專利名稱：鋼軌卡具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路建造技術(shù)，尤其涉及一種鋼軌卡具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有長鋼軌運輸車組卸載鋼軌通常采用鋼絲繩完成先將鋼絲繩與待卸載鋼軌的一端連接，通過拖拽鋼絲繩將與鋼絲繩連接的待卸載鋼軌的一端自長鋼軌運輸車內(nèi)拉出，并放置在地面上(落地點)；然后發(fā)動長鋼軌運輸車組使其前進(jìn)，借助鋼軌放置在地面的一端與地面接觸的摩擦力，使鋼軌卸載到地面上。采用此方法卸下的新鋼軌軌頭會在長鋼軌運輸車組前進(jìn)的拉力下而少量移動，繼而偏離落地點，導(dǎo)致新鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭有一定的距離。在鋼軌安裝時，需對新鋼軌進(jìn)行搬運才能實現(xiàn)新鋼軌軌頭和既有鋼軌軌頭的準(zhǔn)確對接，此搬運過程浪費了大量人力、物力，鋼軌安裝效率較低；且在人工搬運過程中并存在安全隱患。設(shè)計和研發(fā)合理的鋼軌卸載用具，實現(xiàn)鋼軌的快速卸載，尤其是快速卸載的同時，盡量減小鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的間距，成為一亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于，針對上述現(xiàn)有鋼軌卸載的問題，提出一種鋼軌卡具，以實現(xiàn)快速卸載鋼軌的同時減小卸載的鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的間距。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種鋼軌卡具，包括連接段、用于固定在既有鋼軌上的固定端和用于固定在待卸載鋼軌上的夾持端，所述固定端和夾持端通過連接段連接；所述固定端包括楔形滑塊和卡塊，所述卡塊為第一 U形槽，所述楔形滑塊穿設(shè)在第一 U形槽內(nèi)，并與第一 U形槽內(nèi)底面接觸，所述第一 U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持既有鋼軌的空間，所述楔形滑塊較寬的一端不能通過由第一 U形槽與既有鋼軌圍繞形成的空間；所述夾持端為第二 U形槽，所述第二 U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持待卸載鋼軌的空間，所述第二 U形槽的側(cè)壁上設(shè)置有螺紋通孔，所述通螺紋孔中設(shè)置有螺栓，在螺紋孔中旋入螺栓能使待卸載鋼軌與第二 U形槽內(nèi)壁頂緊；所述楔形滑塊較窄的一端和第二U形槽通過連接段連接。進(jìn)一步地，所述第一 U形槽內(nèi)底面與楔形滑塊的接觸面為與楔形滑塊斜面相匹配的斜面。進(jìn)一步地，所述第一 U形槽包括鉸接固定的第一卡塊和第二卡塊，所述鉸接軸與既有鋼軌平行。進(jìn)一步地，所述第一卡塊設(shè)置有翼沿，所述第二卡塊上設(shè)置有與翼沿相匹配的翼槽，所述翼沿和翼槽上配合的設(shè)置有用于鉸接的鉸接孔。進(jìn)一步地，所述連接段包括第一扣環(huán)、第二扣環(huán)和鋼絲繩，所述第一扣環(huán)鉸接在楔形滑塊較窄的一端，鉸接軸與既有鋼軌垂直；所述第二扣環(huán)鉸接在第二 U形槽底端，所述鉸接軸與待卸載鋼軌垂直；所述鋼絲繩的兩端分別固定在第一扣環(huán)和第二扣環(huán)上。
本發(fā)明鋼軌卡具結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊。使用時，將固定端固定在既有鋼軌上，將夾持端固定在待卸載鋼軌上，發(fā)動長鋼軌運輸車組使其前進(jìn)，待卸載鋼軌被既有鋼軌拽下，完成鋼軌的卸載。采用本發(fā)鋼軌卡具卸下的鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的距離取決于連接段的長度、固定端在既有鋼軌上的位置和夾持端在待卸載鋼軌上的位置，調(diào)整連接段的長度、固定端與既有鋼軌軌頭的距離和夾持端與待卸載鋼軌軌頭間的距離，即可實現(xiàn)新鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的準(zhǔn)確對接。綜上，本發(fā)明鋼軌卡具在實現(xiàn)了鋼軌的快速卸載的同時，實現(xiàn)了新鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的安全、準(zhǔn)確對接，滿足了鐵路無縫鋪設(shè)鋼軌的要求；大大節(jié)約了鋼軌安裝的人力、物力。


圖1為本發(fā)明實施例I鋼軌卡具的使用狀態(tài)示意圖
圖2為圖1的A向示意圖3為第一卡塊的主視圖4為圖3的左視圖5為第二卡塊的主視圖6為圖5的左視圖。
圖7為圖1的C向不意圖8為圖1的BB向不意圖；具體實施方式
實施例I
圖1為本發(fā)明實施例I鋼軌卡具的使用狀態(tài)示意圖；圖2為圖1的A向示意圖；圖 3為第一^^塊的主視圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為第二卡塊的主視圖；圖6為圖5的左視圖；圖7為圖1的C向不意圖；圖8為圖1的BB向不意圖。
本實施例公開了一種鋼軌卡具，如圖1所示，包括連接段、用于固定在既有鋼軌 101上的固定端和用于固定在待卸載鋼軌102上的夾持端，固定端和夾持端通過連接段連接;
固定端包括楔形滑塊I和卡塊，卡塊為第一 U形槽，楔形滑塊穿設(shè)在第一 U形槽內(nèi)，并與第一 U形槽內(nèi)底面接觸，該第一 U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持既有鋼軌 101的空間，該楔形滑塊I較寬的一端不能通過由第一 U形槽與既有鋼軌圍繞形成的空間； 第一 U形槽內(nèi)底面與楔形滑塊I接觸面為與楔形滑塊I斜面相匹配的斜面。在拖拽待卸載鋼軌的過程中，該楔形滑塊I的斜面受到卡塊的限制，越用力拉動楔形滑塊I較窄的一端， 楔形滑塊I與既有鋼軌101之間的壓力越大，即越拉越緊，可實現(xiàn)固定端與既有鋼軌101的卡緊，以防止固定端在待卸載鋼軌102的拉拽下自既有鋼軌101上脫落。
如圖2所示，第一 U形槽包括鉸接固定的第一^^塊3和第二卡塊2，鉸接軸與既有鋼軌101平行。如圖3-6所示，第一卡 塊3的一端設(shè)置有翼沿，第二卡塊2的一端設(shè)置有與翼沿相匹配的翼槽，所述翼沿和翼槽上配合的設(shè)置有用于鉸接的鉸接孔，所述第一卡塊3和第二卡塊2通過在翼沿和翼槽內(nèi)穿設(shè)鉸接軸，實現(xiàn)兩者的固定。如圖7所示，夾持端5為第二 U形槽，第二 U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持待卸載鋼軌102的空間，該第二U形槽的側(cè)壁上設(shè)置有螺紋通孔，螺紋通孔中設(shè)置有螺栓7，在螺紋孔中旋入螺栓7能使待卸載鋼軌102與U形槽內(nèi)壁頂緊，即螺栓7的長度應(yīng)保證至少可以實現(xiàn)選入螺紋孔時能使待卸載鋼軌102與U形槽內(nèi)壁頂緊，本實施例中設(shè)置有一個螺紋孔和一個螺栓，可以理解為了增加螺栓對鋼軌的鎖緊力，還可以在第二 U形槽側(cè)壁上均勻布設(shè)兩個或兩個以上螺紋孔，并在每個螺紋孔內(nèi)配備螺栓；楔形滑塊I較窄的一端和第二 U形槽通過連接段連接。如圖8所示，連接段包括第一扣環(huán)4、第二扣環(huán)6和鋼絲繩8，所述第一扣環(huán)4鉸接在楔形滑塊I較窄的一端，鉸接軸與既有鋼軌101垂直；第二扣環(huán)6鉸接在第二U形槽底端，鉸接軸與待卸載鋼軌102垂直；鋼絲繩8的兩端分別固定在第一扣環(huán)4和第二扣環(huán)6上?？梢岳斫獬鲣摻z繩外還可以采用其他具有一定長度的連接件連接第一扣環(huán)和第二扣環(huán)。本發(fā)明鋼軌卡具結(jié)構(gòu)簡單、合理、緊湊。使用時，將固定端固定在既有鋼軌上，將夾持端固定在待卸載鋼軌上，發(fā)動長鋼軌運輸車組使其前進(jìn)。待卸載鋼軌通過剛軌卡具的連接被既有鋼軌拽下，完成鋼軌的卸載。采用本發(fā)鋼軌卡具卸下的鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的距離取決于連接段的長度、固定端在既有鋼軌上的位置和夾持端在待卸載鋼軌上的位置，調(diào)整連接段的長度、固定端與既有鋼軌軌頭的距離和夾持端與待卸載鋼軌軌頭間的距離，即能實現(xiàn)新鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的準(zhǔn)確對接。本發(fā)明鋼軌卡具，在實現(xiàn)了鋼軌的快速卸載的同時，實現(xiàn)了新鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的安全、準(zhǔn)確對接，大大節(jié)約了鋼軌安裝的人力、物力，滿足了鐵路無縫鋪軌的要求。此外，可以理解本發(fā)明中還可將固定端和夾持端對調(diào)，即，將固定端固定在待卸載鋼軌102上，將夾持端固定在既有鋼軌101。也可實現(xiàn)上述優(yōu)異效果。本發(fā)明不局限于上述實施例所描述的鋼軌卡具，連接段結(jié)構(gòu)的改變、楔形滑塊斜度的改變均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鋼軌卡具，其特征在于，包括連接段、用于固定在既有鋼軌上的固定端和用于固定在待卸載鋼軌上的夾持端，所述固定端和夾持端通過連接段連接； 所述固定端包括楔形滑塊和卡塊，所述卡塊為第一 U形槽，所述楔形滑塊穿設(shè)在第一 U形槽內(nèi)，并與第一 U形槽內(nèi)底面接觸，所述第一 U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持既有鋼軌的空間，所述楔形滑塊較寬的一端不能通過由第一 U形槽與既有鋼軌圍繞形成的空間； 所述夾持端為第二 U形槽，所述第二 U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持待卸載鋼軌的空間，所述第二 U形槽的側(cè)壁上設(shè)置有螺紋通孔，所述螺紋通孔中設(shè)置有螺栓，在螺紋孔中旋入螺栓能使待卸載鋼軌與第二 U形槽內(nèi)壁頂緊；所述楔形滑塊較窄的一端和第二U形槽通過連接段連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述鋼軌卡具，其特征在于，所述第一U形槽內(nèi)底面與楔形滑塊的接觸面為與楔形滑塊斜面相匹配的斜面。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述鋼軌卡具，其特征在于，所述第一U形槽包括鉸接固定的第一卡塊和第二卡塊，所述鉸接軸與既有鋼軌平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述鋼軌卡具，其特征在于，所述第一卡塊設(shè)置有翼沿，所述第二卡塊上設(shè)置有與翼沿相匹配的翼槽，所述翼沿和翼槽上配合的設(shè)置有用于鉸接的鉸接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述鋼軌卡具，其特征在于，所述連接段包括第一扣環(huán)、第二扣環(huán)和鋼絲繩，所述第一扣環(huán)鉸接在楔形滑塊較窄的一端，鉸接軸與既有鋼軌垂直；所述第二扣環(huán)鉸接在第二 U形槽底端，所述鉸接軸與待卸載鋼軌垂直；所述鋼絲繩的兩端分別固定在第一扣環(huán)和第二扣環(huán)上。
全文摘要
本發(fā)明提供一種鋼軌卡具，包括連接段、用于固定在既有鋼軌上的固定端和用于固定在待卸載鋼軌上的夾持端，固定端和夾持端通過連接段連接；固定端包括楔形滑塊和卡塊，卡塊為第一U形槽，楔形滑塊穿設(shè)在第一U形槽內(nèi)，第一U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持既有鋼軌的空間，楔形滑塊較寬的一端不能通過由第一U形槽與既有鋼軌圍繞形成的空間；夾持端為第二U形槽，第二U形槽側(cè)壁端部向內(nèi)彎折形成一個能夾持待卸載鋼軌的空間；楔形滑塊較窄的一端和第二U形槽通過連接段連接。本發(fā)明實現(xiàn)了新鋼軌軌頭與線路上既有鋼軌軌頭的安全、準(zhǔn)確對接，大大節(jié)約了鋼軌安裝的人力、物力。
文檔編號E01B29/16GK102979016SQ201210536160
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月11日
發(fā)明者李國東, 盧盛仕, 趙林寶 申請人:中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛有限責(zé)任公司