專利名稱：一種列車脫軌報警系統(tǒng)及其應(yīng)用方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于列車故障監(jiān)測技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種列車脫軌報警系統(tǒng)及其應(yīng)用方法。
背景技術(shù)：
列車脫軌是鐵路行車事故中比較難以防范的偶發(fā)性事故。由于目前還沒有在列車上安裝車輪脫軌后的監(jiān)測報警裝置，司機無法在車輪脫軌后馬上知情并采取措施，有時脫軌列車前進數(shù)公里后才停止前進，以致造成事故擴大和重大損失。導(dǎo)致脫軌的原因比較復(fù)雜，有較明顯的單一因素，如線路的明顯缺陷或機車車輛本身存在的問題等，也有不太明顯的綜合性因素，其原因難以確定。就其脫軌的形態(tài)來看，有車輪爬軌脫軌、車輪跳軌脫軌、車輪懸浮脫軌，技術(shù)性脫軌以及輪軌關(guān)系方面的脫軌等。列車脫軌的規(guī)律性不太明顯，因此預(yù)防脫軌的措施難以落實。目前除有針對性的加強安全設(shè)施和管理之外，尚無周全的防止列車脫軌的辦法，脫軌事故時有發(fā)生，嚴重地威脅著行車安全。因此，針對上述問題是本發(fā)明研究的對象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種列車脫軌報警系統(tǒng)及其應(yīng)用方法，該報警系統(tǒng)通過栓繩斷裂觸發(fā)報警電路報警的原理，來達到在列車相鄰兩節(jié)車體脫軌時及時報警的目的。本發(fā)明目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成
一種列車脫軌報警系統(tǒng)，涉及列車的兩節(jié)相鄰車體及車輪，其特征在于所述報警系統(tǒng)由基準線、報警電路以及栓繩構(gòu)成，所述基準線橫向固定于所述相鄰車體的中部位置，所述報警電路設(shè)置于車體底部，由電源、報警器以及開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成，在所述報警電路與基準線之間設(shè)置有栓繩，所述栓繩的一端連接所述基準線，其另一端連接所述開關(guān)。所述基準線的固定點位于所述車體的中部。所述報警電路位于所述車體底部的車輪處。所述報警器為一無線通線模塊，所述列車的駕駛室接收所述無線通信模塊的輸出信號。所述開關(guān)上設(shè)置有一復(fù)位彈簧。所述栓繩的最大允許拉伸長度為其基本長度加上所述車體的1/2墜落高度。一種涉及上述列車脫軌報警系統(tǒng)的應(yīng)用方法，其特征在于所述應(yīng)用方法至少包括如下步驟 在所述列車的各節(jié)車體上分別安裝所述脫軌報警系統(tǒng)，當所述列車平穩(wěn)運行于鐵軌上時，所述栓繩牽拉開關(guān)，使所述報警電路不報警； 當所述列車的相鄰車體的前后車輪同時脫軌下墜時，所述栓繩被張拉至其最大允許拉伸長度并斷裂，所述開關(guān)在復(fù)位彈簧的回復(fù)力驅(qū)動下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，接通所述報警電路，所述報警器輸出報警信號。本發(fā)明的優(yōu)點是，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于實施，能有效提醒隨車工作人員發(fā)現(xiàn)列車脫軌并做好相應(yīng)的防護措施，從而有效保障列車的行車安全。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明中栓繩連接報警電路的局部放大 圖3為本發(fā)明中接通報警的報警電路局部放大 圖4為本發(fā)明中列車正常運行時的原理示意 圖5為本發(fā)明中列車脫軌下墜時栓繩和基準線的變形示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖通過實施例對本發(fā)明的特征及其它相關(guān)特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解
如圖1-5，圖中標記1-11分別為車體1、基準線2、栓繩3、報警電路4、報警器5、開關(guān)6、復(fù)位彈簧7、電源8、固定點9、鐵軌10、車輪11。實施例如圖1、2、3所示，本實施例具體涉及一種列車脫軌報警系統(tǒng)及其應(yīng)用方法，該報警系統(tǒng)具體由基準線2、栓繩3以及報警電路4構(gòu)成?；鶞示€2為一長繩，水平設(shè)置于各列車車體I的中部位置，同時在各節(jié)車體I的中點處設(shè)置固定點9以將基準線固定。報警電路4設(shè)置于各節(jié)車體I的底部，靠近車輪11處，該報警電路4由電源8、報警器5以及開關(guān)6串聯(lián)而成，報警器5為一無線通線模塊，列車駕駛室接收其輸出的報警信號，開關(guān)6上設(shè)置有復(fù)位彈簧7以使開關(guān)6可以在不受其它外力作用下始終處于閉合狀態(tài)。在報警電路4和基準線2之間豎向設(shè)置有栓繩3，栓繩3的上端連接基準線1，且兩者互相垂直為佳，而栓繩3的下端連接開關(guān)6并使其處于打開狀態(tài)。栓繩3具有最大允許拉伸長度，具體為其基本長度加上車體I底部1/2的墜落高度(即H/2，H為墜落高度)，一旦超過該長度栓繩3將斷裂，其中栓繩3的基本長度為L，即L為基準線2到開關(guān)6之間的豎直距離。如圖1-5所示，該列車脫軌報警系統(tǒng)的具體工作原理如下
當列車平穩(wěn)運行于鐵軌10上時，栓繩3的長度不變，栓繩3牽拉開關(guān)6使其始終處于打開狀態(tài)，報警電路4不報警。當列車的相鄰兩節(jié)車體I上的前、后輪同時脫軌下墜時，車體I底部車輪處的最大墜落高度為H，相鄰兩節(jié)車體I上的基準線2將同時下墜H/2，因此車輪下墜與基準線2下墜后將產(chǎn)生H/2的差距，此時栓繩3被拉伸超過其最大允許拉伸長度，發(fā)生斷裂，開關(guān)6在復(fù)位彈簧7的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，復(fù)位接通報警電路4，報警器5向列車駕駛室發(fā)送報警信號，要求駕駛員立即制動。
權(quán)利要求
1.一種列車脫軌報警系統(tǒng)，涉及列車的兩節(jié)相鄰車體及車輪，其特征在于所述報警系統(tǒng)由基準線、報警電路以及栓繩構(gòu)成，所述基準線橫向固定于所述相鄰車體的中部位置，所述報警電路設(shè)置于車體底部，由電源、報警器以及開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成，在所述報警電路與基準線之間設(shè)置有栓繩，所述栓繩的一端連接所述基準線，其另一端連接所述開關(guān)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報警系統(tǒng)，其特征在于所述基準線的固定點位于所述車體的中部。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報警系統(tǒng)，其特征在于所述報警電路位于所述車體底部的車輪處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報警系統(tǒng)，其特征在于所述報警器為一無線通線模塊，所述列車的駕駛室接收所述無線通信模塊的輸出信號。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報警系統(tǒng)，其特征在于所述開關(guān)上設(shè)置有一復(fù)位彈黃。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車脫軌報警系統(tǒng)，其特征在于所述栓繩的最大允許拉伸長度為其基本長度加上所述車體的1/2墜落高度。
7.一種涉及權(quán)利要求1-6的列車脫軌報警系統(tǒng)的應(yīng)用方法，其特征在于所述應(yīng)用方法至少包括如下步驟 在所述列車的各節(jié)車體上分別安裝所述脫軌報警系統(tǒng)，當所述列車平穩(wěn)運行于鐵軌上時，所述栓繩牽拉開關(guān)，使所述報警電路不報警； 當所述列車的相鄰車體的前后車輪同時脫軌下墜時，所述栓繩被張拉至其最大允許拉伸長度并斷裂，所述開關(guān)在復(fù)位彈簧的回復(fù)力驅(qū)動下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，接通所述報警電路，所述報警器輸出報警信號。
全文摘要
本發(fā)明具體涉及一種列車脫軌報警系統(tǒng)及其應(yīng)用方法，該報警系統(tǒng)由基準線、報警電路以及栓繩構(gòu)成，所述基準線橫向固定于所述相鄰車體的中部，所述報警電路設(shè)置于車體底部，由電源、報警器以及開關(guān)串聯(lián)構(gòu)成，在所述報警電路與基準線之間設(shè)置有栓繩，所述栓繩的一端連接基準線，所述栓繩的另一端連接所述開關(guān)；當列車脫軌時栓繩將發(fā)生斷裂并觸發(fā)該報警電路報警。本發(fā)明的優(yōu)點是，結(jié)構(gòu)簡單，成本低，便于實施，能有效提醒隨車工作人員發(fā)現(xiàn)列車脫軌并做好相應(yīng)的防護措施，從而有效保障列車的行車安全。
文檔編號B61L23/00GK103010262SQ20121058262
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月28日
發(fā)明者錢寅星, 許偉書, 吳健美 申請人:中鐵二十四局集團有限公司, 中鐵二十四局集團福建鐵路建設(shè)有限公司