專利名稱：一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種應(yīng)用于鐵路工程領(lǐng)域的轉(zhuǎn)向架裝置，尤其是ー種應(yīng)用于大型軌道工程車輛的新型電カ驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架。
技術(shù)背景 轉(zhuǎn)向架-現(xiàn)代車輛的走行部大部分都采用轉(zhuǎn)向架形式，其主要作用有1、承受車架以上各部分的重量；2、保證必要的黏著；3、運(yùn)行時(shí)使車輛有良好的平穩(wěn)性和穩(wěn)定性；4、保證車輛順利通過曲線；5、產(chǎn)生必要的制動(dòng)力。目前大型軌道工程車輛都是由內(nèi)燃機(jī)通過液壓、液力傳動(dòng)或者機(jī)械傳動(dòng)給轉(zhuǎn)向架提供動(dòng)力。采用液壓或液力傳動(dòng)時(shí)效率在0. 7 0. 8之間，效率較低，同時(shí)需要安裝大量的油路管線，密封不良時(shí)會(huì)造成環(huán)境污染，并且維護(hù)、檢修困難。雖然采用機(jī)械傳動(dòng)效率較高，但是傳動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜占用的空間大，大部分的養(yǎng)路機(jī)械底架下部都帶有工作裝置空間緊湊難以布置下機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)?，F(xiàn)有的電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架一般使用在城軌車輛、機(jī)車車輛或高速動(dòng)車車輛上。根據(jù)電機(jī)的支撐形式一般分為兩種I、軸支撐式牽引電機(jī)電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架。牽引電機(jī)一側(cè)與構(gòu)架彈性連接，令一側(cè)支撐在輪對上有兩種形式牽引電機(jī)通過報(bào)軸承非彈性的抱合在車軸上；牽引電機(jī)通過空心軸或弾性元件彈性的支撐在兩個(gè)車輪上。可以采用雙側(cè)減速箱進(jìn)行雙邊傳動(dòng)。一般使用在低速大功率機(jī)車上。2、架支撐式牽引電機(jī)電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架。牽引電機(jī)完全坐落在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，成剛性連接，電機(jī)輸出軸連接弾性聯(lián)軸器、減速箱、輪對傳動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。采用單側(cè)減速箱單邊傳動(dòng)，一般使用在城軌或機(jī)車車輛上?；蛘郀恳姍C(jī)安裝在車體底架上，采用萬向軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。采用單側(cè)減速箱單邊傳動(dòng)，大多使用在高速動(dòng)車車輛上面。城軌車輛所使用的電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架軸重一般< 18. 5t，軸距在2500mm左右，車輪直徑為840左右。轉(zhuǎn)向架采用整體焊接式H型變截面箱型構(gòu)架形式，一般為無端梁結(jié)構(gòu)形式；軸箱可采用轉(zhuǎn)臂、拉桿、人字橡膠堆等多種定位形式；一系懸掛為鋼彈簧或橡膠堆，ニ系懸掛通常采用空氣彈簧或者鋼彈簧；一般在一系或ニ系懸掛處設(shè)置有垂向減振器，構(gòu)架與車底架間設(shè)置有橫向、垂向減振器；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置可采用踏面、軸盤、輪盤三種制動(dòng)形式；一般安裝有抗側(cè)滾系統(tǒng)；牽引方式可采用拉桿或中心銷牽引等方式。而機(jī)車電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架車輪直徑比軌道工程車輛車輪直徑大得多，電機(jī)功率也大得多，采用機(jī)車轉(zhuǎn)向架造成極大的浪費(fèi)并且與軌道車輛整體不協(xié)調(diào)；城軌車輛軸重一般^ 15. 5t，而現(xiàn)有的ー些大型養(yǎng)路機(jī)械軸重在21t左右，不能滿足使用要求；城軌車輛ニ系懸掛采用空氣彈簧、鋼彈簧等撓度一般都較大，較大的ニ系撓度對有些養(yǎng)路機(jī)械如打磨車等可能影響其工作系統(tǒng)的精度；一般軌道工程車輛底架下部都帶有工作裝置，空間都比較緊湊，轉(zhuǎn)向架軸距一般在1800 2100mm之間，現(xiàn)有的城軌車輛轉(zhuǎn)向架軸距大、轉(zhuǎn)向架較長，使用在工程車輛上時(shí)影響車輛的下部使用空間。[0009]因此，目前現(xiàn)有電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架不適合使用在軌道工程車輛上，研制開發(fā)ー種應(yīng)用于軌道工程車輛上的轉(zhuǎn)向架成為亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架裝置，該裝置解決了現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架裝置傳動(dòng)效率較低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大而且造成環(huán)境污染、維護(hù)檢修困難，難以適用于大部分養(yǎng)路機(jī)械底架下部緊湊的工作空間的技術(shù)問題。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型具體提供了 ー種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架裝置的技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案，一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、軸箱裝置、輪對、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、懸掛裝置、動(dòng)カ傳動(dòng)裝置、牽引裝置和承載裝置，輪對和構(gòu)架之間設(shè)置有軸箱裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)置在構(gòu)架上靠近輪對的位置，懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架與軸箱裝置之間，動(dòng)カ傳動(dòng)裝置呈斜對稱地布置在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)相對邊側(cè)，動(dòng)カ傳動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)、齒輪箱和弾性聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)邊側(cè)分別安裝ー個(gè)牽引電機(jī)，每個(gè)輪對上安裝有一個(gè)減速箱，牽引電機(jī)與齒輪箱之間通過弾性聯(lián)軸器進(jìn)行連接，牽引裝置設(shè)置在構(gòu)架上，用于連接轉(zhuǎn)向架和車體以傳動(dòng)牽弓I力，承載裝置設(shè)置在構(gòu)架上，用干支撐車體。·作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，構(gòu)架采用日字形整體焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架包括端梁、側(cè)梁和橫梁，橫梁采用箱型梁式結(jié)構(gòu)，橫梁上設(shè)置有電機(jī)安裝座、齒輪箱吊掛座、旁承盒和下心盤座；側(cè)梁采用變截面箱型梁式結(jié)構(gòu)，側(cè)梁上設(shè)置有液壓減振器座、上拉桿安裝座、下拉桿安裝座、彈簧座；端梁上設(shè)置有単元制動(dòng)器安裝座作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，軸箱裝置采用上下拉桿定位結(jié)構(gòu)，軸箱裝置包括軸箱、上拉桿和下拉桿，上拉桿和下拉桿連接在構(gòu)架和軸箱之間，上拉桿和下拉桿的端部設(shè)置有橡膠套，用于限制軸箱與構(gòu)架之間橫向與縱向的相對位移。作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，在軸箱與構(gòu)架之間還設(shè)置有橫向止擋和起吊裝置。作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括単元制動(dòng)器，在輪對的每個(gè)車輪兩側(cè)均設(shè)置有単元制動(dòng)器，単元制動(dòng)器采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，八個(gè)單元制動(dòng)器在轉(zhuǎn)向架中心線上成對稱分布。作為上述本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架的另ー種技術(shù)方案，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括単元制動(dòng)器，在輪對的每個(gè)車輪ー側(cè)設(shè)置有単元制動(dòng)器，単元制動(dòng)器采用單側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，四個(gè)單元制動(dòng)器在轉(zhuǎn)向架中心線上成對稱分布。作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，懸掛裝置包括鋼彈簧和液壓減振器，每個(gè)軸箱上安裝有兩組鋼彈簧和ー個(gè)液壓減振器。作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，牽弓I裝置包括下心盤，下心盤的一端通過下心盤安裝座安裝在構(gòu)架的橫梁上，另一端通過上心盤與車體相連。作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，承載裝置包括旁承，旁承采用長行程橡膠彈性旁承，旁承通過回轉(zhuǎn)阻尼抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)。[0020]作為本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架技術(shù)方案的進(jìn)ー步改進(jìn)，側(cè)梁采用圓弧過渡形狀保證與橫梁的連接高度和軸箱的安裝空間，端梁采用圓管或方鋼結(jié)構(gòu)。通過實(shí)施上述本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架的技術(shù)方案，具有以下技術(shù)效果I、本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架交流電傳動(dòng)的效率可以達(dá)到0.86 0.9之間，傳動(dòng)高效且清潔；2、本實(shí)用新型從車輛上輸送的電流驅(qū)動(dòng)安裝在構(gòu)架上的電機(jī)通過彈性聯(lián)軸節(jié)和齒輪箱帶動(dòng)輪對，結(jié)構(gòu)緊湊且傳動(dòng)功率大；3、本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)低恒速、高扭矩或高速的輸出，井能滿足絕大部分軌道車輛的運(yùn)用要求。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架ー種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖2是本實(shí)用新型軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架ー種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)主視圖；圖3是本實(shí)用新型軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架ー種具體實(shí)施方式
構(gòu)架部分的結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4是本實(shí)用新型軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架ー種具體實(shí)施方式
構(gòu)架部分的結(jié)構(gòu)主視圖；圖5是本實(shí)用新型軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架ー種具體實(shí)施方式
軸箱部分的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1-構(gòu)架，2-輪對，3-単元制動(dòng)器，4-旁承，5-下心盤，6-齒輪箱，7-彈性聯(lián)軸器，8-牽引電機(jī)，9-軸箱，10-鋼彈簧，11-液壓減振器，12-端梁，13-側(cè)梁，14-液壓減振器座，15-橫梁，16-旁承盒，17-下心盤安裝座，18-齒輪箱吊掛座，19-電機(jī)安裝座，20-單元制動(dòng)器安裝座，21-上拉桿安裝座，22-橫向止檔，23-下拉桿安裝座，24-彈簧座，25-下拉桿，26-軸箱組成，27-起吊裝置，28-上拉桿，29-橡膠套。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。如附圖I至附圖5中所示，給出了本實(shí)用新型一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施例，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步說明。[0034]如附圖I所示的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架的具體實(shí)施方式
，包括構(gòu)架1、軸箱裝置、輪對2、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、懸掛裝置、動(dòng)カ傳動(dòng)裝置、牽引裝置和承載裝置，輪對2和構(gòu)架I之間設(shè)置有軸箱裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)置在構(gòu)架上靠近輪對2的位置，懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架I與軸箱裝置之間，動(dòng)カ傳動(dòng)裝置呈斜對稱地布置在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)相對邊側(cè)，動(dòng)カ傳動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)8、齒輪箱6和弾性聯(lián)軸器7，轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)邊側(cè)分別安裝ー個(gè)牽引電機(jī)8，每個(gè)輪對2上安裝有一個(gè)減速箱6，牽弓I電機(jī)8與齒輪箱6之間通過弾性聯(lián)軸器7進(jìn)行連接，牽引裝置設(shè)置在構(gòu)架I上，用于連接轉(zhuǎn)向架和車體以傳動(dòng)牽引力，承載裝置設(shè)置在構(gòu)架I上，用干支撐車體。本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
中描述的電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架的動(dòng)カ傳動(dòng)裝置是ー套減速裝置，使用滿足工程車輛使用特點(diǎn)的牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)動(dòng)カ輪對。輪對2承載著整個(gè)車重，通過輪軌間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并且通過車輪的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行。本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架的輪對2采用符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的車軸和車輪壓裝而成，輪徑840_，軸重彡21t。如附圖3所示的構(gòu)架I采用日字形整體焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架I進(jìn)ー步包括端梁12、側(cè)梁13和橫梁15，橫梁15采用箱型梁式結(jié)構(gòu)，橫梁15上設(shè)置有電機(jī)安裝座19、齒輪箱吊掛座18、旁承盒16和下心盤座17 ;側(cè)梁13采用變截面箱型梁式結(jié)構(gòu)，側(cè)梁13上設(shè)置有液壓減振器座14、上拉桿安裝座21、下拉桿安裝座23、彈簧座24 ;端梁12上設(shè)置有單元制動(dòng)器安裝座20。側(cè)梁13進(jìn)ー步采用圓弧過渡形狀保證與橫梁15的連接高度和軸箱9的安裝空間，端梁12進(jìn)ー步采用圓管或方鋼結(jié)構(gòu)。如附圖5所示的軸箱裝置采用上下拉桿定位結(jié)構(gòu)，軸箱是聯(lián)系構(gòu)架與輪對的活動(dòng)關(guān)節(jié)，保證輪對的回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)并且使輪對相對于構(gòu)架有適當(dāng)?shù)臋M向、縱向等位移。軸箱裝置進(jìn)ー步包括軸箱9、上拉桿28和下拉桿25，上拉桿28和下拉桿25連接在構(gòu)架I和軸箱9之間，上拉桿28和下拉桿25的端部設(shè)置有橡膠套29，用于限制軸箱9與構(gòu)架I之間橫向與縱向的相對位移，實(shí)現(xiàn)彈性定位。軸箱9采用上下拉桿定位方式，上拉桿28和下拉桿25兩端與構(gòu)架I和軸箱9銷接，上拉桿28和下拉桿25可以容許軸箱9與構(gòu)架I在上下方向有較大的位移。如附圖4所示，在軸箱9與構(gòu)架I之間還進(jìn)一步設(shè)置有橫向止擋22和起吊裝置27。如附圖I所示，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置進(jìn)ー步包括単元制動(dòng)器3，在輪對2的每個(gè)車輪兩側(cè)均設(shè)置有単元制動(dòng)器3，単元制動(dòng)器3采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，八個(gè)單元制動(dòng)器3在轉(zhuǎn)向架中心線上成對稱分布。作為本實(shí)用新型的另ー種具體實(shí)施方式
，若相關(guān)制動(dòng)條件允許時(shí)，在輪對2的每個(gè)車輪ー側(cè)設(shè)置有単元制動(dòng)器3，単元制動(dòng)器3采用單側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，四個(gè)單元制動(dòng)器3在轉(zhuǎn)向架中心線上成對稱分布。如附圖2所示，懸掛裝置進(jìn)ー步包括鋼彈簧10和液壓減振器11，本實(shí)用新型轉(zhuǎn)向架為一系懸掛系統(tǒng)，每個(gè)軸箱9上安裝有兩組鋼彈簧10和一個(gè)液壓減振器11，根據(jù)車輛差異設(shè)置鋼彈簧10和液壓減振器11合理的參數(shù)。牽引裝置進(jìn)ー步包括下心盤5，下心盤5的一端通過下心盤安裝座17安裝在構(gòu)架I的橫梁15上，另一端通過上心盤與車體相連。承載裝置進(jìn)ー步包括旁承4，旁承4采用長行程橡膠彈性旁承，旁承4通過調(diào)整合適的回轉(zhuǎn)阻尼抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)。本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
所描述的軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架裝置采用一系懸掛、液壓減振、心盤旁承承載和心盤牽引的方式，同時(shí)在轉(zhuǎn)向架每側(cè)斜對稱布置ー套采用電カ驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)カ傳動(dòng)裝置。轉(zhuǎn)向架的整體結(jié)構(gòu)由焊接式的構(gòu)架I、軸箱拉桿定位系統(tǒng)、輪對2、軸箱裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、懸掛裝置、動(dòng)カ傳動(dòng)裝置、牽引裝置和承載裝置等組成。構(gòu)架I通過安裝在側(cè)梁13下部的上拉桿安裝座21和下拉桿安裝座23與軸箱裝置連接，軸箱裝置壓裝在輪對2的軸頸的軸承上，并與輪對連接；輪對2的內(nèi)側(cè)一端安裝有齒輪箱6，齒輪箱6通過彈性聯(lián)軸器7與安裝在構(gòu)架I的橫梁15上的牽引電機(jī)8連接，構(gòu)架I的每個(gè)側(cè)梁13和端梁12上都安裝有兩個(gè)對稱布置的単元制動(dòng)器3，通過安裝在構(gòu)架I的橫梁15上的下心盤5與旁承4共同承載車體。軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架通過安裝在構(gòu)架I與軸箱9之間的懸掛裝置傳導(dǎo)和衰減垂向力。弾性聯(lián)軸器7與軸箱9的上拉桿28和下拉桿25上的橡膠套29確保輪對2與構(gòu)架I之間有適當(dāng)?shù)臋M動(dòng)量。同時(shí)設(shè)置在構(gòu)架I與軸箱9之間的橫向止擋22確保輪對2的橫動(dòng)量在一定的范圍內(nèi)。轉(zhuǎn)向架整體起吊時(shí)通過軸箱9上的起吊裝置27避免構(gòu)架I與輪對2的分離。車輛做牽引運(yùn)動(dòng)時(shí)，牽引電機(jī)8運(yùn)轉(zhuǎn)通過彈性聯(lián)軸器7和齒輪箱6驅(qū)動(dòng)輪對2，通過輪對2兩側(cè)的軸箱9的上拉桿28和下拉桿25傳遞給構(gòu)架1，然后再由下心盤5將牽引力傳遞給車體。車輛制動(dòng)時(shí)由單元制動(dòng)器3將制動(dòng)カ傳遞給輪對2，再由軸箱9的拉桿系統(tǒng)傳遞給構(gòu)架1，然后由構(gòu)架I上的下心盤5將制動(dòng)カ傳導(dǎo)給車體使車輛制動(dòng)。·
·[0041]本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
所描述的軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架可滿足如下的性能參數(shù)及尺寸要求
軸示Bo-B。
軸距<2200_
軸重<21t
軸頸中心距1956mm
車輪直徑840mm
軌距1435mm
一系靜撓度<105_
設(shè)計(jì)速度100km/h
通過最小曲線半徑IOOm本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
所描述的軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架整體結(jié)構(gòu)簡単、穩(wěn)定可靠、便于檢修和維護(hù)，能滿足大型軌道工程機(jī)械大軸重、小軸距的使用特點(diǎn)。本實(shí)用新型電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架軸重可達(dá)21t，遠(yuǎn)大于現(xiàn)有的城軌電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架軸重，可滿足大部分軌道工程機(jī)械的使用。同時(shí)轉(zhuǎn)向架的軸距小于2200_，結(jié)構(gòu)緊湊可節(jié)省適量的車輛下部工作空間。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制。雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述掲示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于，包括構(gòu)架(I)、軸箱裝置、輪對(2)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、懸掛裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、牽引裝置和承載裝置，所述的輪對(2)和構(gòu)架(I)之間設(shè)置有軸箱裝置，所述的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)置在構(gòu)架上靠近輪對(2)的位置，所述的懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架(I)與軸箱裝置之間，所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置呈斜對稱地布置在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)相對邊側(cè)，所述的動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)(8)、齒輪箱(6)和彈性聯(lián)軸器(7)，轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)邊側(cè)分別安裝一個(gè)牽引電機(jī)(8)，每個(gè)輪對(2)上安裝有一個(gè)減速箱￠)，所述的牽引電機(jī)(8)與齒輪箱(6)之間通過彈性聯(lián)軸器(7)進(jìn)行連接，所述的牽引裝置設(shè)置在構(gòu)架(I)上，用于連接轉(zhuǎn)向架和車體以傳動(dòng)牽引力，所述的承載裝置設(shè)置在構(gòu)架(I)上，用于支撐車體。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的構(gòu)架(I)采用日字形整體焊接結(jié)構(gòu)，構(gòu)架(I)包括端梁(12)、側(cè)梁(13)和橫梁(15)，所述的橫梁(15)采用箱型梁式結(jié)構(gòu)，橫梁(15)上設(shè)置有電機(jī)安裝座(19)、齒輪箱吊掛座(18)、旁承盒(16)和下心盤座(17);所述的側(cè)梁(13)采用變截面箱型梁式結(jié)構(gòu)，側(cè)梁(13)上設(shè)置有液壓減振器座(14)、上拉桿安裝座(21)、下拉桿安裝座(23)、彈簧座(24);所述的端梁(12)上設(shè)置有單元制動(dòng)器安裝座(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的軸箱裝置采用上下拉桿定位結(jié)構(gòu)，軸箱裝置包括軸箱(9)、上拉桿(28)和下拉桿(25)，所述的上拉桿(28)和下拉桿(25)連接在構(gòu)架(I)和軸箱(9)之間，上拉桿(28)和下拉桿(25)的端部設(shè)置有橡膠套(29)，用于限制軸箱(9)與構(gòu)架(I)之間橫向與縱向的相對位移。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于在所述的軸箱(9)與構(gòu)架⑴之間還設(shè)置有橫向止擋(22)和起吊裝置(27)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4中任一權(quán)利要求所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括單元制動(dòng)器(3)，在所述輪對(2)的每個(gè)車輪兩側(cè)均設(shè)置有單元制動(dòng)器(3)，所述的單元制動(dòng)器(3)采用雙側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，八個(gè)單元制動(dòng)器(3)在轉(zhuǎn)向架中心線上成對稱分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、4中任一權(quán)利要求所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括單元制動(dòng)器(3)，在所述輪對(2)的每個(gè)車輪一側(cè)設(shè)置有單元制動(dòng)器(3)，所述的單元制動(dòng)器(3)采用單側(cè)閘瓦踏面制動(dòng)結(jié)構(gòu)，四個(gè)單元制動(dòng)器(3)在轉(zhuǎn)向架中心線上成對稱分布。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的懸掛裝置包括鋼彈簧(10)和液壓減振器(11)，每個(gè)軸箱(9)上安裝有兩組鋼彈簧(10)和一個(gè)液壓減振器(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的牽引裝置包括下心盤(5)，所述下心盤(5)的一端通過下心盤安裝座(17)安裝在構(gòu)架(I)的橫梁(15)上，另一端通過上心盤與車體相連。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的承載裝置包括旁承(4)，所述的旁承(4)采用長行程橡膠彈性旁承，旁承(4)通過回轉(zhuǎn)阻尼抑制轉(zhuǎn)向架的蛇形運(yùn)動(dòng)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，其特征在于所述的側(cè)梁(13)采用圓弧過渡形狀保證與橫梁(15)的連接高度和軸箱(9)的安裝空間，所述的端梁(12)采用圓管或方鋼結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道工程車輛用電傳動(dòng)轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、軸箱裝置、輪對、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、懸掛裝置、動(dòng)力傳動(dòng)裝置、牽引裝置和承載裝置，輪對和構(gòu)架之間設(shè)置有軸箱裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置設(shè)置在構(gòu)架上靠近輪對的位置，懸掛裝置設(shè)置在構(gòu)架與軸箱裝置之間，動(dòng)力傳動(dòng)裝置呈斜對稱布置在轉(zhuǎn)向架的兩邊側(cè)，動(dòng)力傳動(dòng)裝置包括牽引電機(jī)、齒輪箱和彈性聯(lián)軸器，轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)邊側(cè)分別安裝一個(gè)牽引電機(jī)，每個(gè)輪對上安裝有一個(gè)減速箱，牽引電機(jī)與齒輪箱之間通過彈性聯(lián)軸器連接，牽引裝置和承載裝置均設(shè)置在構(gòu)架上。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)傳動(dòng)效率低、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大且易造成環(huán)境污染、維護(hù)檢修困難、難以適用于養(yǎng)路機(jī)械底架下部緊湊空間的技術(shù)問題。
文檔編號B61C9/38GK202413820SQ20122004456
公開日2012年9月5日 申請日期2012年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月12日
發(fā)明者李瑞霞, 肖少坤 申請人:株洲南車時(shí)代電氣股份有限公司, 株洲時(shí)代電子技術(shù)有限公司