專利名稱：高普通用復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種復(fù)軌器，用于鐵路事故救援中脫軌機(jī)車(chē)車(chē)輛的拉動(dòng)復(fù)軌。其作用是安裝在脫軌車(chē)輪前方鋼軌旁邊，在外力拉動(dòng)下，引導(dǎo)脫軌車(chē)輪抬高并復(fù)軌。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的復(fù)軌器都不能滿足高鐵線路救援起復(fù)需要，并存在以下問(wèn)題I.在不同軌枕、不同軌型起復(fù)救援時(shí)，不能全部避讓線路扣件，造成起復(fù)困難甚至失敗。
2.人字型復(fù)軌器、海參型復(fù)軌器安裝高度高，在復(fù)軌過(guò)程中經(jīng)常與車(chē)底零部件發(fā)生干涉，造成起復(fù)困難甚至失敗。3.雙向復(fù)軌器還存在導(dǎo)向棱較短,導(dǎo)向角太大,機(jī)車(chē)車(chē)輪容易從導(dǎo)向棱上越過(guò)的問(wèn)題，造成起復(fù)困難甚至失敗。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種高鐵、提速及普通線路都適用的復(fù)軌器，并解決現(xiàn)有復(fù)軌器存在的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案I、為了避開(kāi)枕木及線路扣件對(duì)復(fù)軌器安裝的影響，我們?cè)趶?fù)軌器中部開(kāi)有寬300mm左右，高100_左右的拱形缺口，避開(kāi)了各種線路扣件的影響，從而使它能完全適用于包括高速鐵路及普通線路在內(nèi)的多種線路；2、我們改變了以前復(fù)軌器的安裝定位方法，設(shè)計(jì)了卡槽式連接結(jié)構(gòu)，即在復(fù)軌器的底邊設(shè)計(jì)了卡鋼軌底邊的槽，安裝時(shí)用鉤頭螺栓緊固，使復(fù)軌器牢牢卡在鋼軌底部，不外翻，不上翹。3、為了使復(fù)軌器重量更輕、安裝高度更低，復(fù)軌距離更大、復(fù)軌性能更可靠。為此我們以單片復(fù)軌器為主體結(jié)構(gòu)，并將該單片復(fù)軌器設(shè)計(jì)成了對(duì)稱結(jié)構(gòu)，使其在兩個(gè)方向上都可以用，這樣不但具備了單片復(fù)軌器重量輕、復(fù)軌距離大、復(fù)軌性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且把單片復(fù)軌器由原來(lái)的每套4片變?yōu)榱嗣刻?片，減少了數(shù)量，減輕了重量。4、為了對(duì)稱結(jié)構(gòu)的需要，我們將內(nèi)側(cè)復(fù)軌器設(shè)計(jì)成了插接導(dǎo)向棱結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型具有以下有益效果1、本實(shí)用新型在使用時(shí)完全避開(kāi)了線路扣件的影響，從而能適應(yīng)包括高鐵在內(nèi)的多種軌型；2、本實(shí)用新型在使用時(shí)能牢牢卡在鋼軌底部，不外翻，不上翹，保證了復(fù)軌的成功率；3、本實(shí)用新型采用了對(duì)稱的單片復(fù)軌器結(jié)構(gòu)，不但具備單片復(fù)軌器重量輕、復(fù)軌距離大、逼近角度小、復(fù)軌性能可靠等優(yōu)點(diǎn)，而且把單片復(fù)軌器由原來(lái)的每套4片變?yōu)榱嗣刻?片，減少了數(shù)量，減輕了整套重量。

圖I是本實(shí)用新型的安裝示意圖。圖2是內(nèi)側(cè)復(fù)軌器。圖3是導(dǎo)向棱。圖4是外側(cè)復(fù)軌器。
具體實(shí)施方式
如圖2、圖3、圖4所示，以單片復(fù)軌器為設(shè)計(jì)主體，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與外側(cè)復(fù)軌器分開(kāi)設(shè)計(jì)，全部設(shè)計(jì)為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)度900_左右，寬度可為前窄后寬或前后一樣,高度以60軌為設(shè)計(jì)依據(jù)，復(fù)軌距離300mm左右，復(fù)軌器中部設(shè)跨度300mm左右、高IOOmm左右的拱形缺口，復(fù)軌器兩邊設(shè)有卡鋼軌底部的槽。其中內(nèi)側(cè)復(fù)軌器設(shè)計(jì)為插接導(dǎo)向棱結(jié)構(gòu)，外側(cè)復(fù)軌器不設(shè)導(dǎo)向棱。為了減輕重量，內(nèi)側(cè)復(fù)軌器、外側(cè)復(fù)軌器均設(shè)計(jì)為殼形，內(nèi)設(shè)多個(gè)加強(qiáng)筋。該復(fù)軌器可用鑄造或焊接方法制造，材質(zhì)可為奧貝球鐵、鑄鋁合金、合金鋼等多種材質(zhì)。整套復(fù)軌器配備專用安裝連接件。
權(quán)利要求1.一種高普通用復(fù)軌器，由內(nèi)側(cè)復(fù)軌器、外側(cè)復(fù)軌器、導(dǎo)向棱組成，其特征在于內(nèi)側(cè)復(fù)軌器與外側(cè)復(fù)軌器的底邊兩側(cè)設(shè)有卡鋼軌底邊的槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的高普通用復(fù)軌器，其特征在于該復(fù)軌器的中部下面設(shè)有避讓枕木及線路扣件的缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求書(shū)I所述的高普通用復(fù)軌器，其特征在于所述的內(nèi)側(cè)復(fù)軌器上設(shè)有左右對(duì)稱的兩組導(dǎo)向棱安裝槽。
專利摘要高普通用復(fù)軌器，用于高速鐵路及普通鐵路事故救援中機(jī)車(chē)車(chē)輛的拉動(dòng)復(fù)軌，其作用是安裝在脫軌車(chē)輪前方，引導(dǎo)脫軌的車(chē)輪復(fù)軌。該復(fù)軌器為對(duì)稱的單片復(fù)軌器結(jié)構(gòu)，不但具備了單片復(fù)軌器復(fù)軌距離大、逼近角度小、復(fù)軌性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，而且把單片復(fù)軌器由原來(lái)的每套4片設(shè)計(jì)為每套2片。該復(fù)軌器的兩側(cè)設(shè)有卡鋼軌底邊的槽，使安裝更平穩(wěn)，在作業(yè)過(guò)程中，復(fù)軌器不上翹，不外翻，不竄動(dòng)，保證了復(fù)軌成功率。該復(fù)軌器的中下部設(shè)有拱形缺口，安裝時(shí)完全避開(kāi)了枕木及扣件的影響，從而具備了在各種線路上通用的功能。
文檔編號(hào)B61K5/06GK202528989SQ201220152648
公開(kāi)日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年4月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月12日
發(fā)明者劉作祥, 劉建新, 唐威, 崔德志, 楊忠陽(yáng), 陳新建 申請(qǐng)人:陳新建