專利名稱：新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，特別是涉及一種調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)車(chē)體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)，其車(chē)體一種是由后機(jī)室、司機(jī)室、冷卻室、動(dòng)力室、前機(jī)室組成；另一種是由后機(jī)室、司機(jī)室、電器柜室、電氣-動(dòng)力室、冷卻室、前機(jī)室組成。但是，它們存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造困難、不易拆裝的缺點(diǎn)。另外，其通風(fēng)散熱及用風(fēng)主要是通過(guò)各個(gè)機(jī)器室頂蓋側(cè)面的瓦式結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，而頂蓋上的瓦式結(jié)構(gòu)，造成頂蓋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造比較困難的缺陷
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是提供一種新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且制造容易、拆裝方便，能完全克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，包括從后到前依次設(shè)置在車(chē)架上平面的后機(jī)室、司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室和前機(jī)室，其中，后機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室和前機(jī)室采用錐銷(xiāo)螺栓與車(chē)架連接；所述后機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室和前機(jī)室的側(cè)墻通用門(mén)上設(shè)有通風(fēng)百頁(yè)，頂蓋上無(wú)瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；所述后機(jī)室、前機(jī)室均為整體可拆卸模塊，后機(jī)室的左、右側(cè)墻與其后端墻焊接成一整體，后機(jī)室如端與司機(jī)室后端米用螺檢連接，如機(jī)室的左、右側(cè)墻與其如端墻焊接成一整體；所述電氣室的左、右側(cè)墻后部通過(guò)螺栓與司機(jī)室連接，前部通過(guò)螺栓與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻連接；所述動(dòng)力室的左、右側(cè)墻后部通過(guò)螺栓與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻連接，前部通過(guò)螺栓與冷卻室連接；所述冷卻室為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)，冷卻室的左、右側(cè)墻與冷卻室的前、后隔墻焊接成一整體，冷卻室前部左、右兩側(cè)與前機(jī)室左、右側(cè)墻采用螺栓連接。作為優(yōu)選，所述司機(jī)室焊接固定在車(chē)架上。作為優(yōu)選，所述司機(jī)室為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，所述電氣室與動(dòng)力室之間的隔墻焊接固定在車(chē)架上。作為優(yōu)選，所述電氣室與動(dòng)力室之間的隔墻可拆卸連接在車(chē)架上。本實(shí)用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，拆裝更加方便；頂蓋上取消了瓦式結(jié)構(gòu)，因此頂蓋更加簡(jiǎn)化，制造更方便。

[0016]圖I是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是電氣室側(cè)墻前部和后部連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是是動(dòng)力室側(cè)墻前部和后部連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是冷卻室與動(dòng)力室和前機(jī)室的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的側(cè)墻局部示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明?！と鐖DI至圖4所示，一種新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，包括從后到前依次設(shè)置在車(chē)架上平面的后機(jī)室I、司機(jī)室2、電氣室3、動(dòng)力室4、冷卻室5和前機(jī)室6，其中，后機(jī)室I、電氣室3、動(dòng)力室4、冷卻室5和前機(jī)室6采用錐銷(xiāo)螺栓與車(chē)架連接；如圖5所示，所述后機(jī)室I、電氣室3、動(dòng)力室4和前機(jī)室6的側(cè)墻通用門(mén)9上設(shè)有通風(fēng)百頁(yè)10，頂蓋11上無(wú)瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；所述后機(jī)室I、前機(jī)室6均為整體可拆卸模塊，進(jìn)一步說(shuō)后機(jī)室I的左、右側(cè)墻與其后端墻焊接成一整體，后機(jī)室I如端與司機(jī)室2后端米用螺檢連接；如機(jī)室6的左、右側(cè)墻與其前端墻焊接成一整體；如圖2所示，所述電氣室3的左、右側(cè)墻3-1、3-2后部通過(guò)螺栓8與司機(jī)室2連接，前部通過(guò)螺栓8與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻7連接；如圖3所示，所述動(dòng)力室4的左、右側(cè)墻4-1、4_2后部通過(guò)螺栓8與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻7連接，前部通過(guò)螺栓8與冷卻室5連接；如圖4所示，所述冷卻室5為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)，冷卻室5的左、右側(cè)墻5-1、5_2與冷卻室5的前、后隔墻5-4、5-3焊接成一整體，冷卻室5后部左、右兩側(cè)與動(dòng)力室4左、右側(cè)墻4-1、4-2采用螺栓8連接，冷卻室5前部左、右兩側(cè)與前機(jī)室6左、右側(cè)墻采用螺栓8連接。所述司機(jī)室2可以是直接焊接固定在車(chē)架上，也可以是整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。所述電氣室與動(dòng)力室之間的隔墻7可以是直接焊接固定在車(chē)架上，也可以是可拆卸連接在車(chē)架上。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，其特征在于包括從后到前依次設(shè)置在車(chē)架上平面的后機(jī)室、司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室和前機(jī)室，其中，后機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室和前機(jī)室采用錐銷(xiāo)螺栓與車(chē)架連接； 所述后機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室和前機(jī)室的側(cè)墻通用門(mén)上設(shè)有通風(fēng)百頁(yè)，頂蓋上無(wú)瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)； 所述后機(jī)室、前機(jī)室均為整體可拆卸模塊，后機(jī)室的左、右側(cè)墻與其后端墻焊接成一整體，后機(jī)室如端與司機(jī)室后端米用螺檢連接，如機(jī)室的左、右側(cè)墻與其如端墻焊接成一整體； 所述電氣室的左、右側(cè)墻后部通過(guò)螺栓與司機(jī)室連接，前部通過(guò)螺栓與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻連接； 所述動(dòng)力室的左、右側(cè)墻后部通過(guò)螺栓與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻連接，前部通過(guò)螺栓與冷卻室連接； 所述冷卻室為整體可拆卸|旲塊結(jié)構(gòu)，冷卻室的左、右側(cè)墻與冷卻室的如、后隔墻焊接成一整體，冷卻室前部左、右兩側(cè)與前機(jī)室左、右側(cè)墻采用螺栓連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，其特征在于所述司機(jī)室焊接固定在車(chē)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，其特征在于所述司機(jī)室為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，其特征在于所述電氣室與動(dòng)力室之間的隔墻焊接固定在車(chē)架上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，其特征在于所述電氣室與動(dòng)力室之間的隔墻可拆卸連接在車(chē)架上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)模塊化車(chē)體，包括從后到前依次設(shè)置在車(chē)架上平面的后機(jī)室、司機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室和前機(jī)室，除司機(jī)室、冷卻室外，其它室側(cè)墻通用門(mén)上設(shè)有通風(fēng)百頁(yè)，頂蓋上無(wú)瓦式通風(fēng)散熱結(jié)構(gòu)；后機(jī)室、電氣室、動(dòng)力室、冷卻室和前機(jī)室采用錐銷(xiāo)螺栓與車(chē)架連接；后機(jī)室前端與司機(jī)室后端采用螺栓連接；電氣室的左、右側(cè)墻后部通過(guò)螺栓與司機(jī)室連接，前部通過(guò)螺栓與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻連接；動(dòng)力室的左、右側(cè)墻后部通過(guò)螺栓與電氣室和動(dòng)力室之間的隔墻連接，前部通過(guò)螺栓與冷卻室連接；冷卻室、后機(jī)室、前機(jī)室均為整體可拆卸模塊結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，拆裝更加方便。
文檔編號(hào)B61C17/00GK202624213SQ20122024708
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者栗韶毅, 江太宏, 何國(guó)福, 彭長(zhǎng)福 申請(qǐng)人:南車(chē)資陽(yáng)機(jī)車(chē)有限公司