專利名稱：閘瓦和鐵路車輛制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路車輛制動技術(shù)，尤其涉及一種閘瓦和鐵路車輛制動裝置。
技術(shù)背景閘瓦托和閘瓦是鐵路貨車中制動系統(tǒng)的重要組成部件，其與制動梁架共同完成鐵路貨車的制動。具體地，閘瓦上設(shè)置有瓦鼻，瓦鼻嵌入閘瓦托(閘瓦的安裝座)的中部凹槽內(nèi)，閘瓦插銷由上而下依次穿過閘瓦托的配合孔和閘瓦的瓦鼻孔，使閘瓦固定在閘瓦托上。閘瓦托安裝在制動梁組成上，其中制動梁架可以通過推動閘瓦托帶動安裝在其上的閘瓦，將制動力通過閘瓦托、閘瓦傳遞到鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的車輪上，以實現(xiàn)鐵路貨車的制動?，F(xiàn)有的閘瓦托和閘瓦配合方式有兩種。圖I為現(xiàn)有技術(shù)中低摩閘瓦與其閘瓦托的配合方式示意圖，如圖I所示，包括閘瓦A和閘瓦托B，閘瓦A的中間部位設(shè)置有凸起的瓦鼻I，閘瓦托B中部的對應(yīng)位置上設(shè)置有中部凹槽2，閘瓦A上的瓦鼻I卡合在閘瓦托B上的中部凹槽2內(nèi)；在端部位置上，閘瓦A的端部止擋3卡入閘瓦托B的端部凹槽4內(nèi)。圖2為現(xiàn)有技術(shù)中高摩閘瓦與其閘瓦托的配合方式示意圖，如圖2所示，包括閘瓦A和閘瓦托B，閘瓦A的中間部位設(shè)置有凸起的瓦鼻1，閘瓦托B中部的對應(yīng)位置上設(shè)置有中部凹槽2，閘瓦A上的瓦鼻I卡合在閘瓦托B上的中部凹槽2內(nèi)；在端部位置上，閘瓦托B的端部止擋3卡入閘瓦A的端部凹槽4內(nèi)。圖3為現(xiàn)有技術(shù)中閘瓦的局部放大示意圖，圖3所示，在現(xiàn)有的閘瓦托和閘瓦的配合方式中，閘瓦A的瓦鼻I上的瓦鼻孔11在閘瓦插銷插入后直接受力，在鐵路貨車的行進(jìn)過程中閘瓦插銷會與瓦鼻孔11的四周產(chǎn)生碰撞，例如閘瓦插銷將對瓦鼻孔11的外端面產(chǎn)生作用力F，而在瓦鼻孔11的外圓角12處產(chǎn)生裂紋，導(dǎo)致閘瓦損壞，進(jìn)而影響車輛制動效果，威脅行車安全。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實用新型提供一種閘瓦和鐵路車輛制動裝置，降低閘瓦的瓦鼻孔產(chǎn)生裂紋的幾率。本實用新型提供的閘瓦，包括閘瓦主體和設(shè)置在所述閘瓦主體中部位置上的瓦鼻；所述瓦鼻包括兩個與所述閘瓦主體連接的、且相對設(shè)置的瓦鼻側(cè)板，以及設(shè)置在所述瓦鼻側(cè)板上的瓦鼻端板，所述瓦鼻側(cè)板和所述瓦鼻端板形成中空的封閉腔體；在靠近所述閘瓦主體上端部的所述瓦鼻側(cè)板上設(shè)置有用于供閘瓦插銷插入的瓦鼻孔；在所述瓦鼻端板上設(shè)置有瓦鼻凹槽，所述瓦鼻凹槽位于所述封閉腔體內(nèi)的下表面向所述封閉腔體內(nèi)延伸、且超過所述瓦鼻孔遠(yuǎn)離所述閘瓦主體的外端面所處平面。如上所述的閘瓦，在所述瓦鼻端板上還設(shè)置有通孔；如上所述的閘瓦，所述閘瓦主體的上端部設(shè)置有用于與閘瓦托端部凹槽進(jìn)行卡合的端部止擋；或，所述閘瓦主體的上端部設(shè)置有用于與閘瓦托端部止擋進(jìn)行卡合的端部凹槽。[0009]本實用新型提供的鐵路車輛制動裝置，包括上述的閘瓦、用于安裝所述閘瓦的閘瓦托，以及連接所述閘瓦和所述閘瓦托的閘瓦插銷；所述閘瓦托中部位置上設(shè)置有用于卡合所述瓦鼻的中部凹槽，所述中部凹槽的下表面上設(shè)置有與所述瓦鼻凹槽對應(yīng)的凸起。本實用新型提供的閘瓦和鐵路車輛制動裝置，通過在瓦鼻上設(shè)置瓦鼻凹槽，使得閘瓦插銷的作用力集中在瓦鼻凹槽的下表面上，增加了受力面積，在一定程度上降低了閘瓦的瓦鼻孔外圓角處出現(xiàn)的裂紋的幾率，防止閘瓦損壞，保證車輛制動效果，提高行車安全性。

圖I為現(xiàn)有技術(shù)中低摩閘瓦與其閘瓦托的配合方式示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)中高摩閘瓦與其閘瓦托的配合方式示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中閘瓦的局部放大示意圖；圖4為本實用新型閘瓦實施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實用新型鐵路車輛制動裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5的剖視圖。
具體實施方式
圖4為本實用新型閘瓦實施例的局部結(jié)構(gòu)示意圖，如圖4所示，該閘瓦包括閘瓦主體5和瓦鼻I，其中，閘瓦主體5呈弧狀結(jié)構(gòu)，用于與鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的車輪相配合傳遞制動力。在閘瓦主體5中部位置上設(shè)置有瓦鼻1，瓦鼻I包括兩個瓦鼻側(cè)板13和一個瓦鼻端板14，瓦鼻側(cè)板13設(shè)置在閘瓦主體5上即與閘瓦主體5連接，且兩個瓦鼻側(cè)板13相對設(shè)置；瓦鼻端板14設(shè)置在兩個瓦鼻側(cè)板13上，兩個瓦鼻側(cè)板13和瓦鼻端板14首尾連接共同形成一“TI”形的中空的封閉腔體。在靠近閘瓦主體5上端部的瓦鼻側(cè)板13上設(shè)置有用于供閘瓦插銷插入的瓦鼻孔11，當(dāng)閘瓦與閘瓦托卡合裝配后，通過閘瓦插銷由上而下依次穿過閘瓦托的配合孔和閘瓦的瓦鼻孔，使閘瓦固定在閘瓦托上。為了解決在鐵路車輛行車過程中，閘瓦插銷與瓦鼻孔11相互碰撞而導(dǎo)致在瓦鼻孔11的外圓角12處產(chǎn)生裂紋的缺陷，本實用新型對瓦鼻I的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，具體地，在瓦鼻I的瓦鼻端板14上設(shè)置一瓦鼻凹槽15和通孔16,由圖中可以看出，瓦鼻凹槽15位于封閉腔體內(nèi)的下表面151向封閉腔體內(nèi)延伸，而且為了在閘瓦插銷插入瓦鼻孔11后直接與瓦鼻凹槽15的下表面151接觸，而不直接與瓦鼻孔11遠(yuǎn)離閘瓦主體5的外端面111接觸，本實施例中可以將向封閉腔體內(nèi)延伸的瓦鼻凹槽15的下表面151超過瓦鼻孔11的外端面111所處平面，即瓦鼻凹槽15的下表面151的高度要滿足高于瓦鼻孔11的外端面111所處平面的高度，這樣當(dāng)閘瓦插銷插入瓦鼻孔11后因瓦鼻凹槽15的下表面151的凸起而與閘瓦插銷接觸，并產(chǎn)生作用力F，避免閘瓦插銷與位于相對低位置處的瓦鼻孔11的外端面111碰撞，因碰撞而產(chǎn)生的作用力施加于瓦鼻凹槽15的下表面151上，由于受力面積比較大,較現(xiàn)有閘瓦的受力情況有良好的改善，可以在一定程度上解決現(xiàn)有閘瓦的瓦鼻孔外圓角處出現(xiàn)的裂紋問題。本實用新型提供的閘瓦，通過在瓦鼻上設(shè)置瓦鼻凹槽，使得閘瓦插銷的作用力集中在瓦鼻凹槽的下表面上，增加了受力面積，在一定程度上降低了閘瓦的瓦鼻孔外圓角處出現(xiàn)的裂紋的幾率，防止閘瓦損壞，保證車輛制動效果，提高行車安全性。圖5為本實用新型鐵路車輛制動裝置實施例結(jié)構(gòu)示意圖，圖6為圖5的剖視圖，如圖5和圖6所示，本實用新型實施例提供的鐵路車輛制動裝置，包括閘瓦A、閘瓦托B和閘瓦插銷C，其中閘瓦A用于與車輪配合，閘瓦托B用于安裝閘瓦A，閘瓦插銷C用于連接閘瓦A和閘瓦托B。其中，鐵路車輛制動裝置中采用的閘瓦A可以采用上述實施例中提供的閘瓦，即閘瓦A的瓦鼻I上設(shè)置瓦鼻凹槽15。閘瓦托B中部位置上設(shè)置有用于卡合瓦鼻I的中部凹槽2。為了與瓦鼻凹槽15配合，中部凹槽2的下表面上設(shè)置有與瓦鼻凹槽15對應(yīng)的凸起21，凸起21的形狀與大小均與瓦鼻凹槽15相適應(yīng)。本實用新型中提供的閘瓦以及設(shè)置有閘瓦的鐵路車輛制動裝置中，閘瓦既可以應(yīng)用在低摩閘瓦與其閘瓦托的配合方式中，即閘瓦的閘瓦主體的上端部設(shè)置有端部止擋，閘瓦托設(shè)置有端部凹槽；在端部位置上，閘瓦的端部止擋與閘瓦托端部凹槽進(jìn)行卡合。當(dāng)然該也可以應(yīng)用在高摩閘瓦與其閘瓦托的配合方式中，即閘瓦的閘瓦主體的上端部設(shè)置有端部凹槽，而對應(yīng)地閘瓦托設(shè)置有端部止擋；在端部位置上，閘瓦的端部凹槽與閘瓦托端部止擋 進(jìn)行卡合。如上圖所示的閘瓦托與閘瓦安裝結(jié)構(gòu)中，閘瓦A的瓦鼻I嵌入閘瓦托B的中部凹槽2，且閘瓦托的中部凹槽2凸起21與閘瓦A的瓦鼻凹槽15相配合；閘瓦插銷C由上向下插入，穿過閘瓦托的配合孔與閘瓦的瓦鼻孔，閘瓦插銷C中部支撐在瓦鼻I的瓦鼻凹槽15背面，使整個閘瓦瓦鼻側(cè)板受力，受力方式比較好，從而使閘瓦固定在閘瓦托上，盡可能地降低閘瓦的瓦鼻孔外圓角處出現(xiàn)的裂紋的幾率，防止閘瓦損壞。而且由于現(xiàn)有的高摩閘瓦和低摩閘瓦外觀比較接近，容易出現(xiàn)錯裝現(xiàn)象，因此本實用新型通過對高摩閘瓦或低摩閘瓦的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變，通過閘瓦瓦鼻的形狀結(jié)構(gòu)即可快速且準(zhǔn)確地區(qū)別高摩閘瓦和低摩閘，防止錯裝。而且由于低摩閘瓦目前已經(jīng)很少裝車使用，所以通過對低摩閘瓦的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，其外觀更加易于區(qū)分，具有實際意義。最后應(yīng)說明的是以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種閘瓦，包括閘瓦主體和設(shè)置在所述閘瓦主體中部位置上的瓦鼻；所述瓦鼻包括兩個與所述閘瓦主體連接的、且相對設(shè)置的瓦鼻側(cè)板，以及設(shè)置在所述瓦鼻側(cè)板上的瓦鼻端板，所述瓦鼻側(cè)板和所述瓦鼻端板形成中空的封閉腔體；在靠近所述閘瓦主體上端部的所述瓦鼻側(cè)板上設(shè)置有用于供閘瓦插銷插入的瓦鼻孔；其特征在于，在所述瓦鼻端板上設(shè)置有瓦鼻凹槽，所述瓦鼻凹槽位于所述封閉腔體內(nèi)的下表面向所述封閉腔體內(nèi)延伸、且超過所述瓦鼻孔遠(yuǎn)離所述閘瓦主體的外端面所處平面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的閘瓦，其特征在于，在所述瓦鼻端板上還設(shè)置有通孔。
3.瓦托端部凹槽進(jìn)行卡合的端部止擋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的閘瓦，其特征在于，所述閘瓦主體的上端部設(shè)置有用于與閘瓦托端部止擋進(jìn)行卡合的端部凹槽。
5.一種鐵路車輛制動裝置，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-4任一所述的閘瓦、用于安 裝所述閘瓦的閘瓦托，以及連接所述閘瓦和所述閘瓦托的閘瓦插銷；所述閘瓦托中部位置上設(shè)置有用于卡合所述瓦鼻的中部凹槽，所述中部凹槽的下表面上設(shè)置有與所述瓦鼻凹槽對應(yīng)的凸起。
專利摘要本實用新型提供一種閘瓦和鐵路車輛制動裝置。該閘瓦包括閘瓦主體和設(shè)置在所述閘瓦主體中部位置上的瓦鼻；所述瓦鼻包括兩個與所述閘瓦主體連接的、且相對設(shè)置的瓦鼻側(cè)板，以及設(shè)置在所述瓦鼻側(cè)板上的瓦鼻端板，所述瓦鼻側(cè)板和所述瓦鼻端板形成中空的封閉腔體；在靠近所述閘瓦主體上端部的所述瓦鼻側(cè)板上設(shè)置有用于供閘瓦插銷插入的瓦鼻孔；在所述瓦鼻端板上設(shè)置有瓦鼻凹槽，所述瓦鼻凹槽位于所述封閉腔體內(nèi)的下表面向所述封閉腔體內(nèi)延伸、且超過所述瓦鼻孔遠(yuǎn)離所述閘瓦主體的外端面所處平面。該鐵路車輛制動裝置包括上述閘瓦。本實用新型提供的閘瓦和鐵路車輛制動裝置，能夠降低閘瓦的瓦鼻孔產(chǎn)生裂紋的幾率，提高行車安全性。
文檔編號B61H1/00GK202491807SQ20122011438
公開日2012年10月17日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉振明, 周國東, 姚海, 尹平偉, 張得榮, 徐世鋒, 李立東 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司