專利名稱：一種連桿裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
〔0001〕 本實用新型涉及連接機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其適用于鐵路貨車車輛上的空氣制動系 統(tǒng)。
背景技術(shù)：
〔0002〕 目前，為方便操作人員可以在貨車的兩側(cè)，對鐵路貨車雙管空氣制動系統(tǒng)裝置進 行操作，在貨車兩側(cè)均安裝有操作手柄，通過操縱操作手柄來驅(qū)動連桿裝置從而控制控制 閥的開通、關(guān)閉。
〔0003〕 目前，符合國際鐵路聯(lián)盟(UIC)標(biāo)準(zhǔn)的鐵路貨車雙管空氣制動系統(tǒng)裝置中控制閥 上有制動轉(zhuǎn)換裝置手把，手把可繞軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)手把處于垂直位時，控制閥為開通位(ON位)， 此時貨車空氣制動系統(tǒng)處于聯(lián)通狀態(tài)，貨車具有制動、緩解功能，手把逆時針轉(zhuǎn)動75。處于 傾斜時，為關(guān)閉位(OFF位)，此時貨車空氣制動系統(tǒng)處于斷開狀態(tài)，貨車沒有制動、緩解功 能。在供風(fēng)管上安裝有截斷塞門，截斷塞門手把處于垂直位時，供風(fēng)管路為開通狀態(tài)，手把 處于水平位時，供風(fēng)管路為關(guān)閉狀態(tài)。通常為方便操作人員可以在貨車的兩側(cè)進行操作，設(shè) 計時貨車兩側(cè)安裝操作手柄，操作手柄通過銷軸與一根橫向長軸固定，在長軸上分別安裝 與控制閥上的手把、截斷塞門手把相應(yīng)的撥叉，撥叉通過銷軸與橫向長軸固定，然后通過連 桿把撥叉與手把連接起來。操作手柄轉(zhuǎn)動的角度為75°，通過操縱操作手柄來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動兩 種手把，使手把處于相應(yīng)的位置，從而達到預(yù)定的目的。
〔0004〕 現(xiàn)有技術(shù)采用固定長度的連桿，在實際應(yīng)用中存在下述問題
〔0005〕 由于連桿本體長度固定，因此對撥叉的安裝尺寸要求高，若兩種手把轉(zhuǎn)動的角度 不一致，則易造成手把轉(zhuǎn)動不到位、連桿長度不適合裝車的狀況；即使安裝符合要求，貨車 使用一段時間后，由于各方面的磨耗，控制閥檢修后重新裝車時，造成連桿長度已不符合裝 車要求，需現(xiàn)車配裝。采用固定長度的連桿，不僅增加現(xiàn)場安裝人員、維修人員的勞動強度， 而且增加安裝難度，甚至影響貨車的正常使用，給鐵路運輸行車安全帶來一定的隱患。

實用新型內(nèi)容
〔0006〕 本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種連桿裝置，它具有采用了將多個連桿 通過間距可調(diào)的方式相互緊固連接，實現(xiàn)連桿本體長度可調(diào)節(jié)，從而降低長軸上的拔叉與 連桿裝置、雙管空氣制動系統(tǒng)中的操作手把這三者之間的安裝難度，降低現(xiàn)場安裝人員、維 修人員的勞動強度，保證貨車的正常使用的特點。
〔0007〕 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種連桿裝置，包括連桿本體；所述連 桿本體的一端與鐵路貨車上操作手柄連接的橫向長軸上的拔叉連接，連桿本體的另一端與 鐵路貨車空氣制動系統(tǒng)中的操作手把連接，所述連桿本體包括多個連桿；各個連桿之間 通過間距可調(diào)的方式相互緊固連接。
〔0008〕 對上述基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進行改進的技術(shù)方案為，所述各個連桿之間通過可拆方式、以間 距可調(diào)的方式相互連接。[0009]對上述改進方案進行優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述連桿本體還包括設(shè)置有內(nèi)螺紋的 筒狀連接件、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母；所述多個連桿為兩個，即第一連桿與第二連桿；所述第一連桿與所述第二連桿相互連接的端部均設(shè)置有外螺紋，第一連桿上的外 螺紋與第二連桿上的外螺紋方向相反；所述筒狀連接件兩端內(nèi)螺紋的方向相反；第一連桿的螺紋端與第一鎖緊螺母、筒狀連接件的一端螺紋連接，并通過第一鎖 緊螺母緊固；第二連桿的螺紋端與第二鎖緊螺母、筒狀連接件的另一端螺紋連接，并通過第 二鎖緊螺母緊固。對上述優(yōu)選方案進行進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述筒狀連接件的外壁呈不光滑 結(jié)構(gòu)；或，所述筒狀連接件的外壁呈多棱結(jié)構(gòu)。對上述方案進行更進一步優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述筒狀連接件的中部開設(shè)有由筒 狀連接件的外壁至其軸心部的開口。更加優(yōu)選的技術(shù)方案為，所述連桿本體的一端與鐵路貨車上操作手柄連接的橫向 長軸上的拔叉以可拆方式相互連接，連桿本體的另一端與鐵路貨車雙管空氣制動系統(tǒng)中的 操作手把以可拆方式相互連接。本實用新型的有益效果在于1.本實用新型提供的連桿裝置，采用了將多個連桿通過間距可調(diào)的方式相互緊固 連接，使得連桿本體的長度實現(xiàn)可調(diào)，從而降低長軸上的拔叉與連桿裝置、雙管空氣制動系 統(tǒng)中的操作手把這三者之間的安裝難度，降低現(xiàn)場安裝人員、維修人員的勞動強度，保證貨 車的正常使用。2.各個連桿之間通過可拆方式、以間距可調(diào)的方式相互連接，能夠更便于在固定 安裝空間內(nèi)進行操作，并且在本裝置中組件需要更換時無障礙，可立即予以更換安裝。本實用新所提供的連桿裝置，將多個連桿通過間距可調(diào)的方式相互緊固連接構(gòu)成 連桿本體，使得連桿本體的長度實現(xiàn)可調(diào)，組裝空氣制動裝置時簡單、方便，尤其體現(xiàn)在對 于貨車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫向長軸不宜在車下配鉆銷軸孔的情況，同時減輕了操作人員的勞動強 度，裝車后便于達到設(shè)計要求，對今后的貨車維修帶來方便，保證了貨車的正常使用，消除 了鐵路運輸行車安全隱患。

圖1為本實用新型實施例中控制閥的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型實施例中截斷塞門的示意圖；圖3為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的俯視圖；圖5為本實用新型實施例中帶內(nèi)螺紋的筒狀連接件結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實用新型實施例的組裝示意圖；圖7為圖6中A向放大視圖；圖8為圖6中B向放大視圖；圖9為圖6中C向放大視圖。[0030]其中，1-控制閥手把處于開通位，2-控制閥手把處于關(guān)閉位，3-截斷塞門手把處 于開通位，4-截斷塞門手把處于關(guān)閉位，5-第一連桿，6-第一鎖緊螺母，7-帶內(nèi)螺紋的筒 狀連接件，8-第二鎖緊螺母，9-第二連桿，10-帶內(nèi)螺紋的筒狀連接件與第一連桿連接的端 部，11-帶內(nèi)螺紋的筒狀連接件與第二連桿連接的端部，12-貨車一側(cè)的操作手柄，13-長 軸，14-控制控制閥手把的拔叉，15-控制截斷塞門手把的拔叉，16-本實用新型，17-貨車 另一側(cè)的操作手柄。
具體實施方式
為進一步闡述本實用新型為達成預(yù)定實用新型目的所采取的技術(shù)手段及功效，以 下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的連桿裝置的具體實施方式
及工作原理 進行詳細說明。本實用新型所提供的連桿裝置包括連桿本體。該連桿本體的一端與鐵路貨車上操 作手柄連接的橫向長軸13上的拔叉連接，連桿本體的另一端與鐵路貨車雙管空氣制動系 統(tǒng)中的操作手把連接。與現(xiàn)有技術(shù)中連桿本體不同的是，本實用新型中的連桿本體包括多 個連桿，各個連桿之間通過間距可調(diào)的方式相互緊固連接，從而實現(xiàn)連桿本體長度可調(diào)。為了更便于在固定安裝空間內(nèi)進行操作，并且使本裝置中的組件在需要更換時無 障礙，可將各個連桿之間通過可拆方式、并且以間距可調(diào)的方式相互連接。如圖3至圖6所 示，本實施例中采用了包括第一連桿5、第一鎖緊螺母6、設(shè)置有內(nèi)螺紋的筒狀連接件7、第 二鎖緊螺母8、第二連桿9的組件來實現(xiàn)該技術(shù)方案。其中，第一連桿5與第二連桿9相互 連接的端部均設(shè)置有外螺紋，第一連桿5上的外螺紋與第二連桿9上的外螺紋方向相反；筒 狀連接件7兩端設(shè)置的內(nèi)螺紋的方向相反，用于分別與第一連桿5、第二連桿9相互連接并 調(diào)整間距；第一連桿5的螺紋端與第一鎖緊螺母6、筒狀連接件7的一端螺紋連接，調(diào)整到 合適的間距時，通過第一鎖緊螺母6緊固；第二連桿9的螺紋端與第二鎖緊螺母8、筒狀連 接件7的另一端螺紋連接，調(diào)整到合適的間距時，通過第二鎖緊螺母8緊固。采用設(shè)置有內(nèi)螺紋的筒狀連接件、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母、第一連桿、第二 連桿來構(gòu)建本實用新型，能夠易于加工制作、安裝連接，并且滿足長度可調(diào)，鎖緊可靠的要 求。如圖5所示，對于筒狀連接件7的外壁結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，將其設(shè)置成不光滑結(jié)構(gòu)的結(jié) 構(gòu)，或者設(shè)置成多棱結(jié)構(gòu)，以便使筒狀連接件7更易于旋轉(zhuǎn)調(diào)解。對于筒狀連接件7，還可以 將其中部開設(shè)出由筒狀連接件的外壁至其軸心部的開口。這樣的設(shè)置方式也能夠更利于操 作人員對筒狀連接件進行調(diào)節(jié)，并且還可以使用工具插入開口位置對筒狀連接件進行旋轉(zhuǎn) 調(diào)解，更加省力，而且還可以解決材質(zhì)、降低成本、減輕筒狀連接件7的自重。對于本實用新型與操作手把、拔叉之間的連接方式，優(yōu)選的，將連桿本體與鐵路貨 車上操作手柄連接的橫向長軸上的拔叉之間、連桿本體與鐵路貨車雙管空氣制動系統(tǒng)中的 操作手把之間，均通過可拆方式相互連接，能夠使得本裝置易于拆裝檢修。例如，將連桿本 體的一端通過圓銷、墊圈、開口銷與操作手把相連、另一端通過圓銷、墊圈、開口銷與長軸上 撥叉相連。本實用新型安裝前，先在長軸13上相應(yīng)位置鉆通孔，把控制控制閥手把的拔叉 14、控制截斷塞門手把的拔叉15，分別通過彈力銷固定在長軸13上后，再在兩個拔叉上各安裝一套本實用新型提供的連桿裝置16，通過操作貨車兩側(cè)操作手柄12、17，使控制閥上 手把、截斷塞門手把能夠同時位于開通位或關(guān)閉位(如圖I、圖2、圖7所示)，此時，緊固第 一鎖緊螺母6、第二鎖緊螺母8，整個裝置即可正常工作，本實用新型提供的連桿裝置組裝 不意圖見圖6、圖8、圖9。 最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對 本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種連桿裝置，包括連桿本體；所述連桿本體的一端與鉄路貨車上操作手柄連接的橫向長軸上的拔叉連接，連桿本體的另一端與鐵路貨車空氣制動系統(tǒng)中的操作手把連接，其特征在于，所述連桿本體包括多個連桿；各個連桿之間通過間距可調(diào)的方式相互緊固連接。
2.如權(quán)利要求I所述的連桿裝置，其特征在于，所述各個連桿之間通過可拆方式、以間距可調(diào)的方式相互連接。
3.如權(quán)利要求2所述的連桿裝置，其特征在于，所述連桿本體還包括設(shè)置有內(nèi)螺紋的筒狀連接件、第一鎖緊螺母、第二鎖緊螺母； 所述多個連桿為兩個，即第一連桿與第二連桿； 所述第一連桿與所述第二連桿相互連接的端部均設(shè)置有外螺紋，第一連桿上的外螺紋與第二連桿上的外螺紋方向相反； 所述筒狀連接件兩端內(nèi)螺紋的方向相反； 第一連桿的螺紋端與第一鎖緊螺母、筒狀連接件的一端螺紋連接，并通過第一鎖緊螺母緊固；第二連桿的螺紋端與第二鎖緊螺母、筒狀連接件的另一端螺紋連接，并通過第二鎖緊螺母緊固。
4.如權(quán)利要求3所述的連桿裝置，其特征在于，所述筒狀連接件的外壁呈不光滑結(jié)構(gòu)；或，所述筒狀連接件的外壁呈多棱結(jié)構(gòu)。
5.如權(quán)利要求3或4所述的連桿裝置，其特征在于，所述筒狀連接件的中部開設(shè)有由筒狀連接件的外壁至其內(nèi)壁的開ロ。
6.如權(quán)利要求I至4中任意一項所述的連桿裝置，其特征在于，所述連桿本體的一端與鉄路貨車上操作手柄連接的橫向長軸上的拔叉以可拆方式相互連接，連桿本體的另一端與鉄路貨車雙管空氣制動系統(tǒng)中的操作手把以可拆方式相互連接。
7.如權(quán)利要求5所述的連桿裝置，其特征在于，所述連桿本體的一端與鉄路貨車上操作手柄連接的橫向長軸上的拔叉以可拆方式相互連接，連桿本體的另一端與鉄路貨車雙管空氣制動系統(tǒng)中的操作手把以可拆方式相互連接。
專利摘要本實用新型涉及連接機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種連桿裝置，包括連桿本體；連桿本體的一端與拔叉連接，另一端與空氣制動系統(tǒng)的操作手把連接，連桿本體包括多個連桿；各個連桿之間通過間距可調(diào)的方式相互緊固連接。本實用新型所提供的連桿裝置，將多個連桿通過間距可調(diào)的方式相互緊固連接構(gòu)成連桿本體，使得連桿本體的長度實現(xiàn)可調(diào)，組裝空氣制動裝置時簡單、方便，尤其體現(xiàn)在對于貨車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，橫向長軸不宜在車下配鉆銷軸孔的情況，同時減輕了操作人員的勞動強度，裝車后便于達到設(shè)計要求，對今后的貨車維修帶來方便，保證了貨車的正常使用，消除了鐵路運輸行車安全隱患。
文檔編號B61H13/20GK202439720SQ20122006219
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者何世球, 湯楚強, 胡文濤 申請人:南車長江車輛有限公司