專利名稱：用于軌道車輛的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于軌道車輛的制動裝置，具體地，涉及一種用于大質(zhì)量軌道車輛(例如行走臺車)的制動裝置。
背景技術(shù)：
通常，軌道車輛有單獨的驅(qū)動和制動系統(tǒng)，例如行走臺車等，其驅(qū)動方式為交流電機驅(qū)動，正常制動方式是電機的變頻制動和安裝在電機減速機上的液壓盤式制動器制動。但是當(dāng)軌道車輛故障停電或急停按鈕動作以后，變頻器會失效，此時只有盤式制動能夠起作用。但是，由于臺車質(zhì)量很大，所以在行走時突然斷電的情況下，單靠盤式制動器制動的話，制動距離會很長，因此經(jīng)常撞上設(shè)置在軌道末端的緩沖器，甚至將支架撞壞。圖I所示為現(xiàn)有技術(shù)中用于軌道車輛的制動裝置，車輪2通過輪軸3連接在車體I上，設(shè)置在軌道4的末端的支架6上安裝有緩沖器5 (例如通常為液壓緩沖器)。由于當(dāng)軌道車輛發(fā)生故障時很難保證在短距離內(nèi)制動，因此車體I容易撞到緩沖器5上，如果臺車速度過高就會把緩沖器5或者支架6撞壞，嚴(yán)重時軌道車輛甚至?xí)_出軌道。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種用于軌道車輛的制動裝置，該制動裝置能夠在軌道車輛的變頻制動失效時確保軌道車輛在短距離內(nèi)制動。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種用于軌道車輛的制動裝置，所述軌道車輛包括車體和車輪，該制動裝置包括通過支架設(shè)置在軌道末端的緩沖器，其中，所述制動裝置還包括設(shè)置在所述車輪的前方的摩擦塊，該摩擦塊可沿與所述行駛方向相反的方向移動地安裝在所述車體上并與所述緩沖器相對應(yīng)。優(yōu)選地，所述摩擦塊彈性地安裝到所述車體上。優(yōu)選地，所述制動裝置還包括導(dǎo)向桿和導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向桿的一端與所述摩擦塊相連，所述導(dǎo)向架設(shè)置在所述車體上，所述導(dǎo)向架上具有導(dǎo)向孔，其中，所述導(dǎo)向桿穿過所述導(dǎo)向架上的所述導(dǎo)向孔，并能沿所述導(dǎo)向孔移動，所述導(dǎo)向桿和所述導(dǎo)向孔沿所述軌道車輛的行駛方向延伸。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向架為多個，該多個所述導(dǎo)向架平行設(shè)置在所述車體上。優(yōu)選地，所述摩擦塊由彈性材料制成。優(yōu)選地，所述摩擦塊和與所述摩擦塊相鄰的所述導(dǎo)向架之間的所述導(dǎo)向桿上套有彈黃。優(yōu)選地，所述彈簧的一端和所述摩擦塊相連，另一端和與所述摩擦塊相鄰的所述導(dǎo)向架相連。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向桿的另一端具有大于所述導(dǎo)向架的導(dǎo)向孔的止擋塊。優(yōu)選地，所述摩擦塊靠近所述車輪的一側(cè)形成為與所述車輪相適應(yīng)的弧面。通過上述技術(shù)方案，當(dāng)軌道車輛撞上緩沖器時，在摩擦塊接觸到緩沖器的同時緩沖器將摩擦塊與車輪壓緊，緩沖器收縮量越大，摩擦塊與車輪之間的摩擦力也越大。因此，在緩沖器收縮的過程中，緩沖器和摩擦塊同時對軌道車輛起制動作用，大大縮短了制動距離，不僅保護(hù)了緩沖器，還可以有效地避免軌道車輛沖出軌道的一類事故的發(fā)生。本實用新型的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。

附圖是用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構(gòu)成對本實用新型的限制。在附圖中圖I是現(xiàn)有技術(shù)的制動裝置；圖2是本實用新型的制動裝置。 附圖標(biāo)記說明I車體2車輪3輪軸4軌道5緩沖器6支架11摩擦塊12導(dǎo)向桿13導(dǎo)向架14止擋塊15 彈簧
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。在本實用新型中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“前、后”通常是指軌道車輛行駛方向上的前后。本實用新型提供一種用于軌道車輛的制動裝置，所述軌道車輛包括車體I和車輪2，該制動裝置包括通過支架6設(shè)置在軌道末端的緩沖器5，其中，所述制動裝置還包括設(shè)置在所述車輪2的前方的摩擦塊11，該摩擦塊11可沿與所述行駛方向相反的方向移動地安裝在所述車體I上并與所述緩沖器5相對應(yīng)。本實用新型改變了現(xiàn)有技術(shù)中單純利用緩沖器5的阻力來使軌道車輛減速的方式，當(dāng)軌道車輛與緩沖器5相撞時，由于摩擦塊11在軌道車輛的行駛方向相反的方向上相對于車體I移動，所以摩擦塊就能在緩沖器5的壓迫下直接與車輪2接觸，緩沖器5與安裝在車體I上與之相對的摩擦塊11相接觸，這樣同時利用緩沖器5的阻力和摩擦塊11的摩擦力，從而更加有效地加快了軌道車輛的減速過程。當(dāng)軌道車輛撞上緩沖器時，在摩擦塊接觸到緩沖器的同時緩沖器將摩擦塊與車輪壓緊，緩沖器收縮量越大，摩擦塊與車輪之間的摩擦力也越大。因此，在緩沖器收縮的過程中，緩沖器和摩擦塊同時對軌道車輛起制動作用，大大縮短了制動距離，不僅保護(hù)了緩沖器，還可以有效地避免軌道車輛沖出軌道的一類事故的發(fā)生。優(yōu)選地，所述摩擦塊11彈性地安裝到所述車體I上。以上給出了一種優(yōu)選的實施方式，如果摩擦塊11本身為彈性地安裝，那么摩擦塊11就可以在與緩沖器5接觸之后在軌道車輛行駛方向上彈性地移動，這樣不但可以壓迫車輪2產(chǎn)生摩擦力，當(dāng)摩擦塊11與緩沖器5脫離接觸時還能彈性地復(fù)位，從而撤銷摩擦力。優(yōu)選地，所述制動裝置還包括導(dǎo)向桿12和導(dǎo)向架13，所述導(dǎo)向桿12的一端與所述摩擦塊11相連，所述導(dǎo)向架13設(shè)置在所述車體I上，所述導(dǎo)向架13上具有導(dǎo)向孔，其中，所述導(dǎo)向桿12穿過所述導(dǎo)向架13上的所述導(dǎo)向孔，并能沿所述導(dǎo)向孔移動，所述導(dǎo)向桿12和所述導(dǎo)向孔沿所述軌道車輛的行駛方向延伸。以上提供了摩擦塊11與車體I連接的優(yōu)選實施方式，在該實施方式中，摩擦塊11通過導(dǎo)向桿12和導(dǎo)向架13連接到車體I上。其中，導(dǎo)向架13固定在車體I上，導(dǎo)向桿12的一端與摩擦塊11連接，導(dǎo)向桿12穿過導(dǎo)向架13上的導(dǎo)向孔，并能沿導(dǎo)向孔移動。這樣，導(dǎo)向桿12就能帶動摩擦塊11 一起沿著導(dǎo)向孔移動。
這是為了更好地控制導(dǎo)向桿12的移動方向，從而使摩擦塊11能夠正好在軌道車輛的行駛方向上接觸車輪2，從而最大程度地產(chǎn)生摩擦力來使軌道車輛制動。 優(yōu)選地，所述摩擦塊11由彈性材料制成。這樣,摩擦塊11本身具有彈性，因此當(dāng) 摩擦塊11與緩沖器5分離時，摩擦塊11能夠在其本身的彈性力的作用下自動復(fù)位。此處需要說明的是，摩擦塊11的材料需要具有耐磨性,這樣能夠增加摩擦塊11的壽命，減少摩擦塊11更換的次數(shù)。另外，優(yōu)選地，所述摩擦塊11和與所述摩擦塊11相鄰的所述導(dǎo)向架13之間的所述導(dǎo)向桿12上套有彈簧15。除了上述優(yōu)選實施方式之外，本實用新型的摩擦塊11還可以通過彈簧等彈性件的彈性回復(fù)力，使摩擦塊11在與緩沖器5分離時自動復(fù)位。所述導(dǎo)向桿12在導(dǎo)向孔中沿所述軌道車輛的行駛方向移動。其中，所述摩擦塊11和與所述摩擦塊11相鄰的所述導(dǎo)向架13之間的所述導(dǎo)向桿12上套有彈簧15。軌道車輛與緩沖器5接觸后使軌道車輛制動，設(shè)置在于摩擦塊11和與摩擦塊11相鄰的導(dǎo)向架13之間的導(dǎo)向桿12上的彈簧15會被壓縮發(fā)生形變，當(dāng)軌道車輛與緩沖器5分離之后，彈簧15的回復(fù)力會使摩擦塊11復(fù)位，即與車輪2分離，從而消除摩擦力，停止制動。而彈簧15套在導(dǎo)向桿12上的另外一個好處就是，導(dǎo)向桿12能夠?qū)椈?5形變和復(fù)位的方向進(jìn)行導(dǎo)向，防止摩擦塊11在軌道車輛行駛方向之外的方向上運動。更優(yōu)選地，所述彈簧15的一端和所述摩擦塊11相連，另一端和與所述摩擦塊11相鄰的所述導(dǎo)向架13相連。這樣，彈簧15不僅能在軌道車輛與緩沖器5分離之后使摩擦塊11復(fù)位，還能防止摩擦塊11由于慣性力作用繼續(xù)朝遠(yuǎn)離車輪2的方向運動，也就是在兩個方向上限制摩擦塊11和相鄰的導(dǎo)向架13之間的相對距離，從而防止摩擦塊11帶動導(dǎo)向桿12從導(dǎo)向架13的導(dǎo)向孔中脫出。另外，更優(yōu)選地，所述導(dǎo)向桿12的另一端具有大于所述導(dǎo)向架13的導(dǎo)向孔的止擋塊14。該止擋塊14的作用是防止彈簧15復(fù)位之后，導(dǎo)向桿12的另一端會在彈簧15的回復(fù)力的作用下脫離導(dǎo)向架13的導(dǎo)向孔。上述兩種防止導(dǎo)向桿12在彈簧15復(fù)位時從導(dǎo)向孔中脫出的實施方式都可以分別用在本實用新型中，也可以同時在本實用新型中使用。優(yōu)選地，所述摩擦塊11靠近所述車輪2的一側(cè)形成為與所述車輪2相適應(yīng)的弧面。這樣可以極大地增加摩擦塊11與車輪2的接觸面積，從而增大摩擦塊11與車輪2之間的摩擦力，從而提高制動效率。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實用新型的優(yōu)選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種用于軌道車輛的制動裝置，所述軌道車輛包括車體(I)和車輪(2)，該制動裝置包括通過支架(6)設(shè)置在軌道末端的緩沖器(5)，其特征在于，所述制動裝置還包括設(shè)置在所述車輪(2)的前方的摩擦塊(11)，該摩擦塊(11)可沿與所述行駛方向相反的方向移動地安裝在所述車體(I)上并與所述緩沖器(5)相對應(yīng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)彈性地安裝到所述車體⑴上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動裝置，其特征在于，所述制動裝置還包括導(dǎo)向桿(12)和導(dǎo)向架(13)，所述導(dǎo)向桿(12)的一端與所述摩擦塊(11)相連，所述導(dǎo)向架(13)設(shè)置在所述車體⑴上，所述導(dǎo)向架(13)上具有導(dǎo)向孔，其中，所述導(dǎo)向桿(12)穿過所述導(dǎo)向架(13)上的所述導(dǎo)向孔，并能沿所述導(dǎo)向孔移動，所述導(dǎo)向桿(12)和所述導(dǎo)向孔沿所述軌道車輛的行駛方向延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向架(13)為多個，該多個所述導(dǎo)向架(13)平行設(shè)置在所述車體(I)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)由彈性材料制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)和與所述摩擦塊(11)相鄰的所述導(dǎo)向架(13)之間的所述導(dǎo)向桿(12)上套有彈簧(15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的制動裝置，其特征在于，所述彈簧(15)的一端和所述摩擦塊(11)相連，另一端和與所述摩擦塊(11)相鄰的所述導(dǎo)向架(13)相連。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向桿(12)的另一端具有大于所述導(dǎo)向架(13)的導(dǎo)向孔的止擋塊(14)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動裝置，其特征在于，所述摩擦塊(11)靠近所述車輪(2)的一側(cè)形成為與所述車輪(2)相適應(yīng)的弧面。
專利摘要本實用新型公開了一種用于軌道車輛的制動裝置，所述軌道車輛包括車體(1)和車輪(2)，該制動裝置包括通過支架(6)設(shè)置在軌道末端的緩沖器(5)，其中，所述制動裝置還包括設(shè)置在所述車輪(2)的前方的摩擦塊(11)，該摩擦塊(11)可沿與所述行駛方向相反的方向移動地安裝在所述車體(1)上并與所述緩沖器(5)相對應(yīng)。通過上述技術(shù)方案，當(dāng)軌道車輛撞上緩沖器時，在摩擦塊接觸到緩沖器的同時緩沖器將摩擦塊與車輪壓緊，緩沖器收縮量越大，摩擦塊與車輪之間的摩擦力也越大。因此，在緩沖器收縮的過程中，緩沖器和摩擦塊同時對軌道車輛起制動作用，大大縮短制動距離，不僅保護(hù)緩沖器，還可以有效地避免軌道車輛沖出軌道的一類事故的發(fā)生。
文檔編號B61K7/18GK202541580SQ20122011496
公開日2012年11月21日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者劉斌, 李玉業(yè), 楊杰棟, 邢承斌 申請人:中國神華能源股份有限公司, 神華黃驊港務(wù)有限責(zé)任公司