專(zhuān)利名稱(chēng)：一種路基上板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，具體涉及一種路基上板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
板式軌道是在現(xiàn)澆混凝土基礎(chǔ)上以乳化浙青砂漿(CA砂漿)層支承預(yù)制軌道板的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式，在日本、德國(guó)等國(guó)家采用得較多的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)形式。日本無(wú)砟軌道始終以板式軌道為主，有較為成功的應(yīng)用及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，除隧道內(nèi)，橋上等堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，路基上使用了板式軌道。板式軌道結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工方便，特有的CA砂漿層可提供一定的軌道彈性，在施工過(guò)程和病害整治中可方便調(diào)整軌道板的高低位置，具有較好的可維修性，對(duì)基礎(chǔ)適應(yīng)能力較強(qiáng)?，F(xiàn)市場(chǎng)普遍需要解決的是不同地質(zhì)條件下的板式軌道內(nèi)力的程序化計(jì)算不足，以及無(wú)砟軌道在施工、運(yùn)輸、安裝等情況下的研究系統(tǒng)性不強(qiáng)等問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述不足，提供一種設(shè)計(jì)合理、且可靠性高的路基上板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種路基上板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道，鋼筋，其特征在于軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼筋。采用基于彈性地基板結(jié)構(gòu)體系的PRC防振軌道板設(shè)計(jì)模型對(duì)板式軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，包括縱、橫向的內(nèi)力、應(yīng)力以及張拉計(jì)算，CA砂漿墊層是板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整層，功能在于提供合理的軌道彈性，是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分。本實(shí)用新型的有益效果在于它根據(jù)材料力學(xué)的相關(guān)假定，建立了雙墊層系數(shù)彈性地基模型，雙墊層系數(shù)模型是將地基視作由無(wú)數(shù)豎直的彈簧構(gòu)成的體系，模型還認(rèn)為彈性地基具有一定的厚度，其下則是絕對(duì)剛性的臥層，模型假定地基的豎直位移隨著深度而衰減，雙墊層系數(shù)模型考慮了地基內(nèi)的剪切效應(yīng)，從而反映了地基空間分布性質(zhì)，和半空間體模型一樣，能反映梁板承壓以外的地基沉陷現(xiàn)象。
以下結(jié)合附圖
與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明；圖I是本實(shí)用新型的模塊示意框圖；圖中，I、軌道，2、鋼筋。
具體實(shí)施方式
如圖所示，一種路基上板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道1，鋼筋2，軌道I內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼筋2，采用基于彈性地基板結(jié)構(gòu)體系的PRC防振軌道板設(shè)計(jì)模型對(duì)板式軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，包括縱、橫向的內(nèi)力、應(yīng)力以及張拉計(jì)算，CA砂漿墊層是板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整層，功能在于提供合理的軌道彈性，是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分。[0011]本結(jié)構(gòu)根據(jù)地質(zhì)情況建立彈性地基模型，考慮了無(wú)砟軌道在施工、運(yùn)輸、安裝等情況下的內(nèi)力以及張拉錨固預(yù)制等受力情況，其結(jié)構(gòu)尺寸及配鋼筋如下計(jì)算所得參數(shù)表
權(quán)利要求1.一種路基上板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道，鋼筋，其特征在于軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼筋。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種路基上板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，包括軌道，鋼筋，軌道內(nèi)側(cè)設(shè)有鋼筋，采用基于彈性地基板結(jié)構(gòu)體系的PRC防振軌道板設(shè)計(jì)模型對(duì)板式軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析計(jì)算，包括縱、橫向的內(nèi)力、應(yīng)力以及張拉計(jì)算。CA砂漿墊層是板式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)彈性調(diào)整層，功能在于提供合理的軌道彈性，是軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵組成部分。本實(shí)用新型根據(jù)材料力學(xué)的相關(guān)假定，建立了雙墊層系數(shù)彈性地基模型，模型還認(rèn)為彈性地基具有一定的厚度，其下則是絕對(duì)剛性的臥層，模型假定地基的豎直位移隨著深度而衰減。雙墊層系數(shù)模型考慮了地基內(nèi)的剪切效應(yīng)，從而反映了地基空間分布性質(zhì)，和半空間體模型一樣，能反映梁板承壓以外的地基沉陷現(xiàn)象。
文檔編號(hào)E01B1/00GK202440722SQ20122001959
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者沈元哲, 鄭慶軍, 陳華 申請(qǐng)人:中交隧道工程局有限公司