專利名稱：模塊化礦用電機(jī)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電機(jī)車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種模塊化礦用電機(jī)車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的礦用電機(jī)車，其機(jī)身結(jié)構(gòu)是不可拆卸的一體化結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)存在以下不足之處當(dāng)從豎直型坑道吊運(yùn)到井下時(shí)，由于受到坑道有效直徑的限制，不能把超過坑道有效直徑的較長電機(jī)車吊運(yùn)到井下，從而無法在井下應(yīng)用大型高效率的電機(jī)車，所以其結(jié)構(gòu)上存在亟需改進(jìn)之處。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以通過拆裝方式通過較小豎直坑道的模塊化礦用電機(jī)車。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種模塊化礦用電機(jī)車，包括車頭和車身，所述車頭中設(shè)有手動行車控制裝置，所述車身設(shè)有走行裝置；其結(jié)構(gòu)特征在于所述車頭和車身各自一體化制造成型，并可組合成整體礦用電機(jī)車。上述方案中，還包括車尾，所述車尾也是一體化制造成型，并可與車身、車頭組合成整體礦用電機(jī)車。上述方案中，所述車頭、車身和車尾通過螺栓連接而成。本實(shí)用新型在需要通過較小的豎直坑道吊運(yùn)至井下時(shí)，可先把車頭和車身各自拆卸成分體件，單獨(dú)吊運(yùn)至井下后再進(jìn)行組裝；由于其結(jié)構(gòu)較為合理簡化，井下組裝過程無需專業(yè)人員也能較好完成。

圖I為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。附圖所示標(biāo)記為車頭1，車身2，車尾3。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例I)圖I為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施方式
。本實(shí)施例是一種模塊化礦用電機(jī)車，見圖1，包括車頭I和車身2,所述車頭I中設(shè)有手動行車控制裝置，所述車身2設(shè)有走行裝置；所述車頭I和車身2各自一體化制造成型，并可通過螺栓緊固連接組合成整體礦用電機(jī)車。(實(shí)施例2)圖2為本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了本實(shí)用新型的另一種具體實(shí)施方式
。本實(shí)施例與實(shí)施例I基本相同，不同之處在于見圖2所示,還包括車尾3,所述車尾3也是一體化制造成型，并可與車身2、車頭I通過螺栓緊固連接組合成整體礦用電機(jī)車。上述實(shí)施例I和實(shí)施例2在需要通過較小的豎直坑道吊運(yùn)至井下時(shí)，可先把車頭和車身甚至車尾各自拆卸成分體件，單獨(dú)吊運(yùn)至井下后再進(jìn)行組裝；由于其結(jié)構(gòu)較為合理簡化，井下組裝過程無需專業(yè)人員也能較好完成。顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而
并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實(shí)施方式予以窮舉。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種模塊化礦用電機(jī)車，包括車頭(I)和車身(2)，所述車頭(I)中設(shè)有手動行車控制裝置，所述車身(2)設(shè)有走行裝置；其結(jié)構(gòu)特征在于所述車頭(I)和車身(2)各自一體化制造成型，并可組合成整體礦用電機(jī)車。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的模塊化礦用電機(jī)車，其特征在于還包括車尾(3)，所述車尾(3)也是一體化制造成型，并可與車身(2)、車頭(I)組合成整體礦用電機(jī)車。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的模塊化電機(jī)車，其特征在于所述車頭(I)、車身(2)和車尾(3)通過螺栓連接而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種模塊化礦用電機(jī)車，包括車頭和車身，所述車頭中設(shè)有手動行車控制裝置，所述車身設(shè)有走行裝置；其結(jié)構(gòu)特征在于所述車頭和車身各自一體化制造成型，并可組合成整體礦用電機(jī)車。本實(shí)用新型在需要通過較小的豎直坑道吊運(yùn)至井下時(shí)，可先把車頭和車身各自拆卸成分體件，單獨(dú)吊運(yùn)至井下后再進(jìn)行組裝；由于其結(jié)構(gòu)較為合理簡化，井下組裝過程無需專業(yè)人員也能較好完成。
文檔編號B61C3/00GK202528975SQ20122016222
公開日2012年11月14日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者王仁滸, 鄭建, 郭智慧 申請人:巨大礦業(yè)有限公司