專利名稱：抗磨損轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道組件，尤其是一種抗磨損轍叉。
背景技術(shù)：
轍叉是用在道岔或軌道平面交叉處的一種設(shè)備?，F(xiàn)有的轍叉中連接軌之間的縱向焊縫長度很長，造成加工時間長且費(fèi)用高；并且機(jī)車車輛經(jīng)過轍叉變軌行駛時，會對軌縫區(qū)域有很高的磨損
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種焊縫短、制造成本低、磨損小的轍叉。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的抗磨損轍叉，包括第一連接軌和第二連接軌，所述第一連接軌和第二連接軌的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面和第二焊接面的夾角為45°，所述第一焊接面與第二焊接面形成第一焊縫；所述第一連接軌下方的第一底座和第二連接軌下方的第二底座的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三焊接面和第四焊接面，所述第三焊接面與第四焊接面的夾角為45°，所述第三焊接面和第四焊接面形成第二焊縫。本實(shí)用新型的抗磨損轍叉的有益效果如下本實(shí)用新型的抗磨損轍叉，由于在連接軌和連接軌底座內(nèi)側(cè)加工出傾斜的焊接面，增加了焊縫的寬度，因此減小了焊縫的長度，節(jié)省了制造成本，減少了磨損。

圖I為本實(shí)用新型的抗磨損轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的抗磨損轍叉，包括第一連接軌I和第二連接軌2，所述第一連接軌I和第二連接軌2的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一焊接面5和第二焊接面6，所述第一焊接面5和第二焊接面6的夾角β為45。，所述第一焊接面5與第二焊接面6形成第一焊縫7;所述第一連接軌I下方的第一底座3和第二連接軌2下方的第二底座4的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三焊接面7和第四焊接面8，所述第三焊接面7與第四焊接面8的夾角Y為45。，所述第三焊接面7和第四焊接面8形成第二焊縫9。本實(shí)用新型的抗磨損轍叉的優(yōu)點(diǎn)如下本實(shí)用新型的抗磨損轍叉，由于在連接軌和連接軌底座內(nèi)側(cè)加工出傾斜的焊接面，增加了焊縫的寬度，因此減小了焊縫的長度，節(jié)省了制造成本，減少了磨損。上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種抗磨損轍叉，包括第一連接軌和第二連接軌，其特征在于所述第一連接軌和第二連接軌的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面和第二焊接面的夾角為45°，所述第一焊接面與第二焊接面形成第一焊縫；所述第一連接軌下方的第一底座和第二連接軌下方的第二底座的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三焊接面和第四焊接面，所述第三焊接面與第四焊接面的夾角為45°，所述第三焊接面和第四焊接面形成第二焊縫。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種焊縫短、制造成本低、磨損小的轍叉，包括第一連接軌和第二連接軌，所述第一連接軌和第二連接軌的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第一焊接面和第二焊接面，所述第一焊接面和第二焊接面的夾角為45°，所述第一焊接面與第二焊接面形成第一焊縫；所述第一連接軌下方的第一底座和第二連接軌下方的第二底座的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有第三焊接面和第四焊接面，所述第三焊接面與第四焊接面的夾角為45°，所述第三焊接面和第四焊接面形成第二焊縫。本實(shí)用新型的轍叉，由于在連接軌和連接軌底座內(nèi)側(cè)加工出傾斜的焊接面，增加了焊縫的寬度，因此減小了焊縫的長度，節(jié)省了制造成本，減少了磨損。
文檔編號E01B7/10GK202492771SQ20122001188
公開日2012年10月17日 申請日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者張志強(qiáng), 張綿勝 申請人:北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司