專利名稱：一種車輪驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種驅動裝置，特別是一種車輪驅動裝置。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的電動平板車，對于垂直空間較小場合，車輪驅動裝置是將車輪安裝于車架大梁外側，這種方案傳動軸伸出車架大梁外的懸臂較長，且占用空間較大，檢修時，需將驅動鏈輪、帶座軸承和車輪等相關零部件均拆下后，才能將傳動軸取出，安裝和拆卸極為不便，所以現(xiàn)有技術還是不夠完善。
發(fā)明內容本實用新型的目的在于提供一種結構簡單、使用可靠、能滿足垂直空間較小、車輪安裝于兩大梁內側，易于安裝和拆卸的一種車輪驅動裝置，以克服現(xiàn)有技術的不足。 本實用新型是構成如下一種車輪驅動裝置，包括車架，在車架的兩側安裝有車架大梁，車架大梁上設置有η形槽，在車架兩側的車架大梁η形槽內穿接有傳動軸，在傳動軸上并在車架大梁的內側安裝有能在軌道在運行的車輪，在傳動軸上并在車架大梁的外側安裝有帶座軸承，帶座軸承通過螺栓安裝在車架大梁上，在傳動軸的兩端設置有驅動鏈輪。在車架大梁設置有可插入螺栓的螺栓孔。由于采用了上述技術方案，將車輪安裝于車架大梁的內側，傳動軸伸出車架大梁外的懸臂較短，占用空間較??；與現(xiàn)有技術相比，本實用新型不僅具有結構簡單，安全可靠的優(yōu)點，而且檢修時，可將車輪驅動裝置作為一個整體卸下或安裝，不需完全拆開，可減少零部件因多次拆裝而損壞，不會改變其整體性能，同時也增加其使用壽命等優(yōu)點。
圖I為本實用新型結構示意圖；圖2為圖I左視圖；圖3為車架大梁的結構示意圖；附圖標記說明1-車架，2-車輪，3-車架大梁，4-傳動軸，5-η形槽，6-帶座軸承，
7-螺栓，8-驅動鏈輪，9-螺栓孔，10-軌道。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。本實用新型的實施一種車輪驅動裝置，包括車架1，在車架I的兩側安裝有車架大梁3，車架大梁3上設置有η形槽5，在車架I兩側的車架大梁3η形槽5內穿接有傳動軸4，在傳動軸4上并在車架大梁3的內側安裝有能在軌道在運行的車輪2，在傳動軸4上并在車架大梁3的外側安裝有帶座軸承6，帶座軸承6通過螺栓7安裝在車架大梁3上，在傳動軸4的兩端設置有驅動鏈輪8。在車架大梁3設置有可插入螺栓7的螺栓孔9。本實用新型安裝時，預先將驅動鏈輪8、帶座軸承6、車輪2安裝在傳動軸4后，再整體安裝到車架大梁3上，傳動軸4卡入車架大梁3上的η型槽5中，并用螺栓7將帶座軸承6與車架大梁3固定；拆卸時只需將帶座軸承6上的螺栓7卸下后，即可將整個車輪 驅動裝置取下，檢修拆卸極為方便，可減少零部件因多次拆裝而損壞，不會改變其整體性能，同時也增加其使用壽命。組裝完成后，將電動平板車放置在軌道10上運行。本實用新型的車輪2置于兩車架大梁3內側，這種方案平板車運行時所需空間較小。
權利要求1.一種車輪驅動裝置，包括車架(I)，其特征在于在車架(I)的兩側安裝有車架大梁(3)，車架大梁(3)上設置有n形槽(5)，在車架(I)兩側的車架大梁(3) n形槽(5)內穿接有傳動軸(4 )，在傳動軸(4 )上并在車架大梁(3 )的內側安裝有能在軌道上運行的車輪(2 )，在傳動軸(4)上并在車架大梁(3 )的外側安裝有帶座軸承(6 )，帶座軸承(6 )通過螺栓(7 )安裝在車架大梁(3)上，在傳動軸(4)的兩端設置有驅動鏈輪(8)。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輪驅動裝置，其特征在于在車架大梁(3)設置有可插入螺栓(7)的螺栓孔(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種車輪驅動裝置，包括車架，在車架的兩側安裝有車架大梁，車架大梁上設置有n形槽，在車架兩側的車架大梁n形槽內穿接有傳動軸，在傳動軸上并在車架大梁的內側安裝有能在軌道在運行的車輪，在傳動軸上并在車架大梁的外側安裝有帶座軸承，帶座軸承通過螺栓安裝在車架大梁上，在傳動軸的兩端設置有驅動鏈輪，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型不僅具有結構簡單，安全可靠的優(yōu)點，而且檢修時，可將車輪驅動裝置作為一個整體卸下或安裝，不需完全拆開，可減少零部件因多次拆裝而損壞，不會改變其整體性能，同時也增加其使用壽命等優(yōu)點。
文檔編號B61F13/00GK202574246SQ20122020963
公開日2012年12月5日 申請日期2012年5月11日 優(yōu)先權日2012年5月11日
發(fā)明者楊志強 申請人:貴陽鋁鎂設計研究院有限公司