專(zhuān)利名稱(chēng)：緊急制動(dòng)防脫軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種防護(hù)裝置，尤其涉及ー種緊急制動(dòng)防脫軌器。
背景技術(shù)：
火車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中，遇到險(xiǎn)情需要緊急剎車(chē)。傳統(tǒng)的剎車(chē)器安裝在車(chē)廂底部的輪軸架上并與動(dòng)作系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，以動(dòng)作臂牽引剎車(chē)器并帶動(dòng)懸吊臂，使懸吊臂上的摩擦塊緊壓車(chē)輪，從而車(chē)輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)車(chē)輪與鋼軌的摩擦使火車(chē)停止行迸。由于火車(chē)自身重量大、車(chē)速快，車(chē)輪與鋼軌的接觸面小，摩擦力小，因此剎車(chē)反映距離長(zhǎng)，效果有限，往往需要行進(jìn)很長(zhǎng)一段距離才能停下來(lái)，有時(shí)在剎車(chē)過(guò)程中還有可能出現(xiàn)火車(chē)側(cè)滑甚至脫軌的危險(xiǎn)，因此很難有效防止鉄路交通事故的發(fā)生。另ー方面，鉄路交通險(xiǎn)情往往是瞬間發(fā)生的， 司機(jī)剎車(chē)時(shí)車(chē)上的乘客對(duì)剎車(chē)沒(méi)有思想準(zhǔn)備，也存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型g在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了ー種緊急制動(dòng)防脫軌器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可快速制動(dòng)、防止脫軌。本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)防脫軌器，是由液壓輸出氣缸、制動(dòng)體和制動(dòng)抓手構(gòu)成，液壓輸出氣缸緊安裝在車(chē)體底部，液壓輸出氣缸連接有制動(dòng)體，制動(dòng)體中空部位固定著制動(dòng)抓手。作為本實(shí)用新型的進(jìn)ー步改進(jìn)，制動(dòng)抓手呈L型。本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)防脫軌器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于實(shí)現(xiàn)，可以使列車(chē)在突發(fā)事件緊急制動(dòng)防止列車(chē)脫軌，具有極大的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。

圖I為緊急制動(dòng)防脫軌器結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為緊急制動(dòng)防脫軌器與火車(chē)的連接關(guān)系示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)防脫軌器，是由液壓輸出氣缸I、制動(dòng)體2和制動(dòng)抓手3構(gòu)成，液壓輸出氣缸I緊安裝在車(chē)體4底部，液壓輸出氣缸I連接有制動(dòng)體2，制動(dòng)體2中空部位固定著制動(dòng)抓手3。所述的制動(dòng)抓手3呈L型。在緊急制動(dòng)時(shí)液壓輸出氣缸I推動(dòng)制動(dòng)體2，制動(dòng)體2中呈L型的制動(dòng)抓手3便勾住路軌，把車(chē)體4固定在路軌上以達(dá)到防止車(chē)體4脫軌落。
權(quán)利要求1.緊急制動(dòng)防脫軌器，是由液壓輸出氣缸(I)、制動(dòng)體(2)和制動(dòng)抓手(3)構(gòu)成，其特征在于液壓輸出氣缸(I)緊安裝在車(chē)體(4)底部，液壓輸出氣缸(I)連接有制動(dòng)體(2)，制動(dòng)體(2)中空部位固定著制動(dòng)抓手(3)。
2.如權(quán)利要求I所述緊急制動(dòng)防脫軌器，其特征在于·制動(dòng)抓手(3)呈L型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)防脫軌器，屬于一種防護(hù)裝置，是由液壓輸出氣缸、制動(dòng)體和制動(dòng)抓手構(gòu)成，液壓輸出氣缸緊安裝在車(chē)體底部，液壓輸出氣缸連接有制動(dòng)體，制動(dòng)體中空部位固定著制動(dòng)抓手。本實(shí)用新型的緊急制動(dòng)防脫軌器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，易于實(shí)現(xiàn)，可以使列車(chē)在突發(fā)事件緊急制動(dòng)防止列車(chē)脫軌，具有極大的使用價(jià)值和推廣價(jià)值。
文檔編號(hào)B61H7/04GK202439716SQ20122006286
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月25日
發(fā)明者宋立強(qiáng), 王玉臣 申請(qǐng)人:王玉臣