專利名稱：鐵路貨車橫跨梁及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路貨車制造技術(shù)，尤其涉及一種鐵路貨車橫跨梁及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。
背景技術(shù)：
為適應(yīng)和滿足鐵路貨車空重車不同制動(dòng)力的需要，鐵路貨車普遍采用空重車調(diào)整裝置，因此轉(zhuǎn)向架須安裝橫跨梁，并保證空車時(shí)空重車觸頭不與橫跨梁觸板接觸，重車時(shí)由于轉(zhuǎn)向架彈簧壓縮車體高度下降后空重車觸頭與橫跨梁觸板間接觸。目前我國(guó)鐵路貨車采用的橫跨梁結(jié)構(gòu)如圖1、2和3所示由橫跨梁架I和觸板2組成，橫跨梁架I采用矩形管壓制成型，在橫跨梁架I中部垂直的加工有一個(gè)8mm深的凹槽21，凹槽內(nèi)安裝不銹鋼觸板2，觸板2與橫跨梁架I長(zhǎng)度方向采用兩條5 X 5角焊縫11，橫跨 梁架I的寬度方向?yàn)閮蓷l填角焊縫12。為適應(yīng)橫向焊縫的焊接，凹槽21頂部設(shè)有倒角22。如圖4和5所示現(xiàn)有橫跨梁在車輛檢修時(shí)須在原有觸板2的基礎(chǔ)上再次焊接調(diào)整墊板3，采用兩條縱向焊縫31與原有觸板2連接?，F(xiàn)有鐵路貨車橫跨梁主要存在以下缺點(diǎn)在橫跨梁架中部加工8mm深的凹槽，力口工工藝繁瑣，同時(shí)對(duì)橫跨梁架的矩形管進(jìn)行壓制還降低了橫跨梁架的整體強(qiáng)度和剛度；觸板與橫跨梁架間橫向采用塞焊方式，焊縫焊接質(zhì)量不良易造成缺陷并形成裂紋；鐵路貨車車鉤高度調(diào)整后觸頭與橫跨梁觸板間隙增加，因此檢修時(shí)需要在原有橫跨梁觸板基礎(chǔ)上再次焊接調(diào)整墊板，不方便檢修。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，針對(duì)上述現(xiàn)有鐵路貨車橫跨梁的問(wèn)題，提出一種鐵路貨車橫跨梁，以實(shí)現(xiàn)提高橫跨梁整體強(qiáng)度和剛度、消除焊縫焊接不良造成的裂紋和方便檢修。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種鐵路貨車橫跨梁包括橫跨梁架、底板、調(diào)整板和觸板，所述底板、調(diào)整板和觸板通過(guò)緊固件依次疊加固定在橫跨梁架上。進(jìn)一步地，所述橫跨梁架、底板、調(diào)整板和觸板上對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩個(gè)以上用于穿設(shè)螺栓的通孔，所述緊固件為螺栓和螺母，且螺栓穿設(shè)于所述通孔實(shí)現(xiàn)將底板、調(diào)整板和觸板依次疊加固定在橫跨梁架。進(jìn)一步地，所述橫跨梁架與螺母間設(shè)置有彈簧墊圈。進(jìn)一步地，所述螺栓螺紋端部設(shè)置有開(kāi)口銷，防止螺母松動(dòng)后螺栓脫落丟失。進(jìn)一步地，所述底板進(jìn)一步通過(guò)兩條以上平行于橫跨梁架長(zhǎng)度方向的焊縫固定在橫跨梁架上。進(jìn)一步地，所述底板為矩形鋼板。進(jìn)一步地，所述調(diào)整板為矩形鋼板。進(jìn)一步地，所述觸板為矩形鋼板。[0014]進(jìn)一步地，所述橫跨梁架橫截面為矩形，即所述橫跨梁架采用矩形管壓制成型，優(yōu)選的為正方形。進(jìn)一步地，所述橫跨梁架橫截面為正方形。本實(shí)用新型還提出一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，裝備有所述鐵路貨車橫跨梁，以實(shí)現(xiàn)工作剛性大，安全系數(shù)高和便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型鐵路貨車橫跨梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、緊湊，克服了現(xiàn)有技術(shù)的諸多缺點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了以下優(yōu)點(diǎn)I、相對(duì)現(xiàn)有橫跨梁，取消凹槽，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)還提高了橫跨梁整體強(qiáng)度和剛度；2、消除因塞焊縫焊接質(zhì)量不良造成的裂紋。 3、檢修時(shí)取消調(diào)整墊板焊接，改為由螺栓連接和緊固方式，方便檢修。本實(shí)用新型鐵路貨車轉(zhuǎn)向架采用上述鐵路貨車橫跨梁，具有工作強(qiáng)度高，安全系數(shù)高和便于維護(hù)的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為現(xiàn)有橫跨梁主視圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為現(xiàn)有橫跨梁架結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為現(xiàn)有橫跨梁檢修時(shí)調(diào)整墊板組裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的俯視圖；圖6為本實(shí)用新型橫跨梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型橫跨梁架結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型底板結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為本實(shí)用新型調(diào)整板結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為本實(shí)用新型觸板結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一圖6為本實(shí)用新型橫跨梁結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型橫跨梁架結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型底板結(jié)構(gòu)不意圖；圖9為本實(shí)用新型調(diào)整板結(jié)構(gòu)不意圖；圖10為本實(shí)用新型觸板結(jié)構(gòu)示意圖。如圖6所示，本實(shí)施例所提供的橫跨梁結(jié)構(gòu)包括橫跨梁架I、底板2、調(diào)整板3、觸板
4、連接用螺栓5、螺母6、螺母7、墊圈8和開(kāi)口銷9。橫跨梁架I、底板2、調(diào)整板3和觸板4上對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩個(gè)用于穿設(shè)螺栓的通孔，且螺栓5穿設(shè)于通孔并螺母6、7固定，有實(shí)現(xiàn)將底板2、調(diào)整板3和觸板4依次疊加固定在橫跨梁架I上。底板2與橫跨梁架I間進(jìn)一步采用兩條縱向焊縫進(jìn)行連接。具體地，如圖7所示，本實(shí)施例中的橫跨梁架I取消了凹槽，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)還提高了橫跨梁整體強(qiáng)度和剛度；如圖8所示，底板2為矩形，其上設(shè)置有兩個(gè)通孔21和22 ;如圖9所示；調(diào)整板3為矩形，其上設(shè)置有兩個(gè)通孔31和32 ;如圖10所示，觸板4為矩形，其上設(shè)置有兩個(gè)通孔41和42，為了適應(yīng)車輛通過(guò)曲線需要，觸板4寬度大于底板2和調(diào)整板3。為防止螺栓松動(dòng)，在螺母6與底板2間安裝了彈簧墊圈8，置于螺栓、螺釘或螺母的支撐面與連接零件表面之間的彈簧墊圈，起著增大被連接零件接觸表面面積，降低單位面積壓力和保護(hù)被連接零件表面不被損壞的作用；彈性墊圈，還能起著阻止螺母回松的作用。螺母6端部還采用了備用螺母7，螺栓5螺紋端部采用開(kāi)口銷9防止螺母松動(dòng)后脫落丟失，進(jìn)一步提高了橫跨梁的安全性。本實(shí)施例中采用螺栓和螺母為緊固件，可以理解其他形式緊固件也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。例如，底板、調(diào)整板和觸板還可通過(guò)鉚釘依次疊加固定在橫跨梁架上。實(shí)施例二本實(shí)施例公開(kāi)了一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，此轉(zhuǎn)向架裝備有實(shí)施例一中所述的鐵路貨車橫跨梁，可適應(yīng)和滿足鐵路貨車空重車不同制動(dòng)力的需要。 本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例所描述的鐵路貨車橫跨梁及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，緊固件種類的變換、調(diào)整板與觸板的數(shù)量或疊放次序的改變均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，包括橫跨梁架、底板、調(diào)整板和觸板，所述底板、調(diào)整板和觸板通過(guò)緊固件依次疊加固定在橫跨梁架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述緊固件為螺栓和螺母，所述橫跨梁架、底板、調(diào)整板和觸板上對(duì)應(yīng)位置分別設(shè)有兩個(gè)以上用于穿設(shè)螺栓的通孔，所述緊固件為螺栓和螺母，且螺栓穿設(shè)于所述通孔實(shí)現(xiàn)將底板、調(diào)整板和觸板依次疊加固定在橫跨梁架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述橫跨梁架與螺母間設(shè)置有彈黃塾圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述螺栓螺紋端部設(shè)置有開(kāi)口銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述底板進(jìn)一步通過(guò)兩條以上平行于橫跨梁架長(zhǎng)度方向的焊縫固定在橫跨梁架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述底板為矩形鋼板。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述調(diào)整板為矩形鋼板。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述觸板為矩形鋼板。
9.根據(jù)權(quán)利要求I或5所述的鐵路貨車橫跨梁，其特征在于，所述橫跨梁架橫截面為矩形。
10.一種鐵路貨車轉(zhuǎn)向架，其特征在于，裝備有權(quán)利要求1-9任意一項(xiàng)所述鐵路貨車橫跨梁。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路貨車橫跨梁及鐵路貨車轉(zhuǎn)向架。鐵路貨車橫跨梁包括橫跨梁架、底板、調(diào)整板和觸板，所述底板、調(diào)整板和觸板通過(guò)緊固件依次疊加固定在橫跨梁架上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、緊湊，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的諸多問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了提高橫跨梁整體強(qiáng)度和剛度、消除焊縫焊接不良造成的裂紋和方便檢修的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61F5/00GK202541554SQ20122018735
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者于躍斌, 周國(guó)東, 姚海, 尹平偉, 李立東, 邵文東 申請(qǐng)人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司