專利名稱：2t固定車箱式礦車緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及緩沖器技術(shù)領(lǐng)域，尤指一種2Τ固定車箱式礦車緩沖器。
背景技術(shù)：
2Τ固定車箱式礦車是礦山中輸送煤、礦石和廢石等散狀物料的窄軌鐵路運(yùn)輸搬運(yùn)車輛，在運(yùn)輸時(shí)利用插銷和環(huán)鏈將該種礦車一節(jié)一節(jié)連接起來(lái)。結(jié)合圖I和圖2所示，為現(xiàn)有的2Τ固定車箱式礦車緩沖器，其包括安裝于車箱車架7’前或后端的緩沖座I ’，緩沖座I ’上通過(guò)兩個(gè)銷軸3’活動(dòng)連接兩個(gè)緩沖頭2’，各緩沖頭2’的左右兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有第一開(kāi)口槽4’和第二開(kāi)口槽5’，每?jī)蓚€(gè)銷軸3’分別經(jīng)過(guò)一個(gè)緩沖頭2’的第一開(kāi)口槽4’和第二開(kāi)口槽5’后固定于緩沖座I’上，兩個(gè)緩沖頭2’與緩沖座I’之間安裝有兩個(gè)螺旋彈簧6’，緩 沖頭2’可以相對(duì)緩沖座I’前后移動(dòng)。但是現(xiàn)有的這種緩沖器在隨著礦車載煤量的增加，慣性碰撞力也隨之增加，螺旋彈簧6’的剛度不夠，這時(shí)容易使該緩沖器的零部件損壞，同時(shí)礦車之間也會(huì)發(fā)塵碰撞。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種2Τ固定車箱式礦車緩沖器，其減震效果好，緩沖性能強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，2Τ固定車箱式礦車連接使用過(guò)程安全。為了實(shí)現(xiàn)上述方案，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為一種2Τ固定車箱式礦車緩沖器，包括安裝于車架前或后端的緩沖座，所述緩沖座上通過(guò)四個(gè)銷軸活動(dòng)連接有兩個(gè)緩沖頭，各所述緩沖頭的左、右兩側(cè)分別設(shè)有第一、二開(kāi)口槽，每?jī)蓚€(gè)所述銷軸分別穿過(guò)一個(gè)緩沖頭上的第一、二開(kāi)口槽后與緩沖座固定在一起，所述緩沖座與兩個(gè)緩沖頭之間分別安裝有螺旋彈簧，其中所述緩沖座與兩個(gè)緩沖頭之間分別連接有聚氨酯彈簧，兩個(gè)所述螺旋彈簧分別套在兩個(gè)聚氨酯彈簧的外表面，所述聚氨酯彈簧的高度大于兩個(gè)螺旋彈簧的自由狀態(tài)聞度。本實(shí)用新型2Τ固定車箱式礦車緩沖器，其中兩個(gè)所述聚氨酯彈簧均為圓柱形，兩個(gè)所述螺旋彈簧的內(nèi)徑與兩個(gè)聚氨酯彈簧的外徑相吻合。采用上述方案后，本實(shí)用新型2Τ固定車箱式礦車緩沖器通過(guò)在緩沖座與兩個(gè)緩沖頭之間增設(shè)兩個(gè)聚氨酯彈簧，且兩個(gè)螺旋彈簧套在聚氨酯彈簧外面，由于聚氨酯彈簧的高度大于螺旋彈簧的自由狀態(tài)高度，這樣當(dāng)兩個(gè)2Τ固定車箱式礦車之間發(fā)塵碰撞時(shí)，緩沖頭受到撞擊后先擠壓聚氨酯彈簧，之后再擠壓螺旋彈簧，由于聚氨酯彈簧本身具有優(yōu)異的減震、緩沖性能，這樣可以先吸收一部分能量及緩沖一部分撞擊力，余下的能量及撞擊力由螺旋彈簧吸收，這樣由螺旋彈簧和聚氨酯彈簧一同作用，其減震效果更好、緩沖性能更強(qiáng)，由于有聚氨酯彈簧對(duì)螺旋彈簧的保護(hù)，使本實(shí)用新型的緩沖器使用壽命增長(zhǎng)，使2Τ固定車箱式礦車在連接使用過(guò)程中安全。

[0007]圖I是現(xiàn)有2T固定車箱式礦車緩沖器安裝于礦車上的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型2T固定車箱式礦車緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖3所示，本實(shí)用新型2T固定車箱式礦車緩沖器，包括安裝于車架前端或后端的緩沖座2。緩沖座2上通過(guò)四個(gè)銷軸3活動(dòng)連接有兩個(gè)緩沖頭4。各緩沖頭4的左、右兩側(cè)分別加工有第一開(kāi)口槽5和第二開(kāi)口槽6。每?jī)蓚€(gè)銷軸3分別穿過(guò)一個(gè)緩沖頭4上的第一開(kāi)口槽5和第二開(kāi)口槽6后與緩沖座2固定連接在一起。緩沖座2與兩個(gè)緩沖頭4之間分別安裝有螺旋彈簧7，緩沖座2與兩個(gè)緩沖頭4之間還分別連接有圓柱形聚氨酯彈簧8。 兩個(gè)螺旋彈簧7分別套在兩個(gè)聚氨酯彈簧8的外表面，兩個(gè)螺旋彈簧7的內(nèi)徑與兩個(gè)聚氨酯彈簧8的外徑相吻合。聚氨酯彈簧8的高度大于兩個(gè)螺旋彈簧7的自由狀態(tài)高度。當(dāng)兩個(gè)2T固定車箱式礦車之間發(fā)塵碰撞時(shí)，安裝于礦車車架上的本實(shí)用新型緩沖器的緩沖頭4，受到撞擊后先擠壓聚氨酯彈簧8，之后再擠壓螺旋彈簧7，由于聚氨酯彈簧8本身具有優(yōu)異的減震、緩沖性能，這樣可以先吸收一部分能量及緩沖一部分撞擊力，余下的能量及撞擊力由螺旋彈簧7吸收和緩沖。在螺旋彈簧7和聚氨酯彈簧8的雙重保護(hù)作用下，兩個(gè)2T固定車箱式礦車之間的減震效果更好、緩沖性能更強(qiáng)，由于有聚氨酯彈簧8對(duì)螺旋彈簧7的保護(hù)，使本實(shí)用新型的緩沖器使用壽命增長(zhǎng)，使2T固定車箱式礦車連接使用過(guò)程安全。以上所述實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種2T固定車箱式礦車緩沖器，包括安裝于車架(I)前或后端的緩沖座(2)，所述緩沖座(2)上通過(guò)四個(gè)銷軸(3)活動(dòng)連接有兩個(gè)緩沖頭(4)，各所述緩沖頭(4)的左、右兩側(cè)分別設(shè)有第一、二開(kāi)口槽(5，6)，每?jī)蓚€(gè)所述銷軸(3)分別穿過(guò)一個(gè)緩沖頭(4)上的第一、二開(kāi)口槽(5，6)后與緩沖座(2)固定在一起，所述緩沖座(2)與兩個(gè)緩沖頭(4)之間分別安裝有螺旋彈簧(7)，其特征在于所述緩沖座(2)與兩個(gè)緩沖頭(4)之間分別連接有聚氨酯彈簧(8)，兩個(gè)所述螺旋彈簧(7)分別套在兩個(gè)聚氨酯彈簧(8)的外表面，所述聚氨酯彈簧(8)的高度大于兩個(gè)螺旋彈簧(7)的自由狀態(tài)高度。
2.如權(quán)利要求I所述的2Τ固定車箱式礦車緩沖器，其特征在于兩個(gè)所述聚氨酯彈簧(8)均為圓柱形，兩個(gè)所述螺旋彈簧(7)的內(nèi)徑與兩個(gè)聚氨酯彈簧(8)的外徑相吻合。
專利摘要一種2T固定車箱式礦車緩沖器，屬于緩沖器技術(shù)領(lǐng)域，包括安裝于車架前或后端的緩沖座，所述緩沖座上通過(guò)四個(gè)銷軸活動(dòng)連接有兩個(gè)緩沖頭，各所述緩沖頭的左、右兩側(cè)分別設(shè)有第一、二開(kāi)口槽，每?jī)蓚€(gè)所述銷軸分別穿過(guò)一個(gè)緩沖頭上的第一、二開(kāi)口槽后與緩沖座固定在一起，所述緩沖座與兩個(gè)緩沖頭之間分別安裝有螺旋彈簧，其中所述緩沖座與兩個(gè)緩沖頭之間分別連接有聚氨酯彈簧，兩個(gè)所述螺旋彈簧分別套在兩個(gè)聚氨酯彈簧的外表面，所述聚氨酯彈簧的高度大于兩個(gè)螺旋彈簧的自由狀態(tài)高度。本實(shí)用新型2T固定車箱式礦車緩沖器減震效果好，緩沖性能強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，2T固定車箱式礦車連接使用過(guò)程安全。
文檔編號(hào)B61G11/10GK202641729SQ20122017435
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者張玲 申請(qǐng)人:淮南久輝工貿(mào)有限責(zé)任公司