專利名稱：火車追尾保護(hù)彈簧尾車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種火車尾車，特別是涉及一種火車追尾保護(hù)彈簧尾車。
背景技術(shù)：
隨著火車速度愈來愈快，一旦發(fā)生火車追尾事故，所造成的后果也就越來越嚴(yán)重，給乘客的生命和財(cái)產(chǎn)造成了極大的損失，阻礙了交通事業(yè)的發(fā)展。為了解決上述技術(shù)問題，本申請發(fā)明人與2011年9月23日申請了一種火車追尾保護(hù)彈簧尾車，它解決了上述技術(shù)問題，但它還存在車身和車輪安裝不牢固，在運(yùn)行過程中存在安全隱患的技術(shù)問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種火車追尾保護(hù)彈簧尾車，目的是為了使火車追尾時(shí) 起到保護(hù)作用，提高了火車的安全性，其結(jié)構(gòu)簡單、牢固。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的?；疖囎肺脖Ｗo(hù)彈簧尾車，其結(jié)構(gòu)如下車身是由縱向間隔排列的連接板、設(shè)置在連接板之間的壓縮彈簧以及車輪連接架連接而成，車輪連接架與壓縮彈簧連接，車輪連接架是由縱向設(shè)置的車輪連接板和用于連接車輪連接板的連接柱構(gòu)成，車輪連接架下端設(shè)有車輪頂板，車輪裝在車輪頂板的下端，最前端的連接板前端設(shè)置有用于連接前一節(jié)車廂的連接環(huán)。上述的車身的最后端的連接板后部上、中、下各設(shè)有一對用于固定車頭的吻合架。上述的車輪連接架是由4塊車輪連接板和75個(gè)連接柱構(gòu)成。每兩塊車輪連接板之間設(shè)有25個(gè)連接柱，25個(gè)連接柱呈5行5列排列。連接板的厚度為2-5厘米。由于采用上述結(jié)構(gòu)，使得本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型提高了火車的安全性，其結(jié)構(gòu)簡單、牢固，安全方便，它安裝在火車的車尾，一旦火車發(fā)生追尾事故，壓縮彈簧被壓縮，起到了減震的作用，有效的保護(hù)了火車以及乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。為了防止在兩列火車追尾時(shí)后部火車傾翻，在最后端安裝了三對用于固定車頭的吻合架，這樣起到了更好的保護(hù)效果。

圖I是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、連接環(huán)，2、壓縮彈簧，3、連接板，4、車輪，5、吻合架，6、車輪頂板，7、連接
柱，8、車輪連接板。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不受實(shí)施例所限。[0015]火車追尾保護(hù)彈簧尾車，其結(jié)構(gòu)如下車身是由縱向間隔排列的連接板3、設(shè)置在連接板3之間的壓縮彈簧2以及車輪連接架連接而成，車輪連接架與壓縮彈簧2連接，車輪連接架是由縱向設(shè)置的車輪連接板8和用于連接車輪連接板8的連接柱7構(gòu)成，車輪連接架下端設(shè)有車輪頂板6，車輪4裝在車輪頂板6的下端，最前端的連接板3前端設(shè)置有用于連接前一節(jié)車廂的連接環(huán)I。上述的車身的最后端的連接板后部上、中、下各設(shè)有一對用于固定車頭的吻合架
5。吻合架5是由8-12厘米厚的鋼板制成。上述的車輪連接架是由4塊車輪連接板8和75個(gè)連接柱7構(gòu)成。每兩塊車輪連接板8之間設(shè)有25個(gè)連接柱7，25個(gè)連接柱7呈5行5列排列。本實(shí)用新型除了適合火車追尾保護(hù)外，同時(shí)也適用于地鐵列車的追尾保護(hù)。本實(shí)用新型車身的長度、寬度和高度與火車車廂或地鐵車廂的尺寸相同。本實(shí)用新型車輪的結(jié)構(gòu)、數(shù)量、尺寸以及材質(zhì)與火車的車輪或地鐵的車輪相同。壓縮彈簧2設(shè)置要均勻、對稱，連接板3之間設(shè)置的壓縮彈簧2彼此之間的縫隙在5-15厘米。壓縮彈簧2的直徑為2-8厘米，連接板的厚度為2-5厘米。
權(quán)利要求1.火車追尾保護(hù)彈簧尾車，其特征在于結(jié)構(gòu)如下車身是由縱向間隔排列的連接板、設(shè)置在連接板之間的壓縮彈簧以及車輪連接架連接而成，車輪連接架與壓縮彈簧連接，車輪連接架是由縱向設(shè)置的車輪連接板和用于連接車輪連接板的連接柱構(gòu)成，車輪連接架下端設(shè)有車輪頂板，車輪裝在車輪頂板的下端，最前端的連接板前端設(shè)置有用于連接前一節(jié)車廂的連接環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車追尾保護(hù)彈簧尾車，其特征在于所述的車身的最后端的連接板后部上、中、下各設(shè)有一對用于固定車頭的吻合架。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車追尾保護(hù)彈簧尾車，其特征在于所述的車輪連接架是由4塊車輪連接板和75個(gè)連接柱構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車追尾保護(hù)彈簧尾車，其特征在于每兩塊車輪連接板之間設(shè)有25個(gè)連接柱，25個(gè)連接柱呈5行5列排列。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的火車追尾保護(hù)彈簧尾車，其特征在于連接板的厚度為2-5厘米。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種火車尾車，特別是涉及一種火車追尾保護(hù)彈簧尾車?；疖囎肺脖Ｗo(hù)彈簧尾車，結(jié)構(gòu)如下車身是由縱向間隔排列的連接板、設(shè)置在連接板之間的壓縮彈簧以及車輪連接架連接而成，車輪連接架與壓縮彈簧連接，車輪連接架是由縱向設(shè)置的車輪連接板和用于連接車輪連接板的連接柱構(gòu)成，車輪連接架下端設(shè)有車輪頂板，車輪裝在車輪頂板的下端，最前端的連接板前端設(shè)置有用于連接前一節(jié)車廂的連接環(huán)，車身的最后端的連接板后部上、中、下各設(shè)有一對用于固定車頭的吻合架。本實(shí)用新型提高了火車的安全性，其結(jié)構(gòu)簡單、牢固，使用安全方便，一旦火車發(fā)生追尾事故，壓縮彈簧被壓縮，起到了減震的作用，有效的保護(hù)了火車以及乘客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。
文檔編號(hào)B61F19/04GK202574247SQ20122010440
公開日2012年12月5日 申請日期2012年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月20日
發(fā)明者孫磊 申請人:孫磊