專利名稱：一種機(jī)車司機(jī)室用熱風(fēng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車司機(jī)室用熱風(fēng)機(jī)，它是鐵路電力機(jī)車(包括城軌、地鐵)司機(jī)室內(nèi)的輔助加熱裝置。
背景技術(shù)：
鐵路電力機(jī)車(包括城軌、地鐵)司機(jī)室內(nèi)的輔助加熱裝置；在室外溫度低于設(shè)計(jì)工況的有關(guān)規(guī)定時(shí)，機(jī)車空調(diào)所能提供的熱量就可能滿足不了司機(jī)室內(nèi)所需的熱量，為了補(bǔ)充這部分熱量就需要在原有供熱設(shè)備的基礎(chǔ)上增加輔助熱源，用來提高司機(jī)室內(nèi)的溫度，使司乘人員有一個(gè)舒適的工作環(huán)境。目前國內(nèi)機(jī)車車輛上使用的司機(jī)室加熱裝置主要有直流車上使用的側(cè)墻暖風(fēng)機(jī)、后墻暖風(fēng)機(jī)、腳爐等，國內(nèi)的生產(chǎn)廠家較多，大多都適用于局部加熱，其技術(shù)水平較低，一般存在風(fēng)機(jī)噪聲高、風(fēng)機(jī)電機(jī)燒損，采用陶瓷發(fā)熱元件容易老化，低溫啟動(dòng)困難，故障率較高等缺點(diǎn)。而交流機(jī)車上使用的暖風(fēng)機(jī)因采用一些進(jìn)口配件造成的制造成本過高，降低了產(chǎn)品的利潤空間。目前國內(nèi)機(jī)車司機(jī)室內(nèi)暖風(fēng)機(jī)存在下面一些問題一、大多都適用于局部加熱不能形成熱循環(huán)。二、由于采用了陶瓷發(fā)熱元件，低溫啟動(dòng)困難且容易老化后熱效率低。三、暖風(fēng)機(jī)風(fēng)機(jī)使用一段時(shí)間后，易造成機(jī)車接地故障。四無熱保護(hù)措施，具有火災(zāi)隱患和不能調(diào)節(jié)司機(jī)室內(nèi)溫度。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一種低噪音、輕量化、熱效率高、安全可靠、性價(jià)比高和能自動(dòng)調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度的機(jī)車司機(jī)室用熱風(fēng)機(jī)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案一種機(jī)車司機(jī)室用熱風(fēng)機(jī)，包括進(jìn)風(fēng)管道和箱體，箱體上設(shè)有接線端子、進(jìn)風(fēng)口溫控裝置、加熱元件組件和出風(fēng)口溫控裝置，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)管道是由進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道、風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道和主風(fēng)道依次構(gòu)成，該進(jìn)風(fēng)管道設(shè)置在箱體上端，使其進(jìn)風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口位于熱風(fēng)機(jī)上部，即主風(fēng)道進(jìn)入安裝有加熱元件的箱體內(nèi)，出風(fēng)口位于熱風(fēng)機(jī)下部，即出風(fēng)口在箱體下端，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口形成垂直角；所述的加熱元件為電熱管式翅片加熱元件，該加熱元件與箱體安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣件，即加熱元件與箱體安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣座和絕緣套。本熱風(fēng)機(jī)與其他機(jī)車熱風(fēng)機(jī)不同之處是從司機(jī)室上方進(jìn)風(fēng)，進(jìn)風(fēng)口在司機(jī)室后墻下，進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口形成垂直角。當(dāng)司機(jī)室內(nèi)空氣從上部進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入百葉窗。由安裝在風(fēng)道內(nèi)的風(fēng)機(jī)加壓，流經(jīng)風(fēng)道后進(jìn)入輔助加熱系統(tǒng)，由加熱單元加熱后，熱空氣從司機(jī)室下部出風(fēng)口流出，形成一個(gè)循環(huán)。采用兩套熱風(fēng)機(jī)分別安裝在司機(jī)室后墻柜左右兩側(cè)。采用了電熱管式翅片發(fā)熱元件，增加了散熱面積，由于金屬散熱片均有包腳緊密地包在金屬發(fā)熱管的外面，并用釬焊將散熱片焊牢，增大了熱傳導(dǎo)接觸面，使發(fā)熱管的熱能快速導(dǎo)出。在金屬由于金屬導(dǎo)熱能力極強(qiáng)，因此，這種發(fā)熱元件具有結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)熱效率高，使用壽命長等優(yōu)點(diǎn)。[0010]在加熱元件與箱體安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣件，保證了因加熱元件使用時(shí)間過長，泄漏電流增大時(shí)造成的機(jī)車接地故障的發(fā)生。輔助加熱裝置中兩臺熱風(fēng)機(jī)內(nèi)的進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口分別加裝溫度控制裝置，進(jìn)風(fēng)口溫控裝置主要作用有，根據(jù)進(jìn)風(fēng)溫度調(diào)節(jié)司機(jī)室內(nèi)環(huán)境溫度，再就是當(dāng)熱風(fēng)機(jī)中風(fēng)機(jī)不能正常送風(fēng)時(shí)，溫控裝置可以關(guān)斷加熱元件主電路，起到安全保護(hù)作用。出風(fēng)口溫控裝置主要是當(dāng)出風(fēng)的風(fēng)溫超過設(shè)計(jì)的設(shè)定值是也可以關(guān)斷加熱元件主電路，當(dāng)箱體內(nèi)溫度低于設(shè)計(jì)設(shè)定值時(shí)溫控裝置自行恢復(fù)，起到調(diào)節(jié)司機(jī)室內(nèi)溫度。

圖I為熱風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為加熱元件與箱體安裝示意圖；圖3為輔助加熱裝置示意圖；圖中；1-進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道，2-風(fēng)機(jī)，3-過渡風(fēng)道，4-主風(fēng)道，5-接線端子，6-進(jìn)風(fēng)口溫控裝置，7-加熱元件，8-出風(fēng)口溫控裝置，9-箱體，10-進(jìn)風(fēng)口，11-出風(fēng)口，12-絕緣座，13-絕緣套。
具體實(shí)施方式
參看上述附圖，一種機(jī)車司機(jī)室用熱風(fēng)機(jī)，包括進(jìn)風(fēng)管道和箱體9，箱體9上設(shè)有接線端子5、進(jìn)風(fēng)口溫控裝置6、加熱元件組件7和出風(fēng)口溫控裝置8，其特征在于所述的進(jìn)風(fēng)管道是由進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道I、風(fēng)機(jī)2、過渡風(fēng)道3和主風(fēng)道4依次構(gòu)成，該進(jìn)風(fēng)管道設(shè)置在箱體9上端，使其進(jìn)風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口 11位于熱風(fēng)機(jī)上部，即主風(fēng)道4進(jìn)入安裝有加熱元件7的箱體9內(nèi)，出風(fēng)口 11位于熱風(fēng)機(jī)下部，即出風(fēng)口 11在箱體9下端，進(jìn)風(fēng)口 10與出風(fēng)口11形成垂直角；所述的加熱元件7為電熱管式翅片加熱元件，該加熱元件與箱體9安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣件，即加熱元件與箱體安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣座13和絕緣套14。安裝時(shí)，將兩臺熱風(fēng)機(jī)分別安裝機(jī)車司機(jī)室的后墻左右兩側(cè)，上部為進(jìn)風(fēng)口，下部為出風(fēng)口。使用時(shí)，司乘人員將機(jī)車輔助加熱開關(guān)打開，接線端子5得電，熱風(fēng)機(jī)正常工作，冷空氣流經(jīng)進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道I、經(jīng)風(fēng)機(jī)2加壓后通過過渡風(fēng)道3、主風(fēng)道4進(jìn)入安裝有加熱元件7的箱體9內(nèi)，熱風(fēng)從箱體下方的出風(fēng)口 12流出。當(dāng)風(fēng)機(jī)2出現(xiàn)異常或不能正常送風(fēng)時(shí)，力口熱元件7產(chǎn)生的熱量使箱體9內(nèi)溫度快速升高，當(dāng)升高到安全的設(shè)計(jì)設(shè)定值時(shí)，進(jìn)風(fēng)口溫控裝置6動(dòng)作關(guān)斷加熱元件主電路，起到安全保護(hù)作用。當(dāng)出風(fēng)口風(fēng)溫達(dá)到設(shè)計(jì)的設(shè)定值時(shí)，出風(fēng)口溫控裝置8動(dòng)作，關(guān)斷加熱元件主電路，風(fēng)機(jī)2繼續(xù)正常工作，當(dāng)箱體9內(nèi)溫度低于設(shè)計(jì)設(shè)定值時(shí)溫控裝置自行恢復(fù)，起到調(diào)節(jié)司機(jī)室內(nèi)溫度。加熱元件與結(jié)箱體安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣座12和絕緣套13，保證了因加熱元件使用時(shí)間過長，泄漏電流增大時(shí)造成的機(jī)車接地故障的發(fā)生。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車司機(jī)室用熱風(fēng)機(jī)，包括進(jìn)風(fēng)管道和箱體(9)，箱體(9)上設(shè)有接線端子(5)、進(jìn)風(fēng)口溫控裝置￠)、加熱元件組件(7)和出風(fēng)口溫控裝置(8)，其特征在于 A、所述的進(jìn)風(fēng)管道是由進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道(I)、風(fēng)機(jī)(2)、過渡風(fēng)道(3)和主風(fēng)道(4)依次構(gòu)成，該進(jìn)風(fēng)管道設(shè)置在箱體(9)上端，使其進(jìn)風(fēng)管道進(jìn)風(fēng)口(11)位于熱風(fēng)機(jī)上部，即主風(fēng)道(4)進(jìn)入安裝有加熱元件(7)的箱體(9)內(nèi)，出風(fēng)口(11)位于熱風(fēng)機(jī)下部，即出風(fēng)口(11)在箱體(9)下端，進(jìn)風(fēng)口(10)與出風(fēng)口(11)形成垂直角； B、所述的加熱元件(7)為電熱管式翅片加熱元件，該加熱元件與箱體(9)安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣件，即加熱元件與箱體安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣座(12)和絕緣套(13)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車司機(jī)室用熱風(fēng)機(jī)，它是鐵路電力機(jī)車司機(jī)室內(nèi)的輔助加熱裝置。包括進(jìn)風(fēng)管道和箱體，箱體上設(shè)有接線端子、進(jìn)風(fēng)口溫控裝置、加熱元件組件和出風(fēng)口溫控裝置，特征是進(jìn)風(fēng)管道是由進(jìn)風(fēng)口風(fēng)道、風(fēng)機(jī)、過渡風(fēng)道和主風(fēng)道依次構(gòu)成，使其主風(fēng)道進(jìn)入安裝有加熱元件的箱體內(nèi)，進(jìn)風(fēng)管道的進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口形成垂直角；加熱元件為電熱管式翅片加熱元件，該加熱元件與箱體安裝位置之間加裝了耐高溫的絕緣件，安裝時(shí)，將兩臺熱風(fēng)機(jī)分別安裝機(jī)車司機(jī)室的后墻左右兩側(cè)，上部為進(jìn)風(fēng)口，下部為出風(fēng)口。本熱風(fēng)機(jī)低噪音、輕量化、熱效率高、安全可靠、性價(jià)比高和能自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)車司機(jī)室內(nèi)溫度。
文檔編號B61D27/00GK202574236SQ20122014167
公開日2012年12月5日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者汪克強(qiáng), 王先海, 王麗 申請人:株洲聯(lián)誠集團(tuán)有限責(zé)任公司