號機、區(qū)段的設(shè)備集合，并根據(jù)進路的占用、出清變化定時修改進路的設(shè)備集合；走行方向確定子模塊42，用于根據(jù)作業(yè)進路中包括的開放信號機的防護方向確定進路的走行方向；作業(yè)對象確定子模塊43，用于根據(jù)調(diào)車機車的位置和狀態(tài)信息或者TDCS的無線車次號信息，確定作業(yè)進路的作業(yè)對象，并在作業(yè)進路的設(shè)備狀態(tài)跟蹤過程中，定時校核調(diào)機或列車車次信息；跟蹤數(shù)據(jù)生成子模塊44，用于根據(jù)聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息更新設(shè)備的占用、出清狀態(tài)，掃描進路的設(shè)備集合并根據(jù)區(qū)段的占用、出清狀態(tài)形成包括作業(yè)時間、作業(yè)股道、進出·股道類型、作業(yè)對象的跟蹤數(shù)據(jù)，并將跟蹤數(shù)據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫中?？蛇x的，在報點模塊32中可以包括以下子模塊中的至少一種列車作業(yè)報點子模塊，用于根據(jù)列車的車次信息檢索跟蹤數(shù)據(jù)，并比較作業(yè)計劃內(nèi)的列車車次、列車作業(yè)股道信息和跟蹤數(shù)據(jù)中的股道、作業(yè)對象信息，若作業(yè)計劃的車次、股道信息與跟蹤數(shù)據(jù)中的作業(yè)對象信息一致，則以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改列車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，形成列車作業(yè)報點；調(diào)車作業(yè)報點子模塊，用于根據(jù)跟蹤數(shù)據(jù)的調(diào)車機信息、作業(yè)股道信息和作業(yè)計劃的作業(yè)調(diào)車機車、作業(yè)股道、摘掛車輛類型進行作業(yè)計劃的匹配，并以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改調(diào)車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，以及以傳感器采集信息校核調(diào)車作業(yè)車輛信息，形成調(diào)車作業(yè)報點。采用本具體實施方式
提供的技術(shù)方案，通過數(shù)據(jù)傳遞的方法實現(xiàn)作業(yè)過程跟蹤功能，先運算生成車輛跟蹤數(shù)據(jù)存儲在數(shù)據(jù)庫中，再按作業(yè)計劃查詢獲取車輛跟蹤數(shù)據(jù)，將作業(yè)計劃與車輛跟蹤數(shù)據(jù)匹配運算形成作業(yè)過程跟蹤數(shù)據(jù)，可大幅提高鐵路車輛跟蹤和報點的準(zhǔn)確性和可靠性。并且在車輛跟蹤過程中，根據(jù)信號機類型或機車類型判斷作業(yè)類型，使車輛跟蹤數(shù)據(jù)劃分為列車跟蹤數(shù)據(jù)和調(diào)車跟蹤數(shù)據(jù)，按作業(yè)計劃查詢獲取車輛跟蹤數(shù)據(jù)時，可提聞效率。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明實施例揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法，其特征在于，包括 通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、以及TDCS的無線車次號信息，并根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)； 根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的所述跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法，其特征在于，所述根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)包括 根據(jù)所述聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息，獲取站內(nèi)所有占用的區(qū)段，根據(jù)所述占用區(qū)段進行作業(yè)進路的搜索，獲得包含信號機、區(qū)段的設(shè)備集合，并根據(jù)進路的占用、出清變化定時修改進路的設(shè)備集合； 根據(jù)所述作業(yè)進路中包括的開放信號機的防護方向確定進路的走行方向； 根據(jù)所述調(diào)車機車的位置和狀態(tài)信息或者TDCS的無線車次號信息，確定所述作業(yè)進路的作業(yè)對象，并在所述作業(yè)進路的設(shè)備狀態(tài)跟蹤過程中，定時校核調(diào)機或列車車次信息； 根據(jù)所述聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息更新設(shè)備的占用、出清狀態(tài)，掃描進路的設(shè)備集合并根據(jù)區(qū)段的占用、出清狀態(tài)形成包括作業(yè)時間、作業(yè)股道、進出股道類型、作業(yè)對象的跟蹤數(shù)據(jù)，并將所述跟蹤數(shù)據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫中。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法，其特征在于，所述根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的所述跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)包括 根據(jù)列車的車次信息檢索所述跟蹤數(shù)據(jù)，并比較作業(yè)計劃內(nèi)的列車車次、列車作業(yè)股道信息和跟蹤數(shù)據(jù)中的股道、作業(yè)對象信息，若作業(yè)計劃的車次、股道信息與跟蹤數(shù)據(jù)中的作業(yè)對象信息一致，則以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改列車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，形成列車作業(yè)報點； 或者 根據(jù)所述跟蹤數(shù)據(jù)的調(diào)車機信息、作業(yè)股道信息和作業(yè)計劃的作業(yè)調(diào)車機車、作業(yè)股道、摘掛車輛類型進行作業(yè)計劃的匹配，并以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改調(diào)車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，以及以傳感器采集信息校核調(diào)車作業(yè)車輛信息，形成調(diào)車作業(yè)報點。
4.鐵路車輛跟蹤和計劃報點裝置，其特征在于，包括 作業(yè)跟蹤模塊，用于通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、以及TDCS的無線車次號信息，并根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)； 報點模塊，用于根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的所述跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛跟蹤和計劃報點裝置，其特征在于，在作業(yè)跟蹤模塊中包括 集合獲取子模塊，用于根據(jù)所述聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息，獲取站內(nèi)所有占用的區(qū)段，根據(jù)所述占用區(qū)段進行作業(yè)進路的搜索，獲得包含信號機、區(qū)段的設(shè)備集合，并根據(jù)進路的占用、出清變化定時修改進路的設(shè)備集合； 走行方向確定子模塊，用于根據(jù)所述作業(yè)進路中包括的開放信號機的防護方向確定進路的走行方向； 作業(yè)對象確定子模塊，用于根據(jù)所述調(diào)車機車的位置和狀態(tài)信息或者TDCS的無線車次號信息，確定所述作業(yè)進路的作業(yè)對象，并在所述作業(yè)進路的設(shè)備狀態(tài)跟蹤過程中，定時校核調(diào)機或列車車次信息； 跟蹤數(shù)據(jù)生成子模塊，用于根據(jù)所述聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息更新設(shè)備的占用、出清狀態(tài)，掃描進路的設(shè)備集合并根據(jù)區(qū)段的占用、出清狀態(tài)形成包括作業(yè)時間、作業(yè)股道、進出股道類型、作業(yè)對象的跟蹤數(shù)據(jù)，并將所述跟蹤數(shù)據(jù)保存在數(shù)據(jù)庫中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路車輛跟蹤和計劃報點裝置，其特征在于，在報點模塊中包括 列車作業(yè)報點子模塊，用于根據(jù)列車的車次信息檢索所述跟蹤數(shù)據(jù)，并比較作業(yè)計劃內(nèi)的列車車次、列車作業(yè)股道信息和跟蹤數(shù)據(jù)中的股道、作業(yè)對象信息，若作業(yè)計劃的車次、股道信息與跟蹤數(shù)據(jù)中的作業(yè)對象信息一致，則以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改列車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，形成列車作業(yè)報點； 或者 調(diào)車作業(yè)報點子模塊，用于根據(jù)所述跟蹤數(shù)據(jù)的調(diào)車機信息、作業(yè)股道信息和作業(yè)計劃的作業(yè)調(diào)車機車、作業(yè)股道、摘掛車輛類型進行作業(yè)計劃的匹配，并以跟蹤數(shù)據(jù)的作業(yè)股道和時間修改調(diào)車作業(yè)計劃的作業(yè)股道和時間，以及以傳感器采集信息校核調(diào)車作業(yè)車輛信息，形成調(diào)車作業(yè)報點。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種鐵路車輛跟蹤和計劃報點方法及裝置，相應(yīng)的方法包括通過采集車站聯(lián)鎖設(shè)備的表示信息、調(diào)車機車位置和狀態(tài)信息、以及TDCS的無線車次號信息，并根據(jù)作業(yè)進路包含的區(qū)段上軌道電路的占用、出清狀態(tài)，區(qū)分不同類型的作業(yè)對象在鐵路編組站內(nèi)的作業(yè)走行進行作業(yè)軌跡跟蹤并形成跟蹤數(shù)據(jù)；根據(jù)作業(yè)計劃的類型獲取相應(yīng)的預(yù)定時間范圍的所述跟蹤數(shù)據(jù)，在作業(yè)計劃與跟蹤數(shù)據(jù)匹配后，修改跟蹤數(shù)據(jù)的匹配字段并同步數(shù)據(jù)庫內(nèi)的跟蹤數(shù)據(jù)的狀態(tài)。本發(fā)明可大幅提高鐵路車輛跟蹤和報點的準(zhǔn)確性和可靠性，并具有較高的工作效率。
文檔編號B61L25/02GK102887159SQ20121036223
公開日2013年1月23日 申請日期2012年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月25日
發(fā)明者王振宏, 邢科家, 曹桂均, 王健, 姚宇峰, 甘露, 蔣元華, 沃華歐, 許展瑛, 蔣繼磊, 馮曉波, 劉青, 吳翠雅, 張輝, 宋宇, 余淮, 劉珍珍 申請人:中國鐵道科學(xué)研究院, 中國鐵道科學(xué)研究院通信信號研究所, 北京市華鐵信息技術(shù)開發(fā)總公司, 北京銳馳國鐵智能運輸系統(tǒng)工程技術(shù)有限公司