專利名稱：城軌車輛停放制動控制單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種城軌車輛制動系統(tǒng)，尤其是制動控制系統(tǒng)的車輛停放制動控制單元。
技術(shù)背景 城軌車輛制動系統(tǒng)主要由制動控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)制動裝置、風源系統(tǒng)、防滑部件等組成。停放制動控制單元是制動控制系統(tǒng)的重要部件。圖I為克諾爾停放制動控制單元系統(tǒng)原理圖，該系統(tǒng)主要由停放制動缸控制氣路和空氣懸掛系統(tǒng)壓力控制氣路組成，在司機室的操作臺上設(shè)有停放制動施加/緩解按鈕，通過操作制動施加/緩解按鈕，控制停放制動施加/緩解電磁閥的得電/失電，對停放制動缸進行排風/充風，從而控制停放制動的施加和緩解，停放制動的狀態(tài)在司機室TMS顯示器上顯示。但是，當氣路出現(xiàn)故障時，制動缸不能夠緩解。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種負責停放制動缸的充氣和排氣的控制裝置，實現(xiàn)停放制動的施加和緩解作用，此外還集成了空簧壓力控制以及制動缸壓力控制等功能的停放制動控制單元。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種城軌車輛停放制動控制單元，所述的停放控制單元包括制動缸壓力控制部分和停放制動缸壓力控制部分；制動缸壓力控制部分包括制動控制單兀B⑶、制動管路以及制動缸BC，制動管路上設(shè)置有強迫緩解閥；可以接收來自控制室的信號進行制動缸的強迫緩解，正常情況下，強迫緩解閥不起作用，來自制動控制單元BCU的控制壓力直接到達制動缸BC，控制制動缸BC制動與緩解；當接通強迫緩解信號時，強迫緩解閥將制動控制單元BCU控制壓力隔離，并將制動缸BC內(nèi)的壓力空氣排空，緩解制動作用；停放制動缸壓力控制部分包括主風管MR、停放制動缸PB，主風通過截斷塞門、空氣過濾器為停放制動控制閥和停放制動缸PB提供壓力空氣；停放制動控制單元接收來自控制室的信號進行停放制動缸PB的制動與緩解，當接通停放制動信號時，停放制動控制閥排氣，將停放制動缸PB內(nèi)壓力空氣排出，產(chǎn)生停放制動作用；當停放制動信號解除時，停放制動控制閥供氣，將壓力空氣引入停放制動缸PB，緩解停放制動作用。優(yōu)選的是所述的主風管MR和制動管路之間設(shè)置有雙向閥。優(yōu)選的是所述的空氣過濾器和停放制動控制閥之間設(shè)置有減壓閥，主風管MR上空氣過濾器和減壓閥之間通過單向閥連接有制動風缸BR。優(yōu)選的是所述的停放制動控制閥與停放制動缸PB之間設(shè)置有帶電觸點塞門。優(yōu)選的是所述的主風管MR的進風端設(shè)置有主風壓力開關(guān)和主風壓力傳感器。[0013]優(yōu)選的是所述的主風壓力開關(guān)為雙壓力開關(guān)。優(yōu)選的是所述的制動管路上設(shè)置有測試接頭、制動壓力開關(guān)和制動壓力傳感器。優(yōu)選的是所述的停放制動缸PB —端的管路上設(shè)置有停放壓力開關(guān)和測試接頭。優(yōu)選的是所述的停放壓力開關(guān)為雙壓力開關(guān)。本發(fā)明的有益效果為本發(fā)明每輛車安裝有一套停放制動控制單元，主要負責停放制動缸的充氣和排氣，實現(xiàn)停放制動的施加和緩解作用，此外還集成了空簧壓力控制以及制動缸壓力控制等功能。本發(fā)明的城軌車輛停放制動控制單元是適用于城軌車輛的一種集成化、模塊化的制動控制裝置，主要用于控制單元制動器停放制動作用的施加與緩解；根據(jù)需求可以接收強迫緩解指令，自動緩解并隔離車輛的制動作用。此外，城軌車輛停放制動控制單元還設(shè)有多個壓力開關(guān)和壓力傳感器以及壓力測試接口?？蓪崟r監(jiān)測列車主風壓力、單元制動器制動缸壓力和停放缸壓力。
圖I為克i右爾停放制動控制單兀系統(tǒng)原理圖圖2為本發(fā)明的原理圖
具體實施方式
以下結(jié)合附圖說明本發(fā)明的具體實施方式
一種城軌車輛停放制動控制單元，所述的停放控制單元包括制動缸壓力控制部分和停放制動缸壓力控制部分；制動缸壓力制動部分包括制動控制單兀B⑶、制動管路以及制動缸BC，制動管路上設(shè)置有強迫緩解閥16 ;可以接收來自控制室的信號進行制動缸的強迫緩解，正常情況下，強迫緩解閥16不起作用，來自制動控制單元B⑶的控制壓力直接到達制動缸BC，控制制動缸BC制動與緩解；當接通強迫緩解信號時，強迫緩解閥16將制動控制單元BCU控制壓力隔離，并將制動缸BC內(nèi)的壓力空氣排空，緩解制動作用；停放制動缸壓力控制部分包括主風管MR、停放制動缸PB，主風通過截斷塞門4、空氣過濾器5為停放制動控制閥8和停放制動缸PB提供壓力空氣；停放制動控制單元接收來自控制室的信號進行停放制動缸PB的制動與緩解，當接通停放制動信號時，停放制動控制閥8排氣，將停放制動缸PB內(nèi)壓力空氣排出，產(chǎn)生停放制動作用；當停放制動信號解除時，停放制動控制閥8供氣，將壓力空氣引入停放制動缸PB，緩解停放制動作用。所述的主風管MR和制動管路之間設(shè)置有雙向閥9。氣路中增加了雙向閥9，引入制動缸BC空氣壓力，可防止制動缸BC和停放制動缸PB制動作用疊加而造成制動力過大損傷車輪踏面。所述的空氣過濾器5和停放制動控制閥8之間設(shè)置有減壓閥7，主風管MR上空氣過濾器5和減壓閥7之間通過單向閥6連接有制動風缸BR。所述的停放制動控制閥8與停放制動缸PB之間設(shè)置有帶電觸點塞門10。所述的主風管MR的進風端設(shè)置有主風壓力開關(guān)2和主風壓力傳感器I。所述的主風壓力開關(guān)2為雙壓力開關(guān)。[0030]所述的制動管路上設(shè)置有測試接頭13、制動壓力開關(guān)14和制動壓力傳感器15。所述的停放制動缸PB —端的管路上設(shè)置有停放壓力開關(guān)11和測試接頭12。所述的停放壓力開關(guān)11為雙壓力開關(guān)。停放制動控制單元操作按鈕設(shè)在司機室，列車正常運行時，根據(jù)要求，可準確而穩(wěn)定地控制停放缸壓力，施加和緩解停放制動作用；在停放制動控制單元失效時，通過手動操作停放制動控制單元可以施加和緩解停放制動作用。停放制動控制單元設(shè)有主風壓力開關(guān)2、制動壓力開關(guān)14以及停放制動壓力開關(guān)11。主風壓力開關(guān)2為雙壓力開關(guān)，用于指示列車是否可以正常牽引。當主風壓力低于600kPa，主風壓力開關(guān)2動作，表示列車緊急制動；主風壓力應高于700kPa，主風壓力開關(guān)2動作，表示列車可以正常牽引。制動壓力開關(guān)14用于指示自動列車運行裝置的制動是否施加。當壓力高于IOOkPa時，制動壓力開關(guān)14動作，表示自動列車運行裝置的制動生效。停放制動壓力開關(guān)11為雙壓力開關(guān)，用于指示停放制動是否緩解。當壓力高于550kPa時，停放制動壓力開關(guān)11動作，表示停放制動緩解；當壓力低于450kPa時，停放制動壓力開關(guān)11動作，表示停放制動施加。
權(quán)利要求1.一種城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的停放控制單元包括制動缸壓力控制部分和停放制動缸壓力控制部分； 制動缸壓力控制部分包括制動控制單兀B⑶、制動管路以及制動缸BC，制動管路上設(shè)置有強迫緩解閥(16);可以接收來自控制室的信號進行制動缸的強迫緩解，正常情況下，強迫緩解閥(16)不起作用，來自制動控制單元B⑶的控制壓カ直接到達制動缸BC，控制制動缸BC制動與緩解；當接通強迫緩解信號時，強迫緩解閥(16)將制動控制單元B⑶控制壓カ隔離，并將制動缸BC內(nèi)的壓カ空氣排空，緩解制動作用； 停放制動缸壓カ控制部分包括主風管MR、停放制動缸PB，主風通過截斷塞門(4)、空氣過濾器(5)為停放制動控制閥(8)和停放制動缸PB提供壓カ空氣； 停放制動控制単元接收來自控制室的信號進行停放制動缸PB的制動與緩解，當接通停放制動信號時，停放制動控制閥(8)排氣，將停放制動缸PB內(nèi)壓カ空氣排出，產(chǎn)生停放制動作用；當停放制動信號解除時，停放制動控制閥(8)供氣，將壓力空氣引入停放制動缸PB，緩解停放制動作用。
2.如權(quán)利要求I所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的主風管MR和制動管路之間設(shè)置有雙向閥(9)。
3.如權(quán)利要求I所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的空氣過濾器(5)和停放制動控制閥(8)之間設(shè)置有減壓閥(7)，主風管MR上空氣過濾器(5)和減壓閥(7)之間通過單向閥(6)連接有制動風缸BR。
4.如權(quán)利要求I所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的停放制動控制閥⑶與停放制動缸PB之間設(shè)置有帶電觸點塞門(10)。
5.如權(quán)利要求1-4任意一項所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的主風管MR的進風端設(shè)置有主風壓カ開關(guān)(2)和主風壓カ傳感器(I)。
6.如權(quán)利要求5所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的主風壓カ開關(guān)(2)為雙壓力開關(guān)。
7.如權(quán)利要求1-4任意一項所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的制動管路上設(shè)置有測試接頭(13)、制動壓カ開關(guān)(14)和制動壓カ傳感器(15)。
8.如權(quán)利要求1-4任意一項所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的停放制動缸PB—端的管路上設(shè)置有停放壓カ開關(guān)(11)和測試接頭(12)。
9.如權(quán)利要求8所述的城軌車輛停放制動控制単元，其特征在于所述的停放壓カ開關(guān)(11)為雙壓力開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一種城軌車輛停放制動控制單元，所述的停放控制單元包括制動缸壓力控制部分和停放制動缸壓力控制部分；制動缸壓力控制部分包括制動控制單元BCU、制動管路以及制動缸BC，制動管路上設(shè)置有強迫緩解閥；可以接收來自控制室的信號進行制動缸的強迫緩解，正常情況下，強迫緩解閥不起作用，來自制動控制單元BCU的控制壓力直接到達制動缸BC，控制制動缸BC制動與緩解；當接通強迫緩解信號時，強迫緩解閥將制動控制單元BCU控制壓力隔離，并將制動缸BC內(nèi)的壓力空氣排空，緩解制動作用；停放制動缸壓力控制部分包括主風管MR、停放制動缸PB，主風通過截斷塞門、空氣過濾器為停放制動控制閥和停放制動缸PB提供壓力空氣。
文檔編號B61H11/06GK202541577SQ20122017983
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者李培署, 紀鉛磊, 賽華松 申請人:青島四方車輛研究所有限公司, 青島思銳科技有限公司