專利名稱：下穿鐵路道岔群頂進卡跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及下穿既有鉄路箱橋頂進施工方法，尤其是涉及ー種下穿鉄路道岔群頂進大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法。
背景技術：
上世紀七十及八十年代，下穿既有鉄路箱橋頂進施工方法中的架空料多采用《低合金鋼拆裝式桁梁》(圖號專橋-0119)中的部分桿件和配件拼裝后進行線路架空加固。由于該方法在組拼時所用配件特別多，施工過程中配件丟失特別嚴重，造成了很大的浪費。后來通過優(yōu)化設計，將容易丟失的連接板直接焊接在設計位置，形成橫抬梁桿件，大大縮減了配件的數(shù)量。到上世紀九十年代，由于在既有鉄路營業(yè)線上大量增建立交橋，立交橋不但孔 徑大，孔數(shù)多，線路與箱橋中線成斜交狀態(tài)且又建在繁忙的干線或站場多股道、道岔群或曲線下，同時鐵路部門還要求在確保行車安全的基礎上行車速度限速不得低于45km/h，按照傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗使用原用的橫抬梁桿件，必須將橫抬梁間距減小到400mm以內(nèi)，同時將既有鉄路的砼枕換成木枕才能施工，増加了工作難度，而道岔群線路架空加固方面幾乎未涉及到。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供ー種安全、可靠的下穿鉄路道岔群頂進大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法。為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明可采取下述技術方案
本發(fā)明所述的下穿鉄路道岔群頂進大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法，它包括下述施工步驟
第一歩，支點樁布設
在架空線路的兩端對稱布設兩排主支點挖孔樁和副支點挖孔樁，在主支點挖孔樁之間布設兩排或多排臨時支點挖孔樁，對應于待頂進預制箱梁的架空線路另一側(cè)設置有反后背樁，在反后背樁的頂端開設有凹槽，凹槽內(nèi)放置有定位エ字鋼；
第二步，拼裝橫抬梁
在預制箱梁的前端和兩側(cè)搭設拼裝臺，在拼裝臺和預制箱梁的頂上拼裝橫抬梁，拼裝成的橫抬梁長度滿足線路架空的橫斷面寬度；
第三步，制作縱梁
將エ字鋼通過上緣板、下緣板和腹板連接成縱梁;
第四步，建立線路軟架空體系
在列車慢行期間，按兩道一組將縱梁依次坐落在沿線路方向布設的主支點挖孔樁、副支點挖孔樁和臨時支點挖孔樁上；開挖軌枕下道碴槽，將橫抬梁依次從縱梁底部穿過后間隔水平排列成橫抬梁排，并在橫抬梁上用硬木板支撐軌底或枕木底；然后將縱梁和橫抬梁通過U形螺栓連為一體，在軌道外側(cè)與縱梁エ字鋼之間設置木支撐固定，使橫抬梁、縱梁和線路連為一體；對應于預制箱橋位置處的橫抬梁排左側(cè)延伸至預制箱橋前頂部，右端延伸至反后背樁上端的定位エ字鋼上，通過U形吊絲鎖定到定位エ字鋼上；
第五步；軌排滑動支點組件安裝
在預制箱橋頂板上鋪設兩條下軌排，在橫抬梁下方與預制箱橋頂板上的下軌排位置相對應處間隔固定安裝上軌排，上軌排和下軌排之間的軌道接觸面為光滑面，并在下軌排的軌道上表面涂抹黃油；
第六步，預制箱橋的頂進
線路軟架空體系建立后，利用列車限速通過后的間隙，使用常規(guī)方法將預制箱橋頂進就位，頂進過程中依次將臨時支點挖孔樁進行拆除；就位后的預制箱梁橫跨架空線路對其形成支撐；
第七步，拆除橫抬梁和縱梁 依次將橫抬梁逐根抽出、解體，并及時回填道碴，調(diào)整線路水平；拆除縱梁并解體。兩縱梁之間的橫抬梁排上設置有壓梁，所述壓梁通過U形螺栓與所述橫抬梁相固連。本發(fā)明的優(yōu)點在于在列車限速45km/h通過的間隙進行箱橋頂進吋，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線路設備靜荷載主要由縱梁エ字鋼擔負，其力傳遞給主支點樁；列車限速通過時，箱橋停止頂進，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線上設備靜荷載和列車動荷載主要由橫抬梁承擔，其力分別傳遞給橫抬梁兩端的箱橋頂板和路基上；同時該軟架空體系能滿足同平面內(nèi)多股道、站場道岔群、曲線及斜交等狀態(tài)的大跨度線路架空，也便于道岔群內(nèi)信號機、接觸網(wǎng)桿等設備的固定。
圖1是本發(fā)明道岔群線路架空加固模型橫斷面示意圖。圖2是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式如圖1、2所示，本發(fā)明所述的下穿鉄路道岔群頂進大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法，它包括下述施工步驟
第一歩，支點樁布設
在架空線路的兩端對稱布設兩排主支點挖孔樁I和副支點挖孔樁2，在主支點挖孔樁I之間布設兩排或多排臨時支點挖孔樁3，對應于待頂進預制箱梁4的架空線路另一側(cè)設置有反后背樁5，在反后背樁5的頂端開設有凹槽，凹槽內(nèi)放置有定位エ字鋼6 ；
第二步，拼裝橫抬梁
在預制箱梁的前端和兩側(cè)搭設拼裝臺，在拼裝臺和預制箱梁的頂上拼裝橫抬梁7，橫抬梁7選用12米、6米、4米、2米等相應規(guī)格的[3703]桿件背靠背拼裝，并通過高強螺栓連接成設計長度，拼裝成的橫抬梁7長度滿足線路架空的橫斷面寬度；
第三步，制作縱梁
選擇16米、8米的1100エ字鋼將上緣板、下緣板和腹板用高強螺栓連接成縱梁8 ； 第四步，建立線路軟架空體系在列車慢行期間，按兩道一組將縱梁8依次坐落在沿線路方向布設的主支點挖孔樁I、副支點挖孔樁2和臨時支點挖孔樁3上；開挖軌枕下道碴槽，將橫抬梁7依次從縱梁8底部穿過后間隔水平排列成橫抬梁排，并在橫抬梁上用硬木板支撐軌底或枕木底；然后將縱梁8和橫抬梁7通過U形螺栓連為一體，螺栓均帶雙帽；在軌道外側(cè)與縱梁エ字鋼之間設置木支撐固定，使橫抬梁、縱梁和線路連為一體；對應于預制箱橋4位置處的橫抬梁排(又叫托梁排)左側(cè)延伸至預制箱橋4前頂部，右端延伸至反后背樁5上端的定位エ字鋼6上，通過U形吊絲鎖定到定位エ字鋼上，防止預制箱橋4頂進時帶動線路移動；在橫抬梁7和縱梁8安裝完畢后，對未設置縱梁的線間需要安裝壓梁11 ’壓梁11 一般設置兩組，兩組錯接安裝，壓梁11通過U形螺栓與橫抬梁7固連在一起；將信號機、接觸網(wǎng)桿立柱臨時固定在橫抬梁7上；
第五步；軌排滑動支點組件安裝
在預制箱橋4頂板上鋪設兩條下軌排9，在橫抬梁7下方與預制箱橋頂板上的下軌排9 位置相對應處間隔固定安裝上軌排10，上軌排10和下軌排9之間的軌道接觸面為光滑面，并在下軌排9的軌道上表面涂抹黃油；上、下軌排由P12輕軌和鋼板焊接而成，上軌排10的軌面朝下，用U形螺栓和角鐵固定在橫抬梁7下，在預制箱橋4頂進過程中，上軌排10不動，下軌排9隨預制箱橋4向前移動與上軌排10發(fā)生相對滑動，荷載通過橫抬梁7傳遞給上軌排10進而傳遞給下軌排9 ；
第六步，預制箱橋的頂進
線路軟架空體系建立后，利用列車限速通過后的間隙，使用常規(guī)方法將預制箱橋4頂進就位，頂進過程中依次將臨時支點挖孔樁3進行拆除；就位后的預制箱梁4橫跨架空線路對其形成支撐；
第七步，拆除橫抬梁和縱梁
用16-25t吊車、5t卷揚機和動滑輪依次將橫抬梁7逐根抽出、解體，抽ー根橫抬梁及時回填道碴，調(diào)整線路水平，將臨時固定在橫抬梁7上的接觸網(wǎng)桿立柱過渡到框架橋上，信號機移到原位；拆除縱梁8并解體；養(yǎng)護維修線路至恢復列車常速。
權(quán)利要求
1.一種下穿鐵路道岔群頂進大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法，其特征在于它包括下述施工步驟 第一步，支點樁布設 在架空線路的兩端對稱布設兩排主支點挖孔樁(I)和副支點挖孔樁(2)，在主支點挖孔樁(I)之間布設兩排或多排臨時支點挖孔樁(3)，對應于待頂進預制箱梁(4)的架空線路另一側(cè)設置有反后背樁(5)，在反后背樁(5)的頂端開設有凹槽，凹槽內(nèi)放置有定位工字鋼(6)； 第二步，拼裝橫抬梁 在預制箱梁的前端和兩側(cè)搭設拼裝臺，在拼裝臺和預制箱梁的頂上拼裝橫抬梁(7)，拼裝成的橫抬梁(7)長度滿足線路架空的橫斷面寬度； 第三步，制作縱梁 將工字鋼通過上緣板、下緣板和腹板連接成縱梁(8)； 第四步，建立線路軟架空體系 在列車慢行期間，按兩道一組將縱梁(8)依次坐落在沿線路方向布設的主支點挖孔樁(I)、副支點挖孔樁(2)和臨時支點挖孔樁(3)上；開挖軌枕下道碴槽，將橫抬梁(7)依次從縱梁(8 )底部穿過后間隔水平排列成橫抬梁排，并在橫抬梁上用硬木板支撐軌底或枕木底；然后將縱梁(8)和橫抬梁(7)通過U形螺栓連為一體，在軌道外側(cè)與縱梁工字鋼之間設置木支撐固定，使橫抬梁、縱梁和線路連為一體；對應于預制箱橋(4)位置處的橫抬梁排左側(cè)延伸至預制箱橋(4)前頂部，右端延伸至反后背樁(5)上端的定位工字鋼(6)上，通過U形吊絲鎖定到定位工字鋼上； 第五步；軌排滑動支點組件安裝 在預制箱橋(4)頂板上鋪設兩條下軌排(9)，在橫抬梁(7)下方與預制箱橋頂板上的下軌排(9)位置相對應處間隔固定安裝上軌排(10)，上軌排(10)和下軌排(9)之間的軌道接觸面為光滑面，并在下軌排(9)的軌道上表面涂抹黃油； 第六步，預制箱橋的頂進 線路軟架空體系建立后，利用列車限速通過后的間隙，使用常規(guī)方法將預制箱橋(4)頂進就位，頂進過程中依次將臨時支點挖孔樁(3)進行拆除；就位后的預制箱梁(4)橫跨架空線路對其形成支撐； 第七步，拆除橫抬梁和縱梁 依次將橫抬梁(7)逐根抽出、解體，并及時回填道碴，調(diào)整線路水平；拆除縱梁(8)并解體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的下穿鐵路道岔群頂進大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法，其特征在于所述兩縱梁(8 )之間的橫抬梁排上設置有壓梁(11)，所述壓梁(11)通過U形螺栓與所述橫抬梁(7 )相固連。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種下穿鐵路道岔群頂進大跨度箱橋施工的軟架空加固頂進法，它包括在架空線路的兩端對稱布設支點樁；拼裝橫抬梁，制作縱梁；在列車慢行期間，建立線路軟架空體系，安裝軌排滑動支點組件；利用列車限速通過的間隙，將預制箱橋頂進就位；最后拆除橫抬梁和縱梁。本發(fā)明的優(yōu)點在于在列車限速通過的間隙進行箱橋頂進時，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線路設備靜荷載主要由縱梁擔負，其力傳遞給主支點樁；列車限速通過時，線路下挖孔部分上的橫抬梁、線上設備靜荷載和列車動荷載主要由橫抬梁承擔，其力分別傳遞給橫抬梁兩端的箱橋頂板和路基上；同時該軟架空體系能滿足同平面內(nèi)多股道、站場道岔群、曲線及斜交等狀態(tài)的大跨度線路架空。
文檔編號E01B29/40GK102979041SQ20121057374
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者張帆, 黃建民, 何小飛 申請人:中鐵七局集團鄭州工程有限公司