專利名稱：一種列車直供電客運內(nèi)燃機車的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機車技術領域，尤其是一種列車直供電客運內(nèi)燃機車。
背景技術：
目前，國內(nèi)旅客列車牽引動力分電力機車及內(nèi)燃機車，當采用內(nèi)燃機車牽引時，旅客列車的供電實現(xiàn)方式有兩種，一種是加掛發(fā)電車來為旅客列車供電，另一種是由雙機重聯(lián)的直供電內(nèi)燃機車為旅客列車供電。上述兩種方式均無法實現(xiàn)單臺機車為整列旅客列車滿負荷供電。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的技術的不足，本發(fā)明提供了一種列車直供電客運內(nèi)燃機車。
本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是一種列車直供電客運內(nèi)燃機車，機車分為上、下兩部分，上部為車體及安裝在其上的設備；下部兩端分別為前轉向架和后轉向架，中間為燃油箱，燃油箱上設有蓄電池箱、總風缸、供電控制柜二；上部車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為第I司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室及第II司機室 第I司機室內(nèi)布置有操縱臺和司機座椅，頂部設有空調(diào)；電氣室左側向后依次設置供電控制柜一、低壓電器柜和微機柜，微機柜下方設前架通風機，電氣室右側向后依次設置高壓電器柜、硅整流柜，硅整流柜下方設有主發(fā)通風機；動力室內(nèi)設有主柴油機發(fā)電機組，主柴油機發(fā)電機組前端的主輔發(fā)電機通過萬向軸與前變速箱連接，前變速箱的兩端分別連接有勵磁機、起動發(fā)電機，動力室左、右兩側壁各設有一增壓空氣濾清器，動力室前間壁上部為橫跨動力-電氣兩室的電阻制動裝置，動力室后間壁上部為膨脹水箱、其下為測量儀表；冷卻室前部上方為V型的冷卻裝置，V型架下部靠前間壁兩側各設一只靜液壓傳動油箱，冷卻室中部從前往后依次為后變速箱和后架牽引電機通風機，中部左側設有機油熱交換器，右側設有起動機油泵和機油濾清器，冷卻室后部設兩組空氣壓縮機一電機組，后間壁上掛有空氣干燥器；輔助室內(nèi)設有供電用輔助柴油發(fā)電機組，輔助柴油發(fā)電機組上方設有與其配套的輔助冷卻裝置，輔助冷卻裝置的V型架下部右側靠前間壁設有供輔助柴油發(fā)電機組起動用的供電蓄電池，供電蓄電池后方設有制動閥類安裝箱，輔助室車頂中部設有輔助柴油機配套的空氣濾清器，輔助室后間壁上方裝有輔助膨脹水箱，下方中央設置手動制動裝置；本內(nèi)燃機車具有兩套獨立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置，供電系統(tǒng)一包括所述的主柴油機發(fā)電機組中的主輔發(fā)電機，帶有集成供電整流模塊的硅整流柜和供電控制柜二，供電系統(tǒng)二包括所述的輔助柴油發(fā)電機組、供電控制柜一、供電蓄電池、輔助冷卻裝置和空氣濾清器。O根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括所述的第I司機室和第II司機室內(nèi)布局相似，內(nèi)置有操縱臺和司機座椅，頂部設有空調(diào)。根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括所述的前轉向架和后轉向架為AlA軸式的架懸式準高速轉向架。
根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例，進一步包括所述的燃油箱采用承載式燃油箱結構。本發(fā)明的有益效果如下
(I)可靠性高。單臺機車具有兩套供電系統(tǒng)，任何一套供電系統(tǒng)出故障后，另外一套仍可繼續(xù)供電，確?？蛙嚬╇娀拘枨?，供電可靠性得到了保證。(2)經(jīng)濟性好。本機車可以替代一臺不帶供電的內(nèi)燃機車加一節(jié)發(fā)電車。這樣不僅可以節(jié)省用戶購置和運用維護發(fā)電車的成本，并且，還可以多掛一節(jié)客車增加運輸能力和運營收入。機車采用AlA軸式的架懸式轉向架，較低的簧下重量可大大降低機車運行時的輪軌作用力，提高車輪和鋼軌的使用壽命。(3)適用性強。通過牽引計算，該機車單機牽引10節(jié)客車，供電SOOkW時，在平直道上的平衡速度可達148km/h，在12%。坡道上的平衡速度為64km/h，牽引功率匹配理想，而且機車采用雙司機室、雙端操作，可實現(xiàn)靈活機動的編組方式。


下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。圖1是本發(fā)明的結構側視 圖2是本發(fā)明的結構俯視 圖中，1、第I司機室，2、第II司機室，3、主輔發(fā)電機，4、萬向軸，5、前變速箱，6、勵磁機，
7、起動發(fā)電機，8、前架牽引電機通風機，9、主發(fā)通風機，10、硅整流柜，11、低壓電器柜，12、供電控制柜一，13、高壓電器柜，14、柴油機，15、后變速箱，16、靜液壓傳動油箱，17、后架牽引電機通風機，18、機油熱交換器，19、機油濾清器，20、供電蓄電池，21、輔助柴油發(fā)電機組，22、輔助膨脹水箱，23、燃油箱，24、蓄電池箱，25、總風缸，26、供電控制柜二，27、輔助冷卻裝置，28、空調(diào)，29、制動閥類安裝柜，30、冷卻裝置，31、膨脹水箱，32、電阻制動裝置，33、前轉向架，34、后轉向架，35、微機柜，36、空氣壓縮機-電機組，37、空氣干燥器，38、起動機油泵，39、增壓空氣濾清器，40、測量儀表，41、空氣濾清器，42、手動制動裝置，43、電氣室，44、動力室，45、冷卻室，46、輔助室，47、操縱臺，48、司機座椅，49、主柴油機發(fā)電機組。
具體實施例方式如圖1、圖2所示，一種列車直供電客運內(nèi)燃機車，機車分為上、下兩部分。下部中間為燃油箱23，燃油箱23采用承載式，可有效減輕車體重量。燃油箱上設有蓄電池箱24、總風缸25和供電控制柜二 26。下方兩端的車架上分別設有前轉向架33和后轉向架34。前轉向架33和后轉向架34為AlA軸式的架懸式準高速轉向架，較低的簧下重量可大大降低機車運行時的輪軌作用力，提高車輪和鋼軌的使用壽命。上部車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為第I司機室1、電氣室43、動力室44、冷卻室45、輔助室46及第II司機室2。第I司機室I內(nèi)布置有操縱臺47和司機座椅48，頂部設有空調(diào)28。第II司機室2與第I司機室I布置相同，司機室天花板上還安裝有照明燈和電風扇，間壁上還設有緊急放風閥、滅火裝置、添乘椅等。本發(fā)明可實現(xiàn)雙司機室、雙端操作。電氣室43左側向后依次設置供電控制柜一 12、低壓電器柜11和微機柜35,微機柜35下方設前架牽引電機通風機8，電氣室43右側向后依次設置高壓電器柜13、硅整流柜10，硅整流柜10下方設有主發(fā)通風機9。動力室44內(nèi)設有主柴油機發(fā)電機組49，主柴油機發(fā)電機組49前端的主輔發(fā)電機3通過萬向軸4與前變速箱5連接，前變速箱5的兩端分別連接有勵磁機6、起動發(fā)電機7，動力室44左、右兩側壁各設有一增壓空氣濾清器39，動力室44前間壁上部為橫跨動力-電氣兩室的電阻制動裝置32，動力室44后間壁上部為膨脹水箱31、其下為測量儀表40。冷卻室45前部上方為V型的冷卻裝置30，V型架下部靠前間壁兩側各設一只靜液壓傳動油箱16，冷卻室45中部從前往后依次為后變速箱15和后架牽引電機通風機17，中部左側壁設有機油熱交換器18，右側壁設有起動機油泵38和機油濾清器19，冷卻室45后部設兩組空氣壓縮機一電機組36，后間壁上掛有空氣干燥器37。輔助室46內(nèi)設有供電用輔助柴油發(fā)電機組21，輔助柴油發(fā)電機組21上方設有與其配套的輔助冷卻裝置27，輔助冷卻裝置27的V型架下部右側靠前間壁設有供輔助柴油發(fā)電機組起動用的供電蓄電池20，供電蓄電池20后方設有制動閥類安裝箱29，輔助室46車頂中部設有輔助柴油機配套的空氣濾清器41，進氣為兩級濾清，一級濾清為旋風筒，二級濾清為柴油機配帶的空氣濾清器。輔助室46后間壁上方裝有輔助膨脹水箱22，下部中央設置手制動裝直42。本內(nèi)燃機車具有兩套獨立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置，供電系統(tǒng)一包括所述的主柴油機發(fā)電機組49中的主輔發(fā)電機3，帶有集成供電整流模塊的硅整流柜10和供電控制柜二 26，供電系統(tǒng)二包括所述的輔助柴油發(fā)電機組21、供電控制柜一 12、供電蓄電池20、輔助冷卻裝置27和空氣濾清器41。本發(fā)明的工作方式如下本發(fā)明具有兩套獨立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置。供電系統(tǒng)一由主柴油機發(fā)電機組49中的主輔發(fā)電機3，硅整流柜10中集成的供電整流模塊、供電控制柜二 26等組成。主輔發(fā)電機3中主發(fā)與輔發(fā)同軸串聯(lián)布置，制成一體。硅整流柜10由供電整流模塊與主硅整流模塊集成。主柴油機發(fā)電機組49中的柴油機14帶動主輔發(fā)電機工作，發(fā)出的交流電經(jīng)供電整流模塊整流后向旅客列車輸出一路DC600V制式，功率為400kff的直流電。供電系統(tǒng)二由輔助柴油發(fā)電機組21、供電控制柜一 12及柴油機輔助配套裝置(包括供電蓄電池20、輔助冷卻裝置27、空氣濾清器41等)等組成。輔助柴油發(fā)電機組21輸出的交流電經(jīng)集成在供電控制柜一 12中的整流模塊整流后向旅客列車供電。系統(tǒng)控制采用手動及自動兩種工作方式。自動控制方式優(yōu)先，手動控制作為自動控制的后備方式。供電時采用兩路獨立供電方式，當一套出現(xiàn)故障不能對外供電時，可切換到非故障機組供電。本發(fā)明通過機車主輔發(fā)同軸串聯(lián)布置以及采用供電柴油發(fā)電機組，使得單臺機車在保證牽引功率以及機車軸重不超23t的情況下，具有兩套供電系統(tǒng)，兩套供電系統(tǒng)既可以單獨供電，也可以同時供電，整車供電能力達到800kW，可滿足整列旅客列車的供電需求，供電的可靠性得到了保證。另外，本發(fā)明內(nèi)燃機車可以替代一臺不帶供電的內(nèi)燃機車加一節(jié)發(fā)電車，這樣不僅可以節(jié)省用戶購置和運用維護發(fā)電車的成本，并且，還可以多掛一節(jié)客車增加運輸能力和運營收入。再者，通過牽引計算，該機車單機牽引10節(jié)客車,供電800kff時，在平直道上的平衡速度可達148km/h，在12%。坡道上的平衡速度為64km/h，牽引功率匹配理想。且機車采用雙司機室、雙端操作，可實現(xiàn)靈活機動的編組方式。值得推廣應用。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，本發(fā)明的保護范圍并不局限于上述實施例，凡屬于本發(fā)明的思路下的技術方案均屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種列車直供電客運內(nèi)燃機車，機車分為上、下兩部分，上部車體以五道間壁將其分成六個室，從前往后依次為第I司機室(I)、電氣室(43)、動力室(44)、冷卻室(45)、輔助室(46)和第II司機室(2);下部兩端分別為前轉向架(33)和后轉向架(34)，中間為燃油箱(23)，燃油箱上有蓄電池箱(24)，燃油箱(23)前、后分別設有總風缸(25)和供電控制柜二(26),其特征是，電氣室(43)左側向后依次設置供電控制柜一(12)、低壓電器柜(11)和微機柜(35)，微機柜(35)下方設有前架牽引電機通風機(8)，電氣室(43)右側向后依次設置高壓電器柜(13)、硅整流柜(10 )，硅整流柜(10 )下方設有主發(fā)通風機(9 );動力室(44)內(nèi)設有主柴油機發(fā)電機組(49)，主柴油機發(fā)電機組(49)前端的主輔發(fā)電機(3)通過萬向軸(4)與前變速箱(5 )連接，前變速箱(5 )的兩端分別連接有勵磁機(6 )、起動發(fā)電機(7 )，動力室(44)左、右兩側壁各設有一增壓空氣濾清器(39)，動力室(44)前間壁上部為橫跨動力-電氣兩室的電阻制動裝置(32)，動力室(44)后間壁上部為膨脹水箱(31)、其下為測量儀表(40);冷卻室(45)前部上方為V型的冷卻裝置(30)，V型架下部靠前間壁兩側各設一只靜液壓傳動油箱(16)，冷卻室(45)中部從前往后依次為后變速箱(15)和后架牽引電機通風機(17)，中部左側設有機油熱交換器(18)，右側設有起動機油泵(38)和機油濾清器(19)，冷卻室(45)后部設兩組空氣壓縮機一電機組(36)，后間壁上掛有空氣干燥器(37);輔助室(46)內(nèi)設有供電用輔助柴油發(fā)電機組(21)，輔助柴油發(fā)電機組(21)上方設有與其配套的輔助冷卻裝置(27)，輔助冷卻裝置(27)的V型架下部右側靠前間壁設有供輔助柴油發(fā)電機組起動用的供電蓄電池(20 )，供電蓄電池(20 )后方設有制動閥類安裝箱(29 )，輔助室(46 )車頂中部設有輔助柴油機配套的空氣濾清器(41)，輔助室(46)后間壁上方裝有輔助膨脹水箱(22)，下方中央設置手動制動裝置(42);本內(nèi)燃機車具有兩套獨立的旅客列車直供電系統(tǒng)裝置，供電系統(tǒng)一包括所述的主柴油機發(fā)電機組(49)中的主輔發(fā)電機(3)，帶有集成供電整流模塊的硅整流柜(10)和供電控制柜二(26)，供電系統(tǒng)二包括所述的輔助柴油發(fā)電機組(21)、供電控制柜一(12)、供電蓄電池(20)、輔助冷卻裝置(27)和空氣濾清器(41)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種列車直供電客運內(nèi)燃機車，其特征是，所述的第I司機室(I)和第II司機室(2 )內(nèi)布局相似，內(nèi)置有操縱臺(47 )和司機座椅(48 )，頂部設有空調(diào)(28)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種列車直供電客運內(nèi)燃機車，其特征是，所述的前轉向架(33)和后轉向架(34)為AlA軸式的架懸式準高速轉向架。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種列車直供電客運內(nèi)燃機車，其特征是，所述的燃油箱(23)采用承載式燃油箱結構。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機車技術領域，尤其是一種列車直供電客運內(nèi)燃機車，機車分為上、下兩部分上部車體以五道間壁將其分成六室，從前往后依次為第Ⅰ司機室、電氣室、動力室、冷卻室、輔助室及第Ⅱ司機室；下部兩端為轉向架，中間為燃油箱，燃油箱上設有蓄電池箱、總風缸,下方的前轉向架和后轉向架采用架懸式準高速轉向架。本發(fā)明采用雙司機室結構，集成有兩套旅客列車直供電系統(tǒng)，一套為主輔發(fā)同軸串聯(lián)布置，其輔發(fā)向列車提供400kW的供電輸出功率，另一套為單獨的供電柴油發(fā)電機組，亦可提供400kW的供電輸出功率，整車最大供電輸出功率可達800kW。本發(fā)明機車可靠性高，經(jīng)濟性好，適用性強。
文檔編號B61C9/08GK103010224SQ20121057706
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月27日 優(yōu)先權日2012年12月27日
發(fā)明者許人華, 李斌, 張建勤, 李亮, 李培功 申請人:南車戚墅堰機車有限公司