專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用該轉(zhuǎn)向架的貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸裝備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用該轉(zhuǎn)向架的貨車。
背景技術(shù)：
轉(zhuǎn)向架是鐵路車輛結(jié)構(gòu)中最為重要的部件之一，其主要作用是增加車輛的載重、長(zhǎng)度與容積、提高列車運(yùn)行速度、并在規(guī)定的線路軌道條件下，空載和重載列車的車輛在低速和高速運(yùn)行時(shí)，都應(yīng)具有良好的運(yùn)行品質(zhì)，以保護(hù)車輛和貨物，滿足鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。按照車體與轉(zhuǎn)向架之間的載荷傳遞方式可以將轉(zhuǎn)向架分為構(gòu)架式轉(zhuǎn)向架、準(zhǔn)構(gòu)架轉(zhuǎn)向架和三大件轉(zhuǎn)向架。請(qǐng)參考圖1，圖I為現(xiàn)有技術(shù)中一種三大件轉(zhuǎn)向架的俯視圖；下面簡(jiǎn)要介紹上述轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)以及其在工作過(guò)程中存在的缺陷。
現(xiàn)有技術(shù)中，如圖I所示，該轉(zhuǎn)向架包括兩個(gè)輪對(duì)2、設(shè)于輪對(duì)2橫向外側(cè)的兩個(gè)側(cè)架1，與兩個(gè)側(cè)架I的中心位置固定連接的搖枕5。該轉(zhuǎn)向架還包括呈“X”形交叉穿過(guò)搖枕5腹部?jī)蓚?cè)的預(yù)留孔的第一連桿71和第二連桿72，第一連桿71的第一端部711、第二連桿72的第一端部721與側(cè)架I之一彈性連接且關(guān)于搖枕5的中心線對(duì)稱，第一連桿71的第二端部712、第二連桿72的第二端部722與另一側(cè)架I彈性連接且關(guān)于搖枕5的中心線對(duì)稱。采用這種結(jié)構(gòu)，第一連桿71和第二連桿72形成的四連桿機(jī)構(gòu)限制了兩側(cè)架I的橫向和縱向錯(cuò)位變形，增大了貨車轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度，保證了鑄鋼三大件轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度。如圖2所示，圖2為圖I中兩個(gè)連桿的結(jié)構(gòu)示意圖，圖中第一連桿71和第二連桿72上下疊放交叉，使得交叉部位相互分離。由于第一連桿71和第二連桿72不在一個(gè)水平面內(nèi)，會(huì)對(duì)側(cè)架I產(chǎn)生附加力矩，導(dǎo)致兩個(gè)側(cè)架I的受力不均，影響轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行速度 ’另夕卜，這種結(jié)構(gòu)的第一連桿71和第二連桿72占用較大的空間，進(jìn)而需要搖枕5腹部的預(yù)留孔設(shè)置較大，影響搖枕5穩(wěn)定性。如圖3和圖4所示，圖3為圖I的軸承承載鞍12連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的彈性定位裝置3的結(jié)構(gòu)示意圖；上述側(cè)架I和輪對(duì)2的轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有用于傳遞載荷并提供軸承與側(cè)架I導(dǎo)框之間的橫縱向間隙的承載鞍組件，其包括承載鞍12和鞍形彈性定位裝置3，該彈性定位裝置3中部設(shè)有定位銷34，通過(guò)該定位銷34實(shí)現(xiàn)與側(cè)架I、承載鞍12的定位。但是，該定位銷34與彈性定位裝置3的上、下襯板33的孔位焊接結(jié)構(gòu)，這種焊接結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和可靠性較差。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向架進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化設(shè)計(jì)，以使轉(zhuǎn)向架運(yùn)行過(guò)程中兩側(cè)架受到的載荷均勻、避免產(chǎn)生附加力矩，并且提高承載鞍組件的連接可靠性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架能夠保證運(yùn)行過(guò)程中兩側(cè)架受到的載荷均勻、避免附加力矩的產(chǎn)生，并且能夠提高承載鞍組件的連接可靠性。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明的另一目的為提供一種應(yīng)用上述轉(zhuǎn)向架的貨車。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)輪對(duì)，設(shè)于所述輪對(duì)橫向外側(cè)的兩個(gè)側(cè)架，連接于兩個(gè)所述側(cè)架之間的搖枕；所述轉(zhuǎn)向架還包括交叉穿過(guò)所述搖枕腹部預(yù)留孔的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的第一端部和所述第二連桿的第一端部與一個(gè)側(cè)架彈性連接，所述第一連桿的第二端部和所述第二連桿的第二端部與另一側(cè)架彈性連接，所述第一連桿和第二連桿處于同一水平面內(nèi)。優(yōu)選地，所述第一連桿、所述第二連桿二者中的一者中部設(shè)有通孔，二者中的另一者穿過(guò)所述通孔。優(yōu)選地，所述第一連桿、所述第二連桿二者中的一者中部設(shè)有向上凸起的第一彎折部，二者中的另一者中部設(shè)有向下凸起、與所述第一彎折部配合的第二彎折部，所述第一連桿、所述第二連桿在所述第一彎折部、所述第二彎折部處交叉。
優(yōu)選地，所述第一連桿、所述第二連桿二者中的一者中部設(shè)有向上凸起的第一彎折部或向下凸起的第二彎折部，二者中的另一者整體水平設(shè)置，所述第一連桿、所述第二連桿在所述第一彎折部或所述第二彎折部處交叉。優(yōu)選地，所述第一連桿和所述第二連桿均為一體成型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向架還包括設(shè)置于所述輪對(duì)外側(cè)、所述側(cè)架下方的承載鞍，所述承載鞍與所述側(cè)架之間設(shè)有鞍形彈性定位裝置，所述彈性定位裝置包括上襯板、下襯板和設(shè)于所述上襯板、下襯板之間的彈性體墊；所述上襯板、所述下襯板分別設(shè)有向上凸起的第一擋塊、向下凸起的第二擋塊，所述側(cè)架、所述承載鞍朝向彈性定位裝置的對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)有第一卡槽、第二卡槽，所述第一擋塊、第二擋塊分別插裝于所述第一卡槽、第二卡槽中形成扣合固定；所述第一擋塊與所述上襯板為一體成型結(jié)構(gòu)，所述第二擋塊與所述下襯板為一體成型結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，所述第一擋塊、所述第二擋塊的橫截面均為三角形，且所述第一擋塊的厚度、所述第二擋塊的厚度沿根端到末端的方向逐漸減小。優(yōu)選地，所述第一擋塊、所述第二擋塊的數(shù)目均為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一擋塊分別設(shè)于所述上襯板中間部分的橫向兩端、兩個(gè)所述第二擋塊分別設(shè)于所述下襯板中間部分的橫向兩端。優(yōu)選地，所述側(cè)架的兩側(cè)均設(shè)于關(guān)于所述搖枕的中心線對(duì)稱的支撐座，所述支撐座上固定有軸桿，各個(gè)連桿的端部均設(shè)有安裝孔，各連桿通過(guò)所述安裝孔套裝于所述軸桿外部，且所述軸桿頂端螺紋連接有螺母。本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架，其包括交叉穿過(guò)搖枕腹部預(yù)留孔的第一連桿和第二連桿，第一連桿的第一端部和第二連桿的第一端部與一個(gè)側(cè)架彈性連接，第一連桿的第二端部和第二連桿的第二端部與另一側(cè)架彈性連接，第一連桿和第二連桿處于同一水平面內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)，由于第一連桿和第二連桿處于同一水平面內(nèi)，且二者在交叉處彼此分離，使得轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行過(guò)程中，第一連桿和第二連桿傳遞給兩個(gè)側(cè)架的力比較均勻，進(jìn)而使兩個(gè)側(cè)架均衡受載，避免側(cè)架產(chǎn)生附加力矩，保證轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性。此外，第一連桿和第二連桿處于同一水平面內(nèi)，使得第一連桿和第二連桿所占用的空間較小，因此搖枕腹部的預(yù)留孔也可以相對(duì)減小，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。本發(fā)明還提供一種貨車，包括車體和連接于所述車體下方的轉(zhuǎn)向架；所述轉(zhuǎn)向架采用如上所述的轉(zhuǎn)向架。由于上述轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，因此，包括上述轉(zhuǎn)向架的貨車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖I為現(xiàn)有技術(shù)中一種三大件轉(zhuǎn)向架的俯視圖；圖2為圖I中兩個(gè)連桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I的軸承承載鞍連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中的彈性定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)連桿的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意·
圖6為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)連桿的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)連桿的第三實(shí)施例交叉處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的彈性定位裝置的第一實(shí)施例的立體圖；圖9為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的支撐座與連桿連接處的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本發(fā)明所提供貨車的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。其中，圖I至圖10中的附圖標(biāo)記與部件名稱的對(duì)應(yīng)關(guān)系為轉(zhuǎn)向架100 ;車體200 ;側(cè)架I ;輪對(duì)2 ;軸向彈性定位裝置3 ;搖枕5 ；軸承承載鞍12 ;支撐座13 ;橡膠錐套131 ;螺母134 ;軸桿137 ;壓蓋138 ;墊圈139 ；彈性體墊31 ;上襯板32 ;第一擋塊321 ;下襯板33 ;第二擋塊331 ;定位銷34 ；第一連桿71 ;第一連桿的第一端部711 ;第一連桿的第二端部712 ;第一彎折部713 ;通孔714 ;第二連桿72 ;第二連桿的第一端部721 ;第二連桿的第二端部722 ;第二彎折部 723。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種轉(zhuǎn)向架，該轉(zhuǎn)向架能夠保證運(yùn)行過(guò)程中兩側(cè)架受到的載荷均勻、避免附加力矩的產(chǎn)生，并且能夠提高承載鞍組件的連接可靠性。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明的另一核心為提供一種應(yīng)用上述轉(zhuǎn)向架的貨車。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明文件中出現(xiàn)的方位詞“縱向”指的是當(dāng)轉(zhuǎn)向架停放在鐵路線路軌道上時(shí)，沿著軌道長(zhǎng)度的方向，即圖I中左右延伸的方向，“橫向”指的是當(dāng)轉(zhuǎn)向架停放在鐵路線路軌道上時(shí)，沿著軌道寬度的方向，即圖I中上下延伸的方向，應(yīng)當(dāng)理解，這些方位詞是以說(shuō)明書附圖為基準(zhǔn)而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護(hù)范圍。在一種具體實(shí)施方式
中，本發(fā)明提供一種轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)輪對(duì)2，設(shè)于輪對(duì)2橫向外側(cè)的兩個(gè)側(cè)架1，與兩個(gè)側(cè)架I的中心位置連接的搖枕5。該轉(zhuǎn)向架還包括第一連桿71和第二連桿72，第一連桿71和第二連桿72呈“X”形交叉穿過(guò)搖枕5腹部?jī)蓚?cè)的預(yù)留孔，且第一連桿71和第二連桿72的交叉部位相互分離；第一連桿71的第一端部711、第二連桿72的第一端部721與側(cè)架I之一彈性連接且關(guān)于搖枕5的中心線對(duì)稱，第一連桿71的第二端部712、第二連桿72的第二端部722與另一側(cè)架I彈性連接且關(guān)于搖枕5的中心線對(duì)稱。并且，上述第一連桿71和第二連桿72處于同一水平面內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)，由于第一連桿71和第二連桿72處于同一水平面內(nèi)，且二者在交叉處彼此分離，使得轉(zhuǎn)向架在運(yùn)行過(guò)程中，第一連桿71和第二連桿72傳遞給兩個(gè)側(cè)架I的力比較均勻，進(jìn)而使兩個(gè)側(cè)架I均衡受載，避免側(cè)架I產(chǎn)生附加力矩，保證轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性。此外，第一連桿71和第二連桿72處于同一水平面內(nèi)，使得第一連桿71和第二連桿72所占用的空間較小，因此搖枕5腹部的預(yù)留孔也可以相對(duì)減小，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。特別說(shuō)明的是，本文中“第一連桿71和第二連桿72處于同一水平面內(nèi)”是指兩個(gè)連桿的四個(gè)端部處于同一水平面內(nèi)，且第一連桿71、第二連桿72的長(zhǎng)度方向軸線基本處于同一水平面內(nèi)，并非指第一連桿71和第二連桿72的所有部分均處于同一水平面內(nèi)，允許第一連桿71和第二連桿72較少部分不處于同一水平面內(nèi)。·
下面具體通過(guò)三個(gè)具體實(shí)施例說(shuō)明上述第一連桿71和第二連桿72處于同一水平面的結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參考圖5，圖5為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)連桿的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖5所不,上述第一連桿71、第二連桿72 二者中的一者中部設(shè)有通孔714，二者中的另一者穿過(guò)通孔714。采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)一個(gè)連桿設(shè)置通孔714的方式為另一個(gè)連桿提供交叉的空間，簡(jiǎn)單方便地實(shí)現(xiàn)了二者在交叉處的避讓，使得第一連桿71和第二連桿72處于同一水平面內(nèi)。請(qǐng)參考圖6，圖6為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)連桿的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖6所不,上述第一連桿71、第二連桿72 二者中的一者中部設(shè)有向上凸起的第一彎折部713，二者中的另一者中部設(shè)有向下凸起、與第一彎折部713配合的第二彎折部723，第一連桿71、第二連桿72在第一彎折部713、第二彎折部723處交叉。采用這種結(jié)構(gòu)，第一彎折部713、第二彎折部723通過(guò)相反方向的凸起為兩個(gè)連桿的中部提供了較大的空間，使得第一連桿71和第二連桿72能夠相互分離地交叉，且處于同一個(gè)平面內(nèi)。并且，這種結(jié)構(gòu)的第一連桿71、第二連桿72互補(bǔ)匹配，保持對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，使得二者在轉(zhuǎn)向架運(yùn)行過(guò)程中受力均衡，進(jìn)一步保證了兩個(gè)連桿與側(cè)架I連接的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。請(qǐng)參考圖7，圖7為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)連桿的第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖7所不,上述第一連桿71、第二連桿72 二者中的一者中部設(shè)有向上凸起的第一彎折部713或向下凸起的第二彎折部723，第一連桿71、第二連桿72 二者中的另一者整體水平設(shè)置，第一連桿71、第二連桿72在第一彎折部713或第二彎折部723處交叉。采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)一個(gè)連桿設(shè)置彎折部的方式為另一個(gè)連桿提供交叉空間，同樣能夠?qū)崿F(xiàn)兩個(gè)連桿處于水平面的目的。這種結(jié)構(gòu)只需要對(duì)一個(gè)連桿進(jìn)一步加工就能實(shí)現(xiàn)二者同一平面的目的，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工制造方便的特點(diǎn)。可以想到，上述第一連桿71和第二連桿72的結(jié)構(gòu)形式并不僅限于上述三種實(shí)施方式，還可以采用其他結(jié)構(gòu)。另外，上述第一連桿71和第二連桿72可以均為一體成型結(jié)構(gòu)。例如，圖6和圖7所示的連桿上的彎折部與連桿本體均為一體成型結(jié)構(gòu)，這樣，相比較彎折部焊接、鉚接于連桿本體的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，能夠進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，更進(jìn)一步保證轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性。當(dāng)然，上述第一連桿71和第二連桿72也可以采用分體組合式結(jié)構(gòu)，例如，圖5所示的結(jié)構(gòu)中，上蓋板、下蓋板分別焊接于兩個(gè)連桿主體的上方、下方，從而上蓋板、下蓋板、兩個(gè)連桿主體圍成供另一連桿穿過(guò)的通孔714。用戶可以根據(jù)需要自行選擇。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述轉(zhuǎn)向架的其他結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參考圖8，圖8為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的彈性定位裝置3的第一實(shí)施例的立體圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，結(jié)合圖3和圖8所示，上述轉(zhuǎn)向架還包括設(shè)置于輪對(duì)2外側(cè)、側(cè)架I下方的承載鞍12，承載鞍12與側(cè)架I之間設(shè)有鞍形彈性定位裝置3，鞍形彈性定位裝置3包括上襯板32、下襯板33和設(shè)于上襯板32、下襯板33之間的彈性體墊31。上襯板32、下襯板33分別設(shè)有向上凸起的第一擋塊321、向下凸起的第二擋塊331，側(cè)架I、承載鞍12朝向彈性定位裝置3的對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)有第一卡槽、第二卡槽，第一擋塊321、第二擋塊331分別插裝于第一卡槽、第二卡槽中形成扣合固定。第一擋塊321與上襯板32為一體成型結(jié)構(gòu)，第二擋塊331與下襯板33為一體成型結(jié)構(gòu)。采用這種結(jié)構(gòu)，通過(guò)擋塊和卡槽的配合設(shè)置，能夠保證轉(zhuǎn)向架運(yùn)行過(guò)程中側(cè)架I、彈性定位裝置3和承載鞍12三者的定位準(zhǔn)確性，避免三者產(chǎn)生橫向位移和縱向位移，增強(qiáng)轉(zhuǎn)向架的工作穩(wěn)定性和可靠性。并且，由于第一擋塊321與上襯板32 —體成型、第二擋塊331與下襯板33 —體成型，相比較現(xiàn)有技術(shù)中焊接定位銷34的結(jié)構(gòu)，更進(jìn)一步增強(qiáng)了彈性定位裝置3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和可靠性。進(jìn)一步的方案中，如圖8所示，上述第一擋塊321、第二擋塊331的橫截面可以均為三角形，且第一擋塊321的厚度、第二擋塊331的厚度從根端到末端的方向逐漸減小。這樣，使得第一擋塊321、第二擋塊331的根部相對(duì)端部來(lái)說(shuō)能夠承受更大的載荷，進(jìn)一步避免了第一擋塊321、第二擋塊331的由于受剪切力過(guò)大從上襯板32、下襯板33脫落的現(xiàn)象，進(jìn)一步保證擋塊的工作穩(wěn)定性。當(dāng)然，上述兩個(gè)擋塊并不僅限上述形狀，還可以采用其他形狀。更進(jìn)一步的方案中，上述第一擋塊321、第二擋塊331的數(shù)目均為兩個(gè)，兩個(gè)第一擋塊321分別設(shè)于上襯板32中間部分的橫向兩端、兩個(gè)第二擋塊331分別設(shè)于下襯板33中間部分的橫向兩端，從而保證彈性定位裝置3在工作過(guò)程中受力均勻。當(dāng)然，還可以采用其他數(shù)目的擋塊。 還可以進(jìn)一步設(shè)置上述轉(zhuǎn)向架的其他結(jié)構(gòu)。請(qǐng)參考圖9，圖9為本發(fā)明所提供轉(zhuǎn)向架的支撐座與連桿連接處的結(jié)構(gòu)示意圖。在另一種具體實(shí)施方式
中，如圖9所不,上述側(cè)架I的兩側(cè)均設(shè)于關(guān)于搖枕5的中心線對(duì)稱的支撐座13，支撐座13上固定有軸桿137，各個(gè)連桿的端部均設(shè)有安裝孔，各連桿通過(guò)安裝孔套裝于軸桿137外部，且軸桿137頂端套裝有壓蓋138和墊圈139，再與螺母134螺紋連接。進(jìn)一步地，軸桿137與連桿之間還可以?shī)A設(shè)有橡膠錐套131。采用這種結(jié)構(gòu)，能夠簡(jiǎn)單、方便地實(shí)現(xiàn)支撐座13和連桿的彈性連接。當(dāng)然，上述支撐座13與連桿也可以通過(guò)其他方式連接。
請(qǐng)參考圖10，圖10為本發(fā)明所提供貨車的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖。在上述轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，如圖10所示，本發(fā)明還提供一種貨車，包括車體200和連接于車體200下方的轉(zhuǎn)向架100，轉(zhuǎn)向架100采用如上所述的轉(zhuǎn)向架。由于上述轉(zhuǎn)向架具有上述技術(shù)效果，因此，包括上述轉(zhuǎn)向架的貨車也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架及應(yīng)用該轉(zhuǎn)向架的貨車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不 脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)輪對(duì)(2)，設(shè)于所述輪對(duì)(2)橫向外側(cè)的兩個(gè)側(cè)架(I)，連接于兩個(gè)所述側(cè)架(I)之間的搖枕(5);其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架還包括交叉穿過(guò)所述搖枕(5)腹部預(yù)留孔的第一連桿(71)和第二連桿(72)，所述第一連桿(71)的第一端部(711)和所述第二連桿(72)的第一端部(721)與一個(gè)側(cè)架(I)彈性連接，所述第一連桿(71)的第二端部(712)和所述第二連桿(72)的第二端部(722)與另一側(cè)架(I)彈性連接，所述第一連桿(71)和第二連桿(72)處于同一水平面內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一連桿(71)、所述第二連桿(72)二者中的一者中部設(shè)有通孔(714)，二者中的另一者穿過(guò)所述通孔(714)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一連桿(71)、所述第二連桿(72)二者中的一者中部設(shè)有向上凸起的第一彎折部(713)，二者中的另一者中部設(shè)有向下凸起、與所述第一彎折部(713)配合的第二彎折部(723)，所述第一連桿(71)、所述第二連桿(72)在所述第一彎折部(713)、所述第二彎折部(723)處交叉。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一連桿(71)、所述第二連桿(72)二者中的一者中部設(shè)有向上凸起的第一彎折部(713)或向下凸起的第二彎折部(723)，二者中的另一者整體水平設(shè)置，所述第一連桿(71)、所述第二連桿(72)在所述第一彎折部(713)或所述第二彎折部(723)處交叉。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一連桿(71)和所述第二連桿(72)均為一體成型結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架還包括設(shè)置于所述輪對(duì)(2)外側(cè)、所述側(cè)架(I)下方的承載鞍(12)，所述承載鞍(12)與所述側(cè)架(I)之間設(shè)有鞍形彈性定位裝置(3)，所述彈性定位裝置(3)包括上襯板(32)、下襯板(33)和設(shè)于所述上襯板(32)、下襯板(33)之間的彈性體墊(31)； 所述上襯板(32)、所述下襯板(33)分別設(shè)有向上凸起的第一擋塊(321)、向下凸起的第二擋塊(331)，所述側(cè)架(I)、所述承載鞍(12)朝向彈性定位裝置(3)的對(duì)應(yīng)位置處分別設(shè)有第一卡槽、第二卡槽，所述第一擋塊(321)、第二擋塊(331)分別插裝于所述第一卡槽、第二卡槽中形成扣合固定； 所述第一擋塊(321)與所述上襯板(32)為一體成型結(jié)構(gòu)，所述第二擋塊(331)與所述下襯板(33)為一體成型結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一擋塊(321)、所述第二擋塊(331)的橫截面均為三角形，且所述第一擋塊(321)的厚度、所述第二擋塊(331)的厚度沿根端到末端的方向逐漸減小。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述第一擋塊(321)、所述第二擋塊(331)的數(shù)目均為兩個(gè)，兩個(gè)所述第一擋塊(321)分別設(shè)于所述上襯板(32)中間部分的橫向兩端、兩個(gè)所述第二擋塊(331)分別設(shè)于所述下襯板(33)中間部分的橫向兩端。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述側(cè)架(I)的兩側(cè)均設(shè)于關(guān)于所述搖枕(5)的中心線對(duì)稱的支撐座(13)，所述支撐座(13)上固定有軸桿(137)，各個(gè)連桿的端部均設(shè)有安裝孔，各連桿通過(guò)所述安裝孔套裝于所述軸桿(137)外部，且所述軸桿(137)頂端螺紋連接有螺母(134)。
10.一種貨車，包括車體(200)和連接于所述車體(200)下方的轉(zhuǎn)向架(100);其特征在 于，所述轉(zhuǎn)向架(100)采用如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)向架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轉(zhuǎn)向架，包括兩個(gè)輪對(duì)，設(shè)于所述輪對(duì)橫向外側(cè)的兩個(gè)側(cè)架，連接于兩個(gè)所述側(cè)架之間的搖枕；所述轉(zhuǎn)向架還包括交叉穿過(guò)所述搖枕腹部預(yù)留孔的第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的第一端部和所述第二連桿的第一端部與一個(gè)側(cè)架彈性連接，所述第一連桿的第二端部和所述第二連桿的第二端部與另一側(cè)架彈性連接，所述第一連桿和第二連桿處于同一水平面內(nèi)。采用這種結(jié)構(gòu)，使兩個(gè)側(cè)架均衡受載，避免側(cè)架產(chǎn)生附加力矩，保證轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性。此外，這種第一連桿和第二連桿所占用的空間較小，因此搖枕腹部的預(yù)留孔也可以相對(duì)減小，從而進(jìn)一步增強(qiáng)了轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61F5/00GK102874266SQ201210404118
公開日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月22日
發(fā)明者劉振明, 邢書明, 胡海濱, 邵文東 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司