專利名稱：面向鐵路防災(zāi)的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，尤其涉及一種通過(guò)直流電網(wǎng)監(jiān)測(cè)異物侵限信息，從而實(shí)現(xiàn)鐵路防災(zāi)的監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，屬于防災(zāi)減災(zāi)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
公路及鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著陸上絕大部分的交通運(yùn)輸任務(wù)。發(fā)達(dá)的公路及鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是任何一個(gè)國(guó)家或地區(qū)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的先決條件。公路和鐵路沿線往往有相當(dāng)大的災(zāi)害信息，例如強(qiáng)風(fēng)、降雪、洪水、地震、火災(zāi)、滑坡、落石和路基沉降等。異物侵限也是公路和鐵路沿線廣泛存在的一種災(zāi)害。
異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)是防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)。其中，異物侵限是指異物(如石塊、大塊泥土、樹(shù)木等)侵入道路(如鐵路、橋梁、隧道等)或相關(guān)對(duì)象的安全界限。當(dāng)發(fā)生異物侵限災(zāi)害時(shí)，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)檢測(cè)侵入安全界限的異物，把信號(hào)送到列控系統(tǒng)，從而觸發(fā)列控、聯(lián)鎖系統(tǒng)使列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)，使列車在發(fā)生異物侵限事故所對(duì)應(yīng)的閉塞分區(qū)外停車。異物侵限監(jiān)測(cè)需要做到不間斷監(jiān)測(cè)，才能保證列車安全、高速運(yùn)行。
現(xiàn)有技術(shù)中，國(guó)內(nèi)外對(duì)異物侵限的監(jiān)控主要有紅外對(duì)射探測(cè)器、視頻識(shí)別技術(shù)和雙電網(wǎng)模塊檢測(cè)三種技術(shù)手段。其中，雙電網(wǎng)模塊檢測(cè)方式以其安全可靠的特點(diǎn)成為主要的檢測(cè)手段。在該檢測(cè)方式中，一般采用異物入侵時(shí)撞裂防護(hù)網(wǎng)使防護(hù)網(wǎng)電的電網(wǎng)模塊導(dǎo)線開(kāi)路，通過(guò)檢測(cè)電網(wǎng)模塊的通斷來(lái)判定是否存在異物侵限。目前，經(jīng)常采用的檢測(cè)電網(wǎng)模塊通斷方法是:在源端產(chǎn)生低壓的交流信號(hào)，經(jīng)功率放大后輸送給遠(yuǎn)端的電網(wǎng)模塊，電網(wǎng)模塊回路拉入檢測(cè)，檢測(cè)到有交流信號(hào)時(shí)，認(rèn)為電網(wǎng)模塊導(dǎo)通，無(wú)交流信號(hào)時(shí)認(rèn)為電網(wǎng)模塊斷。這些方法都存在自身電路故障或者環(huán)境因素，不能準(zhǔn)確檢測(cè)到異物的侵限，存在誤報(bào)或者不報(bào)的問(wèn)題。
申請(qǐng)人在先提交的申請(qǐng)?zhí)枮?01210172059.X的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種鐵路防災(zāi)異物侵限監(jiān)控系統(tǒng)，包括監(jiān)測(cè)點(diǎn)電網(wǎng)模塊設(shè)備、異物侵限監(jiān)控子單元、監(jiān)控主機(jī)單元，其中，監(jiān)測(cè)點(diǎn)電網(wǎng)模塊設(shè)備通過(guò)信號(hào)傳輸通道與異物侵限監(jiān)控子單元連接，異物侵限監(jiān)控子單元通過(guò)數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)與監(jiān)控主機(jī)單元連接，該異物侵限監(jiān)控子單元包括與監(jiān)測(cè)點(diǎn)電網(wǎng)模塊設(shè)備通過(guò)信號(hào)傳輸通道連接的電網(wǎng)模塊，以及用于采集信號(hào)傳輸通道中的檢測(cè)信號(hào)的監(jiān)控模塊。該監(jiān)控模塊通過(guò)采集電網(wǎng)模塊和監(jiān)測(cè)點(diǎn)電網(wǎng)模塊設(shè)備之間的每路交流信號(hào)的電壓幅值和交流頻率，來(lái)判斷信號(hào)傳輸通道、電網(wǎng)模塊、監(jiān)測(cè)點(diǎn)電網(wǎng)模塊設(shè)備的狀態(tài)，并對(duì)異物侵限結(jié)果做出分析，從而排除了設(shè)備自身故障對(duì)異物侵限監(jiān)控結(jié)果的影響，提高了系統(tǒng)的可靠性和可用性。發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種面向鐵路防災(zāi)的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)異物侵限信息并告警，有效保證列車的行車安全。
為實(shí)現(xiàn)上述的發(fā)明目的，本發(fā)明采用下述的技術(shù)方案:
一種面向鐵路防災(zāi)的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括:電源模塊、開(kāi)關(guān)模塊、電網(wǎng)模塊；
所述電源模塊用于向所述電網(wǎng)模塊提供電源；
所述電源模塊通過(guò)所述開(kāi)關(guān)模塊與所述電網(wǎng)模塊連接，所述開(kāi)關(guān)模塊與列控系統(tǒng)連接；
所述電網(wǎng)模塊監(jiān)測(cè)異物侵限信息，并控制所述開(kāi)關(guān)模塊的通/斷狀態(tài)，所述開(kāi)關(guān)模塊根據(jù)所述通/斷狀態(tài)向所述列控系統(tǒng)傳輸指示信號(hào)，所述列控系統(tǒng)接受所述指示信號(hào)控制列車開(kāi)/停。
其中較優(yōu)地，所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括軌旁控制器，
所述軌旁控制器用于進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，模擬所述電網(wǎng)模塊的通/斷；
所述軌旁控制器與所述電網(wǎng)模塊串聯(lián)。
其中較優(yōu)地，所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是相互獨(dú)立的兩套系統(tǒng)。
其中較優(yōu)地，所述電源模塊還包括可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻用于調(diào)節(jié)所述開(kāi)關(guān)模塊的電壓；
所述可調(diào)電阻與所述電網(wǎng)模塊串聯(lián)。
其中較優(yōu)地，所述電源模塊還包括二極管，所述二極管的正極與所述電源的正極連接，負(fù)極與所述電網(wǎng)模塊連接。
其中較優(yōu)地，所述開(kāi)關(guān)模塊是繼電器組合，所述落物繼電器組合至少包括一對(duì)繼電器。
其中較優(yōu)地，所述列控系統(tǒng)還包括上行落物繼電器和下行落物繼電器；
所述上行落物繼電器與所述開(kāi)關(guān)模塊串聯(lián)；
所述下行落物繼電器與所述開(kāi)關(guān)模塊串聯(lián)。
其中較優(yōu)地，所述電網(wǎng)模塊的正/負(fù)兩級(jí)均串聯(lián)開(kāi)關(guān)模塊。
其中較優(yōu)地，所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括上行臨時(shí)通車?yán)^電器和下行臨時(shí)通車?yán)^電器，
所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的上行線路和下行線路均設(shè)置開(kāi)關(guān)模塊；
所述上行臨時(shí)通車?yán)^電器、下行臨時(shí)通車?yán)^電器分別與上行線路的開(kāi)關(guān)模塊、下行線路的開(kāi)關(guān)模塊并聯(lián)。
其中較優(yōu)地，所述上行臨時(shí)通車?yán)^電器和下行臨時(shí)通車?yán)^電器還連接驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板向所述上行臨時(shí)通車?yán)^電器或下行臨時(shí)通車?yán)^電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
本發(fā)明所提供的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)鐵路沿線的異物侵限變化信息。本發(fā)明不存在因電路本身的故障引起落物繼電器誤動(dòng)作的問(wèn)題，具有高安全性和高可靠性等有益效果。


圖1是本發(fā)明所提供的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中標(biāo)號(hào)=LWJl:落物繼電器1，LWJ2:落物繼電器2，SYffJ:上行異物繼電器(列控系統(tǒng))，XYWJ:下行異物繼電器(列控系統(tǒng))，SLTJ:上行臨時(shí)通車?yán)^電器，XLTJ:下行臨時(shí)通車?yán)^電器。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
本發(fā)明提供一種面向鐵路防災(zāi)的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，應(yīng)用于鐵路安全監(jiān)控系統(tǒng)中。如圖1所示，本發(fā)明提供的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括:電源模塊、電網(wǎng)模塊、開(kāi)關(guān)模塊。電源模塊給電網(wǎng)模塊提供電源；開(kāi)關(guān)模塊向列控系統(tǒng)傳輸指示信號(hào)；電網(wǎng)模塊監(jiān)測(cè)異物侵限信息；列控系統(tǒng)控制列車開(kāi)/停。電源模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)模塊與電網(wǎng)模塊連接，開(kāi)關(guān)模塊與列控系統(tǒng)連接。電網(wǎng)模塊監(jiān)測(cè)異物侵限信息，并控制開(kāi)關(guān)模塊的通/斷狀態(tài)，開(kāi)關(guān)模塊根據(jù)其通/斷狀態(tài)向列控系統(tǒng)傳輸指示信號(hào)，列控系統(tǒng)接受指示信號(hào)控制列車開(kāi)/停。本發(fā)明不僅可以用于鐵路防災(zāi)安全系統(tǒng)，還可以應(yīng)用于公路交通等防災(zāi)安全系統(tǒng)。下面對(duì)本發(fā)明展開(kāi)做詳細(xì)的說(shuō)明。
如圖1所示，本發(fā)明中電源模塊優(yōu)選采用直流斬波器(DC/DC)。該直流斬波器可以將24V電源轉(zhuǎn)換成48V的直流電源。48V直流是安全電壓，不影響人身安全(參見(jiàn)中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB4943-200X )。為了滿足各種條件下的應(yīng)用，該電源模塊還包括可調(diào)電阻。在該電源模塊中，直流斬波器與可調(diào)電阻串聯(lián)。該電源模塊可以通過(guò)可調(diào)電阻調(diào)節(jié)電壓，適應(yīng)異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在O 15公里的距離范圍內(nèi)開(kāi)關(guān)模塊的正常工作。為了防止電網(wǎng)模塊和電源模塊接反，電源模塊與電網(wǎng)模塊之間還連接有二極管。二極管的正極與電源模塊的正極一端連接，二極管的負(fù)極與電網(wǎng)模塊連接。
如圖1所示，在本發(fā)明中，電網(wǎng)模塊采用內(nèi)置雙導(dǎo)線的電網(wǎng)模塊。該電網(wǎng)模塊沿鐵路兩側(cè)布設(shè)，形成電網(wǎng)模塊護(hù)欄。本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)啟動(dòng)后，電網(wǎng)模塊通電導(dǎo)通，當(dāng)有異物侵限本系統(tǒng)時(shí)，電網(wǎng)模塊斷開(kāi)。為了測(cè)試本系統(tǒng)的安全性和靈敏度，本發(fā)明還包括軌旁控制器，該軌旁控制器上還安裝有電網(wǎng)模塊試驗(yàn)按鈕。電網(wǎng)模塊安裝布設(shè)完畢后，可以用該電網(wǎng)模塊實(shí)驗(yàn)按鈕做現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，模擬異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在遇到異物侵限時(shí)電網(wǎng)模塊的通斷。
為了提高異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的可靠度，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)優(yōu)選采用相互獨(dú)立的兩套系統(tǒng)配合使用。本發(fā)明中，如圖1所示，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的電網(wǎng)模塊護(hù)欄采用內(nèi)置雙導(dǎo)線的雙電網(wǎng)模塊。為了保證安全，每個(gè)電網(wǎng)模塊單獨(dú)使用電源，電源模塊采用電源升級(jí)隔離模塊，不同電網(wǎng)模塊采用不同的電源隔離模塊，當(dāng)某電網(wǎng)模塊故障時(shí)不影響其它電源。雙電網(wǎng)模塊均設(shè)置開(kāi)關(guān)模塊，雙電網(wǎng)模塊中的開(kāi)關(guān)模塊并聯(lián)，只有雙電網(wǎng)模塊都斷了才判為有異物侵限。
如圖1所示，在本發(fā)明中開(kāi)關(guān)模塊優(yōu)選采用繼電器，該繼電器是落物繼電器，落物繼電器優(yōu)選采用線圈驅(qū)動(dòng)電壓額定值是24V的JWXC-1700型信號(hào)專用無(wú)極繼電器。電源模塊直接驅(qū)動(dòng)落物繼電器，在工程現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)實(shí)測(cè)，可以根據(jù)電網(wǎng)模塊及落物繼電器與電源模塊之間的距離對(duì)可調(diào)電阻調(diào)節(jié)，從而調(diào)整落物繼電器的電壓，使最后加在落物繼電器上的電壓滿足落物繼電器驅(qū)動(dòng)電壓范圍。當(dāng)電源模塊與電網(wǎng)模塊斷開(kāi)供電或本系統(tǒng)遇到異物侵限時(shí)，電網(wǎng)模塊供電線路斷開(kāi)，落物繼電器無(wú)電驅(qū)動(dòng)，落物繼電器脫落，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)向列控系統(tǒng)傳輸有異物侵限的異常指示信號(hào)；當(dāng)電源模塊與電網(wǎng)模塊啟動(dòng)供電時(shí)，落物繼電器得電吸起，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)向列控系統(tǒng)傳輸正常的指示信號(hào)。本發(fā)明采用直流電直接驅(qū)動(dòng)落物繼電器不需要其它檢測(cè)及轉(zhuǎn)換裝置，不存在電路本身的故障引起落物繼電器誤動(dòng)作的問(wèn)題。為了方便監(jiān)控人員能方便的查看本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行狀況，開(kāi)關(guān)模塊還連接有采集板。采集板采集各開(kāi)關(guān)模塊的通/斷狀態(tài)，并實(shí)時(shí)傳送到監(jiān)控中心并告警。監(jiān)控人員得到告警信息后及時(shí)安排人員排查和處理異物侵限信息。
為了提高安全性和可靠度，優(yōu)選在本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的雙電網(wǎng)模塊上均安裝有落物繼電器，如圖1所示，不同電網(wǎng)模塊的落物繼電器I (LWJl)和落物繼電器2 (LWJ2)組成落物繼電器組合。當(dāng)兩個(gè)個(gè)電網(wǎng)模塊只有一個(gè)斷開(kāi)時(shí)(例如落物繼電器I脫落，落物繼電器2吸起或落物繼電器I吸起，落物繼電器2脫落)，由于在不同電網(wǎng)模塊的兩個(gè)落物繼電器的觸點(diǎn)是并聯(lián)的，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)仍然向列控系統(tǒng)傳輸無(wú)異物侵限的正常指示信號(hào)，列控系統(tǒng)根據(jù)此正常指示信號(hào)控制列車?yán)^續(xù)正常行車；當(dāng)兩個(gè)電網(wǎng)模塊都斷開(kāi)時(shí)(例如落物繼電器I脫落，落物繼電器2脫落)，兩個(gè)個(gè)落物繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)向列控系統(tǒng)傳輸有異物侵限的異常指示信號(hào)，列控系統(tǒng)根據(jù)此異常指示信號(hào)控制列車停車。為了進(jìn)一步提高本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安全性和可靠度，鐵路線路的上行線路和下行線路均設(shè)置有落物繼電器組合，保證了上行線路一側(cè)或下行線路一側(cè)收到異物侵限后都能準(zhǔn)確發(fā)出指示信號(hào)。
本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)在異物侵限后，落物繼電器組合脫落，為了防止其他因素導(dǎo)致線路再次連通，致使列控系統(tǒng)再次收到異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)正常的錯(cuò)誤指示信號(hào)，在列控系統(tǒng)上行線路和下行線路的正、負(fù)兩極各配置一套落物繼電器組合。當(dāng)本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)遇到異物侵限時(shí)，電網(wǎng)模塊供電線路斷開(kāi)，在列控系統(tǒng)上行線路和下行線路的正、負(fù)兩極分別配置的落物繼電器組合同時(shí)脫落，達(dá)到正負(fù)極雙隔離，能有效防止其他因素造成本系統(tǒng)線路再次通路，向列控系統(tǒng)發(fā)出錯(cuò)誤的指示信號(hào)。
列控系統(tǒng)中根據(jù)上/下行線路不同還設(shè)置有上/下行異物繼電器(SYWJ/XYWJ)，上/下行異物繼電器與列控系統(tǒng)上行線路和下行線路的正、負(fù)兩極各配置落物繼電器組合串聯(lián)。當(dāng)異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的兩套落物繼電器組合得電脫吸起，列控系統(tǒng)的上/下行異物繼電器也得電吸起，同時(shí)列控系統(tǒng)根據(jù)上/下行異物繼電器控制列車?yán)^續(xù)正常行車；當(dāng)異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的兩套落物繼電器組合失電脫落時(shí)，列控系統(tǒng)的上/下行異物繼電器失電脫落，同時(shí)列控系統(tǒng)根據(jù)上/下行異物繼電器控制列車停車。
在本發(fā)明中，鐵路沿線受到異物侵限后，需要清除異物和維修電網(wǎng)模塊，一般維修時(shí)間都比較長(zhǎng)。為了避免長(zhǎng)時(shí)間耽誤列車運(yùn)行，在列控系統(tǒng)上行線路和下行線路的正、負(fù)兩極分別配置有上/下行臨時(shí)通車?yán)^電器(SLTJ/XLTJ)。上/下行臨時(shí)通車?yán)^電器與，列控系統(tǒng)上行線路和下行線路的正、負(fù)兩極各配置落物繼電器組合并聯(lián)。在清除鐵路沿線受到的異物侵限后，基本已經(jīng)滿足了列車的通行條件，可以根據(jù)上/下行線路異物清除情況和線路恢復(fù)情況，給上行臨時(shí)通車?yán)^電器或下行臨時(shí)通車?yán)^電器加電，使?jié)M足通行條件的上行或下行線路優(yōu)先通行。在臨時(shí)通車的過(guò)程中繼續(xù)維修電網(wǎng)模塊，直至異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完全恢復(fù)正常，避免列車過(guò)長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)行，盡量減少損失。為了方便監(jiān)控人員根據(jù)異物清除情況遠(yuǎn)程控制上/下行臨時(shí)通車?yán)^電器運(yùn)行，上/下行臨時(shí)通車?yán)^電器還連接有驅(qū)動(dòng)板。驅(qū)動(dòng)板控制上/下行臨時(shí)通車?yán)^電器的開(kāi)/關(guān)狀態(tài)，監(jiān)控人員控制驅(qū)動(dòng)板向上/下行臨時(shí)通車?yán)^電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
下面以兩套電源模塊、開(kāi)關(guān)模塊、電網(wǎng)模塊、列控系統(tǒng)、軌旁控制器、電源升級(jí)隔離模塊等設(shè)備組成的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)為優(yōu)選實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的工作原理做詳細(xì)的說(shuō)明。
本發(fā)明提供的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的工作過(guò)程是這樣的:如圖1所示，本發(fā)明提供的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝完畢后，調(diào)節(jié)電源模塊的可調(diào)電阻，使電網(wǎng)模塊的電壓調(diào)節(jié)到正常工作狀態(tài)，并保證落物繼電器組合達(dá)到正常的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。本系統(tǒng)啟動(dòng)后，電網(wǎng)模塊正常情況下，兩套電源模塊通過(guò)電源升級(jí)隔離模塊向兩個(gè)電網(wǎng)模塊通電，調(diào)整落物繼電器I和落物繼電器2得電吸起。列控系統(tǒng)的上行異物繼電器和下行異物繼電器得電吸起，給列控系統(tǒng)指示異物侵限裝置正常。此時(shí)，可以觸動(dòng)安裝在軌旁控制器的電網(wǎng)模塊試驗(yàn)按鈕，測(cè)試和調(diào)試電網(wǎng)模塊的通斷和落物繼電器組合的吸起和落下。全部測(cè)試正常后本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)投入運(yùn)營(yíng)。
鐵路沿線的電網(wǎng)模塊監(jiān)測(cè)到有異物侵限信息時(shí)，電網(wǎng)模塊斷開(kāi)，落物繼電器組合失電落下。當(dāng)異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的兩個(gè)電網(wǎng)模塊只有一個(gè)斷開(kāi)時(shí)，落物繼電器組合的其中一個(gè)落物繼電器(落物繼電器I或落物繼電器2)落下，由于落物繼電器組合的觸點(diǎn)是并聯(lián)的，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)仍然向列控系統(tǒng)傳輸有異物侵限的正常指示信號(hào)，列控系統(tǒng)根據(jù)此信號(hào)控制列車?yán)^續(xù)正常行車；當(dāng)異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的兩個(gè)電網(wǎng)模塊都斷開(kāi)時(shí)，落物繼電器組合(落物繼電器I和落物繼電器2)落下，落物繼電器組合的觸點(diǎn)斷開(kāi)，列控系統(tǒng)的上行異物繼電器和下行異物繼電器失電落下，給列控系統(tǒng)指示異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)異常的指示信號(hào)，列控系統(tǒng)根據(jù)此信號(hào)控制列車停車。在此同時(shí)，異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)采集板向監(jiān)控中心實(shí)時(shí)傳送異物侵限信息并告警。監(jiān)控人員用戶得到告警信息后及時(shí)安排人員處理和排查異物侵限信息。
維修人員趕到后，清除鐵路沿線受到的異物侵限，可以根據(jù)上/下行線路異物清除情況和線路恢復(fù)情況，基本滿足列車的通行條件下，向監(jiān)控中心匯報(bào)線路恢復(fù)情況，監(jiān)控人員通過(guò)驅(qū)動(dòng)板給上行臨時(shí)通車?yán)^電器或下行臨時(shí)通車?yán)^電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)使其連通，使?jié)M足通行條件的上行或下行線路優(yōu)先通行。繼續(xù)維修電網(wǎng)模塊，直至異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)完全恢復(fù)正常。異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)維修完畢后，落物繼電器組合得電吸起，監(jiān)控人員通過(guò)驅(qū)動(dòng)板給上行臨時(shí)通車?yán)^電器或下行臨時(shí)通車?yán)^電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)使其斷開(kāi)。這樣既避免列車過(guò)長(zhǎng)時(shí)間停止運(yùn)行造成過(guò)大的損失，又能在短時(shí)間內(nèi)恢復(fù)本異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。
通過(guò)采用本發(fā)明提供的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路異物侵限信息的無(wú)人實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。同時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，采用雙組電網(wǎng)模塊和多組落物繼電器組合，提高了系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性，可以有效預(yù)防列車出軌等事故的發(fā)生。
上面對(duì)本發(fā)明所提供的面向鐵路防災(zāi)的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明。對(duì)本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員而言，在不背離本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神的前提下對(duì)它所做的任何顯而易見(jiàn)的改動(dòng)，都將構(gòu)成對(duì)本發(fā)明專利權(quán)的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。
權(quán)利要求
1.一種面向鐵路防災(zāi)的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于包括電源模塊、開(kāi)關(guān)模塊、電網(wǎng)模塊； 所述電源模塊用于向所述電網(wǎng)模塊提供電源； 所述電源模塊通過(guò)所述開(kāi)關(guān)模塊與所述電網(wǎng)模塊連接，所述開(kāi)關(guān)模塊與列控系統(tǒng)連接； 所述電網(wǎng)模塊監(jiān)測(cè)異物侵限信息，并控制所述開(kāi)關(guān)模塊的通/斷狀態(tài)，所述開(kāi)關(guān)模塊根據(jù)所述通/斷狀態(tài)向所述列控系統(tǒng)傳輸指示信號(hào)，所述列控系統(tǒng)接受所述指示信號(hào)控制列車開(kāi)/停。
2.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括軌旁控制器， 所述軌旁控制器用于進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)，模擬所述電網(wǎng)模塊的通斷； 所述軌旁控制器與所述電網(wǎng)模塊串聯(lián)。
3.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是相互獨(dú)立的兩套系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述電源模塊還包括可調(diào)電阻，所述可調(diào)電阻用于調(diào)節(jié)所述開(kāi)關(guān)模塊的電壓； 所述可調(diào)電阻與所述電網(wǎng)模塊串聯(lián)。
5.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述電源模塊還包括二極管，所述二極管的正極與所述電源模塊的正極連接，負(fù)極與所述電網(wǎng)模塊連接。
6.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述開(kāi)關(guān)模塊是落物繼電器組合，所述落物繼電器組合至少包括一對(duì)繼電器。
7.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述列控系統(tǒng)還包括上行落物繼電器和下行落物繼電器； 所述上行落物繼電器與所述開(kāi)關(guān)模塊串聯(lián)； 所述下行落物繼電器與所述開(kāi)關(guān)模塊串聯(lián)。
8.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述電網(wǎng)模塊的正/負(fù)兩級(jí)均串聯(lián)所述開(kāi)關(guān)模塊。
9.如權(quán)利要求1所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)還包括上行臨時(shí)通車?yán)^電器和下行臨時(shí)通車?yán)^電器， 所述異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的上行線路和下行線路均設(shè)置所述開(kāi)關(guān)模塊； 所述上行臨時(shí)通車?yán)^電器、所述下行臨時(shí)通車?yán)^電器分別與上行線路的開(kāi)關(guān)模塊、下行線路的開(kāi)關(guān)模塊并聯(lián)。
10.如權(quán)利要求9所述的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于: 所述上行臨時(shí)通車?yán)^電器和所述下行臨時(shí)通車?yán)^電器還連接驅(qū)動(dòng)板，所述驅(qū)動(dòng)板向所述上行臨時(shí)通車?yán)^電器或所述下行臨時(shí)通車?yán)^電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種面向鐵路防災(zāi)的異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括電源模塊、開(kāi)關(guān)模塊、電網(wǎng)模塊。其中，電源模塊用于向電網(wǎng)模塊提供電源；電源模塊通過(guò)開(kāi)關(guān)模塊與電網(wǎng)模塊連接，開(kāi)關(guān)模塊與列控系統(tǒng)連接；電網(wǎng)模塊監(jiān)測(cè)異物侵限信息,并控制開(kāi)關(guān)模塊的通/斷狀態(tài)，開(kāi)關(guān)模塊根據(jù)通/斷狀態(tài)向列控系統(tǒng)傳輸指示信號(hào)，列控系統(tǒng)接受指示信號(hào)控制列車開(kāi)/停。本發(fā)明可以實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路異物侵限信息的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和無(wú)人監(jiān)測(cè)。同時(shí)，本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低，采用雙組電網(wǎng)模塊和多組落物繼電器組合，提高了系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性，可以有效預(yù)防列車出軌等事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B61L23/00GK103144651SQ20121058051
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者石華武 申請(qǐng)人:北京佳訊飛鴻電氣股份有限公司