專利名稱：彈性側板組成、旁承及鐵路車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路車輛結構，尤其涉及一種彈性側板組成、旁承及鐵路車輛。
背景技術：
鐵路車輛包括車體、轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置等部分組成。其中，轉向架的作用是支承車體，引導車輛沿軌道行駛，并承受來自車體及線路的各種載荷。轉向架與車體通過旁承連接，旁承主要承擔垂向載荷?，F(xiàn)在廣泛應用的旁承為JC型彈性旁承。JC型彈性旁承的結構示意圖參見圖I。JC型彈性旁承包括旁承體I、旁承座2、旁承磨耗板3、滾子軸4、滾子5和旁承盒6。旁承盒6 用于與車體連接。旁承座2放置在旁承盒6內；旁承體I卡設在旁承座2內部。旁承座2上方安裝有旁承磨耗板3。旁承磨耗板3上方設有上旁承磨耗板7。滾子5穿設在滾子軸4上，且與旁承座2面接觸。滾子軸4和滾子5配合作用，用于承受水平載荷，以在不影響轉向架車體回轉的同時有效抑制車輛較大的側滾。下面詳細描述旁承體和旁承座之間的連接關系旁承體I包括橡膠體11、上端蓋102、橡膠層103和卡板14。上端蓋102硫化在橡膠體11上方；上端蓋102兩側具有側翼，該側翼通過橡膠層103硫化連接卡板14。旁承座2上設置有凹槽21，卡板14卡設在該凹槽21中?，F(xiàn)有技術至少存在以下問題JC型雙作用彈性旁承的旁承體兩側的橡膠層縱向壓縮量增大后，橡膠層和卡板之間的連接容易脫開，使得JC型彈性旁承的使用壽命縮短。

實用新型內容本實用新型提供一種彈性側板組成、旁承及鐵路車輛，用于優(yōu)化解決現(xiàn)有技術中旁承的橡膠層和卡板容易脫開的問題，提高旁承使用壽命。本實用新型提供一種彈性側板組成，其中包括順次設置的側面支撐板、彈性板和側面磨耗板；所述彈性板和所述側面磨耗板之間通過銷子連接，所述側面支撐板遠離所述彈性板的一側設置有凸塊。如上所述的彈性側板組成，優(yōu)選的是所述彈性板位于所述側面磨耗板一側的側面上分散設置有數(shù)個凸臺。如上所述的彈性側板組成，優(yōu)選的是所述側面支撐板和所述彈性板固定連接。本實用新型還提供一種旁承，包括旁承座，其中還包括旁承體和本實用新型任一所述的彈性側板組成；所述旁承體具有硫化連接的橡膠體和上端蓋，所述彈性側板組成夾設在所述上端蓋和所述旁承座之間，所述彈性側板組成的凸塊卡設在所述旁承座的凹槽里。如上所述的旁承,優(yōu)選的是所述旁承座的一側設置有突起,所述突起遠離所述旁承體的側面上設置有楔形槽，所述楔形槽尖端朝下，所述楔形槽內安裝有楔形塊。如上所述的旁承，優(yōu)選的是所述彈性側板組成的數(shù)量為兩個，分別設置在所述旁承體的兩側。[0012]本實用新型再提供一種鐵路車輛，包括車體和轉向架，所述轉向架上設置有旁承盒，其中還包括本實用新型任一所述的旁承，所述旁承容置在所述旁承盒中。本實用新型提供的彈性側板組成、旁承及鐵路車輛，可以實現(xiàn)旁承體和旁承座之間的定位，且其與旁承體組合作用，簡化了旁承體的安裝定位，也便于拆卸和更換。當側面磨耗板磨耗到限或損壞時，只需要更換側面磨耗板，即可恢復彈性側板組成的性能，降低了更換設備造成的高成本，提高了彈性側板組成的利用率，以及旁承的使用壽命。

圖I為現(xiàn)有技術中JC型彈性芳承的結構不意圖；圖2為本實用新型實施例一提供的彈性側板組成結構示意圖；圖3為本實用新型實施例二提供的旁承結構示意圖；圖4為本實用新型實施例三提供的鐵路車輛的結構示意圖；圖5為圖4的A局部放大示意圖。I-旁承體；2-旁承座；3-旁承磨耗板；4-滾子軸；5-滾子；6-旁承盒； 7-上旁承磨耗板；11-橡膠體；102-上端蓋；103-橡膠層；14-卡板；21-凹槽；8-側面支撐板； 9-彈性板；10-側面磨耗板；81-凸塊；91-凸臺；17-旁承盒；12-旁承座；100-彈性側板組成； 13-旁承體；131-橡I父體；132-上端蓋；121-凹槽；122-突起；123-支撐板組成；15-銷子；125-楔形槽；126-楔形塊。
具體實施方式
圖2為本實用新型實施例一提供的彈性側板組成的結構示意圖。本實用新型實施例一提供一種彈性側板組成100，其中包括順次設置的側面支撐板8、彈性板9和側面磨耗板10 ;彈性板9和側面磨耗板10之間通過銷子15連接，側面支撐板8遠離彈性板9的一側設置有凸塊81。本實用新型提供的彈性側板組成起到現(xiàn)有技術中旁承體上橡膠層和卡板的作用，可以實現(xiàn)旁承體在旁承座上的定位。使用彈性側板組成，可以將現(xiàn)有的旁承體的一體式結構改進為組合式，以便于安裝和更換。為了增加彈性板和側面磨耗板之間的預緊力，進一步地，彈性板9位于側面磨耗板10 —側的側面上分散設置有數(shù)個凸臺91。在本實施例中，彈性板的截面為長方形，以設置四個凸臺為例，四個凸臺分散安裝在彈性板的四周，當然彈性板也可以為其他形狀。設置凸臺后，側面磨耗板與彈性板之間通過銷子連接時，即會產(chǎn)生一定的預壓縮，在彈性側板組成的使用過程中，這種預壓縮可以自動補償旁承體和旁承座之間的縱向間隙。彈性板比如可以為橡膠板。優(yōu)選的，側面支撐板8和彈性板9固定連接，以增加安裝的便利性。[0034]本實用新型實施例一提供的彈性側板組成，可以實現(xiàn)旁承體和旁承座之間的定位，且其與旁承體組合作用，簡化了旁承體的安裝定位，也便于拆卸和更換。當側面磨耗板磨耗到限或損壞時，只需要更換側面磨耗板，即可恢復彈性側板組成的性能，降低了更換設備造成的高成本，提高了彈性側板組成的利用率。本實用新型實施例二提供一種旁承，參見圖3，該旁承包括旁承座12，其中還包括旁承體13和本實用新型任意實施例所述的彈性側板組成100 ;旁承體13具有硫化連接的橡膠體131和上端蓋132，彈性側板組成100夾設在上端蓋132和旁承座12之間，彈性側板組成100的凸塊81卡設在旁承座12的凹槽121里。安裝時，先將彈性側板組成放置在旁承座的凹槽里；然后保持彈性側板組成的側面磨耗板穩(wěn)定；接下來，用力將旁承體推入到旁承座內，推入時，保證旁承體上的中央負荷彈簧對準旁承座內的定位圓臍。使用彈性側板組成卡在旁承座和旁承體的上端蓋之間的方式，來實現(xiàn)旁承體在旁承座中的定位，方式簡單，可操作性強，且效果好。為了防止在使用過程中，旁承體和旁承座之間還有活動間隙，進一步地，旁承座12的一側設置有突起122，突起122遠離旁承體13的側面上設置有楔形槽125，楔形槽125尖端朝下，楔形槽125內安裝有楔形塊126。在楔形槽內安裝楔形塊后，楔形塊卡在旁承座和轉向架上的旁承盒之間，楔形塊磨損后，會在重力作用下，沿著楔形槽下滑，以填充旁承座和旁承盒之間的孔隙。實際應用中，可選地，彈性側板組成100的數(shù)量為兩個，分別設置在旁承體13的兩偵U?？梢岳斫獾氖?，若只使用一個彈性側板組成也能實現(xiàn)旁承體和旁承座之間的定位，設置兩個的好處在于，受力更加均勻，支撐定位的效果更好。在本實施例中，其中一個凹槽是采用以下方式實現(xiàn)的將旁承座12的一側設置有突起122，在突起122上安裝支撐板組成123，支撐板組成123位于彈性側板組成的一側設置有下凹部，下凹部和突起122組合以形成凹槽121。安裝板組成與旁承座之間也是面接觸，也可以承受水平載荷，可以代替滾子和滾子軸。本實用新型實施例二提供的旁承，不再設置卡板，采用組合式彈性側板組成代替整體式旁承體上的橡膠層和卡板，消除了橡膠層開裂現(xiàn)象，并保證旁承體和旁承座之間縱向無間隙，達到了縱向定位可靠；優(yōu)化了旁承的結構，提高了旁承的性能穩(wěn)定性和使用可靠性，從而達到提高車輛的性能穩(wěn)定性的目的。彈性側板組成板為可重復使用部件，當其中某部分零件達到使用壽命后，可通過更換新零件的方式，恢復彈性側板組成的性能指標。參見圖4和圖5，本實用新型實施例三提供一種鐵路車輛，至少包括車體和轉向架，轉向架上設置有旁承盒17，其中還包括本實用新型任意實施例所提供的旁承，旁承容置在旁承盒17中。圖5可以清楚示意旁承體13相對于旁承盒17的位置。本實用新型實施例三提供的鐵路車輛，其旁承拆裝方便，且縱向定位可靠。當側面磨耗板磨耗到限或損壞時，只需要更換彈性側板組成，不影響旁承體的使用，避免了以往結構一旦側板磨耗到限后或側板脫膠后，要整體更換旁承體的情況。組裝時，避免了用專用工裝，側板組成放入旁承座卡槽內，旁承體可以直接人工壓入旁承座內，并且方便更換側面磨耗板。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等
同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。
權利要求1.一種彈性側板組成，其特征在于包括順次設置的側面支撐板、彈性板和側面磨耗板；所述彈性板和所述側面磨耗板之間通過銷子連接，所述側面支撐板遠離所述彈性板的一側設置有凸塊。
2.根據(jù)權利要求I所述的彈性側板組成，其特征在于所述彈性板位于所述側面磨耗板一側的側面上分散設置有數(shù)個凸臺。
3.根據(jù)權利要求I所述的彈性側板組成，其特征在于所述側面支撐板和所述彈性板固定連接。
4.一種旁承，包括旁承座，其特征在于還包括旁承體和權利要求I或2或3所述的彈性側板組成；所述旁承體具有硫化連接的橡膠體和上端蓋，所述彈性側板組成夾設在所述上端蓋和所述旁承座之間，所述彈性側板組成的凸塊卡設在所述旁承座的凹槽里。
5.根據(jù)權利要求4所述的旁承，其特征在于所述旁承座的一側設置有突起，所述突起遠離所述旁承體的側面上設置有楔形槽，所述楔形槽尖端朝下，所述楔形槽內安裝有楔形塊。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的旁承，其特征在于所述彈性側板組成的數(shù)量為兩個，分別設置在所述旁承體的兩側。
7.—種鐵路車輛，包括車體和轉向架，所述轉向架上設置有旁承盒，其特征在于還包括權利要求4-6任一所述的旁承,所述旁承容置在所述旁承盒中。
專利摘要本實用新型提供一種彈性側板組成、旁承及鐵路車輛，其中彈性側板組成包括順次設置的側面支撐板、彈性板和側面磨耗板；所述彈性板和所述側面磨耗板之間通過銷子連接，所述側面支撐板遠離所述彈性板的一側設置有凸塊。本實用新型提供的彈性側板組成、旁承及鐵路車輛，可以實現(xiàn)旁承體和旁承座之間的定位，且其與旁承體組合作用，簡化了旁承體的安裝定位，也便于拆卸和更換。當側面磨耗板磨耗到限或損壞時，只需要更換側面磨耗板，即可恢復彈性側板組成的性能，降低了更換設備造成的高成本，提高了彈性側板組成的利用率，以及旁承的使用壽命。
文檔編號B61F5/14GK202439711SQ20122006337
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權日2012年2月24日
發(fā)明者呂玨, 姚海, 曹玉峰, 李立東 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司