專利名稱：用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及建筑領域，具體涉及一種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構。
背景技術：
上海軌交3號線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡中一條環(huán)繞中心城區(qū)以高架為主的南北向直徑線，線路途經(jīng)寶山、虹口、火車站、中山公園、虹橋等眾多居住區(qū)和客流集散中心，并連接上?；疖囌竞蜕虾；疖嚹险荆瞧治魇袇^(qū)由北向西南的主要客運通道之一。上海軌交4號線是上海城市軌道交通網(wǎng)絡中的唯一環(huán)線，線路兩次穿越黃浦江，連接浦東、浦西，是上海市中心城區(qū)軌交越江交通的主要干線。上海軌道交通3、4號線在寶山路站及虹橋路站簡易接軌，在環(huán)線西半環(huán)采用共線運營模式。由于目前該段運能已接近飽和，隨著日后客流的不斷增長，兩線在共線段運能分配的矛盾將會日益突出。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構，此結構通過在站屋一側設置框架橋墩，橋墩跨設在地面交通股道上，并且橋墩上搭載新增的地鐵運營線以滿足不斷增長的客流需要。本實用新型的實現(xiàn)由以下技術方案完成—種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構，包括既有地鐵站屋及其支撐結構、既有地面交通股道，所述地鐵站屋臨近所述既有地面交通股道，其特征在于所述既有地鐵站屋的一側設置有框架橋墩，所述框架橋墩至少包括兩層，所述框架橋墩跨設在所述地面交通股道上方，所述框架橋墩上方設置有軌道梁及站臺梁。所述的框架橋墩為異型雙層框架橋墩，由上下兩層橫梁組成，所述橋墩的上層橫梁支承軌道梁及站臺梁，所述橋墩的下層橫梁支承既有地鐵站屋支撐結構的支撐梁。所述的異型雙層框架橋墩采用雙柱，所述雙柱設置于既有地面交通股道兩側，所述雙柱的間距大于所述地面交通股道的寬度。所述的框架橋墩上部結構均采用簡支箱梁。本實用新型的優(yōu)點是能夠充分利用既有高架地鐵站內(nèi)部設施及站屋內(nèi)部空間；能夠在不影響地鐵正常運營的情況下，按照本實用新型的布置結構改建擴容；結構合理緊湊，穩(wěn)定性好；能夠避開地面交通股道，實現(xiàn)立體交通模式。

圖I是本實用新型結構總圖；圖2是既有地鐵站結構圖；圖3是本實用新型站屋橋墩結構圖。
具體實施方式
以下通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術人員的理解如圖1-3所示，圖中標記1-11分別表示為站屋I、站臺2、軌道梁3、簡支箱梁4、異型雙層框架橋墩5、上層橫梁6、下層橫梁7、地鐵8、地面交通股道9、支撐梁10、立柱11。實施例如圖1-3所示，本實施例是在既有地鐵站的一側異型雙層框架橋墩5，異型雙層框架橋墩5跨設于地面交通股道9上方。如圖3所示，異型雙層框架橋墩5由上層橫梁6、下層橫梁7和立柱11組成。上層橫梁6支承站臺2、軌道梁3和簡支箱梁4 ;下層 橫梁7支承站屋I的支撐梁10。異型雙層框架橋墩5采用雙柱11，雙柱11設置在地面交通股道9的兩側，并且其間距大于地面交通股道9的寬度。軌道梁3上搭載地鐵9。本實施例在具體實施時本實施例的主旨在于在盡量利用既有站屋I的情況下，在站屋I 一側設置異型雙層框架橋墩5來承載新增的地鐵運營線路，從而滿足日益增長的客流量的需要。站屋橋墩的布設位置應滿足以下要求其一，新建橋墩必須同時為軌道梁及站臺梁提供支承，站臺梁的設計控制橋梁跨度；其二，新建橋墩立柱必須布置于鐵路站場股道間，以減少新建軌道交通橋墩對鐵路站場的干擾；其三，橋墩結構必須避讓既有站屋結構。因此，橋墩采用異形雙層框架墩5?？蚣芏丈蠈訖M梁6用于支承新建軌道梁及站臺梁，框架墩下層橫梁7作用為避讓鐵路站場股道轉換立柱位置，并且可以支撐站屋I。在以上每個架梁完成后再施工屋頂雨棚，完成整個橋梁布置結構的搭建。本領域技術人員通過以上敘述很容易聯(lián)想到異型雙層框架橋墩5的結構可以根據(jù)實際設計需求來選擇，如需要新增兩條地鐵運營線路，則其寬度應相應增加；如站屋I為三層結構，則其雙層框架橋墩5便需要改變?yōu)槿龑涌蚣軜蚨諄碇С姓麄€站屋1，但此時需要著重考慮其剛性、穩(wěn)定性問題，其他相應的結構選擇不一一贅述。由于異型雙層框架橋墩5布置于站屋I 一側，為使框架結構保持剛性和穩(wěn)定性，故框架結構橫向外邊，即上層橫梁6和下層橫梁7的外邊與站屋外墻邊平齊，并且將下層橫梁7上頂面與站屋I的支撐梁10的下底面緊貼，使下層橫梁7亦起到支撐站屋I的作用，以此來保證整體結構的牢固。綜上所述，本實施例的橋梁布置結構簡單合理，能夠有效的利用既有站臺設施，在橋梁上搭載新增的地鐵運營線路，并且可以跨設在既有地面交通股道上，不影響原有的地面交通，實行立體交通出行，來完全滿足客流量需要。
權利要求1.一種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構，包括既有地鐵站屋及其支撐結構、既有地面交通股道，所述地鐵站屋臨近所述既有地面交通股道，其特征在于所述既有地鐵站屋的一側設置有框架橋墩，所述框架橋墩至少包括兩層，所述框架橋墩跨設在所述地面交通股道上方，所述框架橋墩上方設置有軌道梁及站臺梁。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構，其特征在于所述的框架橋墩為異型雙層框架橋墩，由上下兩層橫梁組成，所述橋墩的上層橫梁支承軌道梁及站臺梁，所述橋墩的下層橫梁支承既有地鐵站屋支撐結構的支撐梁。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構，其特征在于所述的異型雙層框架橋墩采用雙柱，所述雙柱設置于既有地面交通股道兩側，所述雙柱的間距大于所述地面交通股道的寬度。
4.根據(jù)權利要求I或2所述的一種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構，其特征在于所述的框架橋墩上部結構均采用簡支箱梁。
專利摘要本實用新型涉及建筑領域，具體涉及一種用于高架地鐵站改建擴容的站屋處橋梁布置結構，其特征在于所述既有地鐵站屋的一側設置有框架橋墩，所述框架橋墩至少包括兩層，所述框架橋墩跨設在所述地面交通股道上方，所述框架橋墩上方設置有軌道梁及站臺梁。本實用新型的優(yōu)點是能夠充分利用既有高架地鐵站內(nèi)部設施及站屋內(nèi)部空間；能夠在不影響地鐵正常運營的情況下，按照本實用新型的布置結構改建擴容；結構合理緊湊，穩(wěn)定性好；能夠避開地面交通股道，實現(xiàn)立體交通模式。
文檔編號B61B1/00GK202481080SQ20122010731
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月21日 優(yōu)先權日2012年3月21日
發(fā)明者張蓓雯, 李濤, 王法武, 盛淑敏, 陳懷智, 陳杰 申請人:中鐵上海設計院集團有限公司