專利名稱：一種隧道復(fù)軌器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路列車救援設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及ー種隧道復(fù)軌器。
背景技術(shù)：
鉄路行車事故救援工作是鐵路運(yùn)輸過程中不可缺少的重要組成部分。要確保鉄路運(yùn)輸?shù)臅惩?，必須高度重視行車事故的救援工作。由于超速、碰撞、線路質(zhì)量等各種原因，經(jīng)常會(huì)發(fā)生軌道車輛脫離軌道現(xiàn)象，一旦發(fā)生就會(huì)造成重大人員財(cái)產(chǎn)損失，若不能及時(shí)復(fù)軌則可能導(dǎo)致更嚴(yán)重的后果發(fā)生。目前，在軌道車輛復(fù)軌時(shí)采用的人字形復(fù)軌器必須從軌道底部進(jìn)行穿銷固定，以防止復(fù)軌器在起復(fù)過程中竄動(dòng)、翹頭、翹尾或壓翻。由于目前的隧道內(nèi)整體道床以及高鐵無砟道床不具備軌底穿銷的條件，因此，傳統(tǒng)的復(fù)軌器不適合在整體道床、無砟道床使用。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供ー種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝簡(jiǎn)便的隧道復(fù)軌器，能夠滿足隧道內(nèi)整體道床以及高鐵無砟道床的脫軌車輛復(fù)軌。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案ー種隧道復(fù)軌器，其包括兩個(gè)復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板上設(shè)有弧形的左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板，左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板設(shè)置為“人”字形或“入”字形，面板上左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板之間設(shè)有卡軌槽；面板前部下方設(shè)有沿面板中心線對(duì)稱的兩個(gè)固定板，兩個(gè)固定板相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽。所述的隧道復(fù)軌器，其復(fù)軌器本體的面板上左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板之間設(shè)有限位擋塊。所述的隧道復(fù)軌器，其復(fù)軌器本體的面板上左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板之間的踏面為朝向卡軌槽向下傾斜的弧面。由于采用如上所述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)越性該隧道復(fù)軌器，其體積小，重量輕，便于搬運(yùn)，降低救援人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，安裝拆卸簡(jiǎn)便，通過在復(fù)軌器本體面板下方的固定板凹槽中、以及卡軌槽與鋼軌之間的空隙中打入楔形頂鐵以固定復(fù)軌器本體，能夠避免在起復(fù)過程中復(fù)軌器與軌道車輛的齒輪箱、制動(dòng)裝置相碰，防止復(fù)軌器在起復(fù)過程中竄動(dòng)、翹頭、翹尾或壓翻，起復(fù)安全可靠，平穩(wěn)快捷，安裝速度快；適應(yīng)于木枕、混凝土枕、鋼枕，以及隧道內(nèi)整體道床、高鐵無砟道床，使用范圍得到大幅提高；能夠?qū)γ撥壍能壍儡囕v連續(xù)進(jìn)行逼軌、復(fù)軌作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)一次安裝、連續(xù)救援的效果，救援效率高。

圖I是本實(shí)用新型隧道復(fù)軌器的復(fù)軌器本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的A— A向剖視圖；[0012]圖3是本實(shí)用新型隧道復(fù)軌器的使用狀態(tài)示意圖；圖中1 一面板；2 —限位擋塊；3 —右導(dǎo)向筋板；4 一卡軌槽；5 —左導(dǎo)向筋板；6 —固定板—凹槽；8 —鋼軌；9 (a、b) —復(fù)軌器本體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步詳細(xì)說明。如圖1、2、3所示，該隧道復(fù)軌器，其包括兩個(gè)復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板I上設(shè)有弧形的左導(dǎo)向筋板5和右導(dǎo)向筋板3，左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板設(shè)置為“人”字形或“入”字形，面板上左導(dǎo)向筋板5和右導(dǎo)向筋板3之間設(shè)有卡軌槽4 ;面板I前部下方設(shè)有沿面板中心線對(duì)稱的兩個(gè)固定板6，兩個(gè)固定板相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽7 ;復(fù)軌器本體的面板上左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板之間的踏面為朝向卡軌槽向下傾斜的弧面。上述的復(fù)軌器本體的面板I上左導(dǎo)向筋板5和右導(dǎo)向筋板3之間設(shè)有限位擋塊2，在脫軌車輪復(fù)軌過程中，當(dāng)脫軌車輪運(yùn)動(dòng)到面板的踏面正上方吋，限位擋塊將脫軌車輪進(jìn)一步逼到鋼軌的正常位置。安裝時(shí)，將兩個(gè)復(fù)軌器本體安裝在鋼軌上，左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板設(shè)置為“人，，字形的復(fù)軌器本體9a安裝在左側(cè)的鋼軌8上，左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板設(shè)置為“入”字形的復(fù)軌器本體9b安裝在右側(cè)的鋼軌上；復(fù)軌器本體的卡軌槽4卡在鋼軌8上，復(fù)軌器本體的面板I前部下方的兩個(gè)固定板6分別卡在鋼軌的兩側(cè)；在兩個(gè)固定板的凹槽7中打入楔形頂鐵，從卡軌槽后部向鋼軌兩側(cè)與卡軌槽之間的空隙中打入楔形頂鐵，使復(fù)軌器本體與鋼軌固定在一起。脫軌車輛在動(dòng)カ機(jī)車的牽引作用下，脫軌車輛的車輪依靠?jī)蓚€(gè)復(fù)軌器本體的短導(dǎo)向筋主導(dǎo)向作用，滑行至復(fù)軌器本體的面板踏面上，在動(dòng)カ機(jī)車的繼續(xù)前行過程中，脫軌車輪緩緩爬上鋼軌，完成復(fù)軌。
權(quán)利要求1.ー種隧道復(fù)軌器，其特征是其包括兩個(gè)復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板(I)上設(shè)有弧形的左導(dǎo)向筋板(5)和右導(dǎo)向筋板(3)，左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板設(shè)置為“人”字形或“入”字形，面板上左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板之間設(shè)有卡軌槽(4);面板前部下方設(shè)有沿面板中心線對(duì)稱的兩個(gè)固定板(6 ),兩個(gè)固定板相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽(7 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道復(fù)軌器，其特征是其復(fù)軌器本體的面板(I)上左導(dǎo)向筋板(5)和右導(dǎo)向筋板(3)之間設(shè)有限位擋塊(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隧道復(fù)軌器，其特征是其復(fù)軌器本體的面板上左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板之間的踏面為朝向卡軌槽向下傾斜的弧面。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種隧道復(fù)軌器，其包括兩個(gè)復(fù)軌器本體，復(fù)軌器本體的面板上設(shè)有弧形的左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板，左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板設(shè)置為“人”字形或“入”字形，面板上左導(dǎo)向筋板和右導(dǎo)向筋板之間設(shè)有卡軌槽；面板前部下方設(shè)有沿面板中心線對(duì)稱的兩個(gè)固定板，兩個(gè)固定板相對(duì)應(yīng)的內(nèi)側(cè)均開設(shè)有凹槽。本實(shí)用新型體積小，重量輕，便于搬運(yùn)，降低救援人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，安裝拆卸簡(jiǎn)便，起復(fù)安全可靠，平穩(wěn)快捷，安裝速度快，適應(yīng)于木枕、混凝土枕、鋼枕，以及隧道內(nèi)整體道床、高鐵無砟道床，適用范圍廣；能夠?qū)γ撥壍能壍儡囕v連續(xù)進(jìn)行逼軌、復(fù)軌作業(yè)，可以實(shí)現(xiàn)一次安裝、連續(xù)救援的效果，救援效率高。
文檔編號(hào)B61K5/06GK202593554SQ201220234858
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者付文勝 申請(qǐng)人:付文勝