專利名稱：有軌公交系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種有軌公交系統(tǒng)，屬于城市公交領域。
背景技術：
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，城市化進程不斷加快，城市人口的迅速増加、汽車保有量的迅速増加，給城市交通帶來了巨大的不可承受的壓力，交通擁堵成為城市通病，于是政府出巨資修建地鐵或輕軌，對交通壓カ有所緩解，但乘坐吸引カ不高，還是選擇開私家車或打的士，其原因是運行模式落后，因為ー個人或幾個人上下車，全車人都要等著，車站站都停耽誤時間，運輸效率也特別低，使之成了最差的出行選擇，有ー種發(fā)明專門解決了上述問題，該發(fā)明為ー種有軌公交系統(tǒng)(專利號=2012100191048)，但該方法存在站點車內(nèi)乘客和車 廂內(nèi)乘客換位不方便的不足，因為該發(fā)明的站點車采用尾部連接，使得車廂內(nèi)乘客在換位到站點車時，需要跨越多個車廂才能進入站點車，延長了換位時間，對于兒童、老人、攜帶較多行李或行動不便的乘客也顯得不太人性化。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種有軌公交系統(tǒng)，能使乘客從乘坐車廂直接換位到站點車廂。本實用新型的技術方案是一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組，其特征在干在系統(tǒng)軌道外側(cè)設有與其平行的站點車軌道，站點車軌道上設有供站點車與機車組分離的分離區(qū)和供站點車與機車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進入站臺之前的一段站點車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點分別設有與站點車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點車設有動カ系統(tǒng)，站點車和機車組相對應的側(cè)面分別設有相配套的離合機構(gòu)。本實用新型的優(yōu)點在于側(cè)面連接的方式對比尾部連接的方式具有很高的換位效率，因此節(jié)省了乘客的換位時間，方便兒童、老人、攜帶較多行李或行動不便的乘客進行換位，能使乘客順利到達目的地。

圖I是本實用新型有軌公交系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I停車站、2系統(tǒng)軌道、3機車組、4站點車軌道、5離合機構(gòu)、6站點車、7傳感器。
具體實施方式
有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道2、停車站I和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組3，在系統(tǒng)軌道外側(cè)設有與其平行的站點車軌道4，站點車軌道上設有供站點車6與機車組分離的分離區(qū)和供站點車與機車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進入站臺之前的一段站點車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點分別設有與站點車操作系統(tǒng)連接的傳感器7，站點車設有動力系統(tǒng)，站點車和機車組相對應的側(cè)面分別設有相配套的離合機構(gòu)5。當機車組駛近站點車軌道分離區(qū)設置的傳感器吋，該傳感器向停車站內(nèi)的站點車操作系統(tǒng)發(fā)出啟動信號，站點車隨即啟動運行，當站點車駛近站點車軌道連接區(qū)設置的傳感器時，該傳感器向站點車操作系統(tǒng)發(fā)出連接信號，此時站點車通過調(diào)整車速與系統(tǒng)軌道上的機車組同速并排行駛，站點車和機車組通過離合機構(gòu)連接，連接后站點車關閉驅(qū)動系統(tǒng)，靠機車組牽引前迸，站點車與機車組連接后，兩車側(cè)面的通道門打開，需在下一個停車站下車的乘客進入站點車，不下車的乘客進入機車組，站點車和機車組關閉側(cè)面通道門，如機車組車廂數(shù)量多于站點車時，站點車先與機車組前部的車廂連接，進行乘客交換，交換后與機車組分離，調(diào)整速度后，與機車組后部的車廂連接，進行乘客交換，直到全部交換完成，達到站點車對機車組多個車廂乘客的換位，當機車組站點車駛近站點車軌道分離區(qū)設置的傳感器吋，該傳感器向機車組攜帯的站點車操作系統(tǒng)發(fā)出分離信號，向停車站的站點車發(fā) 出啟動信號，機車組攜帶的站點車通過離合機構(gòu)與機車組分離并減速，停車站內(nèi)的站點車啟動運行，機車組沿系統(tǒng)軌道繼續(xù)向前行駛，站點車進入停車站道通過滑行和制動停靠在停車站內(nèi)的指定位置并打開車門，乘客上下車后，關閉車門等待下一列機車組的到來。
權利要求1.一種有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組，其特征在干在系統(tǒng)軌道外側(cè)設有與其平行的站點車軌道，站點車軌道上設有供站點車與機車組分離的分離區(qū)和供站點車與機車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進入站臺之前的一段站點車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點分別設有與站點車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點車設有動カ系統(tǒng)，站點車和機車組相對應的側(cè)面分別設有相配套的離合機構(gòu)。
專利摘要有軌公交系統(tǒng)，包括系統(tǒng)軌道、停車站和運行在系統(tǒng)軌道上的機車組，在系統(tǒng)軌道外側(cè)設有與其平行的站點車軌道，站點車軌道上設有供站點車與機車組分離的分離區(qū)和供站點車與機車組連接的連接區(qū)，分離區(qū)為進入站臺之前的一段站點車軌道，連接區(qū)為離開站臺之后的一段站點車軌道，分離區(qū)和連接區(qū)的起點分別設有與站點車操作系統(tǒng)連接的傳感器，站點車設有動力系統(tǒng)，站點車和機車組相對應的側(cè)面分別設有相配套的離合機構(gòu)，站點車在連接區(qū)與機車組連接，在分離區(qū)與機車組分離，由于側(cè)面連接的方式具有很高的換位效率，因此節(jié)省了換位時間，同時也方便兒童、老人、攜帶較多行李或行動不便的乘客進行換位。
文檔編號B61B1/00GK202499134SQ201220114720
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權日2012年3月23日
發(fā)明者尹元利 申請人:尹元利