專利名稱：一種軌道車輛及其導(dǎo)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及軌道車輛導(dǎo)向技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種導(dǎo)向裝置。此外，本實(shí)用新型還提供了一種具有上述導(dǎo)向裝置的軌道車輛。
背景技術(shù)：
磁懸浮列車為一種典型的軌道車輛，其為依靠磁懸浮力(即磁的吸引力和排斥力)來推動(dòng)的列車，其運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般地普通列車，隨著世界各國工業(yè)化經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷加強(qiáng)，磁懸浮列車在經(jīng)濟(jì)生活中發(fā)揮著越來越重要的作用。其中，機(jī)械導(dǎo)向裝置為磁懸浮列車的關(guān)鍵機(jī)械部件,對(duì)車輛的安全形式起著至關(guān)重要的作用。目前，磁懸浮列車的機(jī)械導(dǎo)向裝置主要為橫向滑撬機(jī)構(gòu)，橫向滑撬機(jī)構(gòu)主要通過安裝于車輛懸浮架兩側(cè)的橫向滑撬對(duì)F軌進(jìn)行橫向約束，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向功能?！0004]現(xiàn)有技術(shù)中橫向滑撬機(jī)構(gòu)中橫向滑撬和F軌之間距離比較小，安裝時(shí)調(diào)整不便，容易使兩邊滑撬偏向一側(cè)，尤其列車在過曲線時(shí)，一側(cè)的橫向滑撬容易與F軌接觸，發(fā)生硬性碰撞，對(duì)軌道產(chǎn)生不利影響，且橫向滑撬也容易磨損，需要不定時(shí)的更換，但是橫向滑撬部件一般結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，占用空間比較大，不容易維護(hù)和維修，并且安裝時(shí)容易與車輛的其他部件產(chǎn)生干涉。另外地，在磁懸浮列車懸浮失效狀態(tài)下，如果橫向滑撬和F軌接觸，會(huì)使車輛與軌道之間產(chǎn)生較大的摩擦力，不利于救援。因此，如何提供一種導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置具有良好的導(dǎo)向作用，且不易磨損，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的為提供一種導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置具有良好的導(dǎo)向作用，不易磨損，，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間比較小。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種導(dǎo)向裝置，用于軌道車輛的行駛導(dǎo)向，包括上端用于固定連接所述軌道車輛的車架上的安裝支架，所述安裝支架的底端設(shè)有導(dǎo)向輪，所述導(dǎo)向輪設(shè)有用于當(dāng)所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)與F軌的外側(cè)面滾動(dòng)配合的導(dǎo)向面。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪包括呈臺(tái)階布置的第一周面、第二周面以及連接兩周面的圓滑弧面，所述圓滑弧面為所述導(dǎo)向面，且當(dāng)所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，所述第一周面與所述F軌的上表面滾動(dòng)配合。優(yōu)選地，所述安裝支架為伸縮式支架，所述伸縮式支架的底端還設(shè)置有支撐輪，當(dāng)所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，所述支撐輪與所述F軌的上表面滾動(dòng)配合；當(dāng)所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，所述支撐輪與所述F軌的上表面分離。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪和所述支撐輪設(shè)置于所述安裝支架的同一橫向安裝軸上。優(yōu)選地，所述安裝支架上設(shè)有安裝孔，所述安裝孔均內(nèi)設(shè)有軸承，所述安裝軸通過所述軸承連接所述安裝孔。優(yōu)選地，所述導(dǎo)向輪的第一周面的外徑尺寸等于所述支撐輪的外徑尺寸。優(yōu)選地，所述安裝支架的底端部設(shè)置有所述支撐輪與所述導(dǎo)向輪的安裝機(jī)構(gòu)。優(yōu)選地，所述伸縮式支架為液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)式伸縮支架。本實(shí)用新型所提供的導(dǎo)向裝置在使用時(shí)，首先將上述導(dǎo)向裝置對(duì)稱安裝于磁懸浮列車的懸浮架兩側(cè)，當(dāng)磁懸浮列車處于懸浮狀態(tài)(行駛狀態(tài))時(shí)，導(dǎo)向輪通過其導(dǎo)向面控制列車的橫向位移，并且由于導(dǎo)向輪的導(dǎo)向面與F軌的外側(cè)面滾動(dòng)配合，因此導(dǎo)向輪和F軌之間的接觸為滾動(dòng)摩擦，與現(xiàn)有技術(shù)中滑撬和F軌之間的滑動(dòng)摩擦相比，本文中導(dǎo)向輪與F軌之間的滾動(dòng)摩擦力比較小，且兩側(cè)的導(dǎo)向輪裝置可以根據(jù)獨(dú)自一側(cè)的裝配情況，調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪與F軌之間的間距，保證兩者裝配完成后，兩導(dǎo)向輪的對(duì)稱設(shè)置，避免出現(xiàn)偏向一側(cè)的現(xiàn) 象，進(jìn)而可以比較好的緩解或避免列車行駛時(shí)，導(dǎo)向裝置和F軌之間的沖擊碰撞，提高導(dǎo)向裝置的使用壽命。另外地，該導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用空間比較小，無需與車輛的其他部件進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，不僅可以便于簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，而且易于安裝、維護(hù)，提高裝配和維護(hù)效率。一種優(yōu)選實(shí)施例中，所述安裝支架為伸縮式支架，所述伸縮式支架的底端還設(shè)置有支撐輪，當(dāng)所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，所述支撐輪與所述F軌的上表面滾動(dòng)配合；當(dāng)所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，所述支撐輪與所述F軌的上表面分離。當(dāng)列車處于懸浮行駛狀態(tài)時(shí)，設(shè)置有支撐輪的伸縮式支架不伸出，支撐輪與F軌不接觸，導(dǎo)向裝置僅靠導(dǎo)向輪的導(dǎo)向面與F軌滾動(dòng)接觸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的橫向?qū)蜃饔?；?dāng)列車由于故障等其他因素，處于懸浮失效狀態(tài)時(shí)，伸縮式支架帶動(dòng)支撐輪向下伸出，支撐輪與F軌接觸，將車體支撐起，便于列車向前運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速救援。在上述導(dǎo)向裝置的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括車架以及設(shè)置于所述車架上用于行駛導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置為上述任一所述的導(dǎo)向裝置。優(yōu)選地，所述軌道車輛具體為磁懸浮列車。由于該軌道車輛包括具有上述技術(shù)效果的導(dǎo)向裝置，故本文所提供的軌道車輛也具有上述導(dǎo)向裝置的技術(shù)效果。

圖I為本實(shí)用新型所提供導(dǎo)向裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的側(cè)視示意圖；圖3為本實(shí)用新型所提供導(dǎo)向輪的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A-A剖視圖。其中，圖I至圖4中部件名稱與附圖標(biāo)記之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系如下所示安裝支架I、支撐輪2、安裝軸3、軸承4、導(dǎo)向輪5、第一周面51、圓滑弧面52、第二周面53、F軌6。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心為提供一種導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置。本實(shí)用新型的另一核心為提供一種包括上述導(dǎo)向裝置的軌道車輛。[0030]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。不失一般性，本實(shí)用新型以導(dǎo)向裝置在磁懸浮列車中的應(yīng)用為例，進(jìn)行介紹該導(dǎo)向裝置的技術(shù)效果。請(qǐng)參考圖I、圖2，圖I為I為本實(shí)用新型所提供導(dǎo)向裝置的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)不意圖；圖2為圖I的側(cè)視意圖。本實(shí)用新型提供了一種導(dǎo)向裝置，主要用于軌道車輛的行駛導(dǎo)向，該導(dǎo)向裝置包括安裝支架1，安裝支架I的上端連接軌道車輛的車架，在磁懸浮列車中安裝支架I的上端一般固定連接于車輛懸浮架上，安裝支架I的底端設(shè)有導(dǎo)向輪5，該導(dǎo)向輪5設(shè)有用于當(dāng)所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)與F軌6的外側(cè)面滾動(dòng)配合的導(dǎo)向面。需要說明的是，設(shè)置于軌道車輛上的導(dǎo)向裝置一般沿車體方向的豎直中心面對(duì)稱，兩對(duì)稱設(shè)置的導(dǎo)向裝置加工設(shè)計(jì)時(shí)，只需對(duì)稱制作即可，為了描述技術(shù)方案的簡(jiǎn)潔，本·文只給出車體一側(cè)導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)描述。本實(shí)用新型所提供的導(dǎo)向裝置在使用時(shí)，首先將上述導(dǎo)向裝置對(duì)稱安裝于磁懸浮列車的懸浮架兩側(cè)，當(dāng)磁懸浮列車處于懸浮狀態(tài)(行駛狀態(tài))時(shí)，導(dǎo)向輪5通過其導(dǎo)向面控制列車的橫向位移，并且由于導(dǎo)向輪5的導(dǎo)向面與F軌6的外側(cè)面滾動(dòng)配合，因此導(dǎo)向輪5和F軌6之間的接觸為滾動(dòng)摩擦，與現(xiàn)有技術(shù)中滑撬和F軌6之間的滑動(dòng)摩擦相比，本文中導(dǎo)向輪5與F軌6之間的滾動(dòng)摩擦力比較小，且兩側(cè)的導(dǎo)向輪5裝置可以根據(jù)獨(dú)自一側(cè)的裝配情況，調(diào)節(jié)導(dǎo)向輪5與F軌6之間的間距，保證兩者裝配完成后，兩導(dǎo)向輪5的對(duì)稱設(shè)置，避免出現(xiàn)偏向一側(cè)的現(xiàn)象，進(jìn)而可以比較好的緩解或避免列車行駛時(shí)，導(dǎo)向裝置和F軌6之間的沖擊碰撞，提高導(dǎo)向裝置的使用壽命。另外地，該導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用空間比較小，無需與車輛的其他部件進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，不僅可以便于簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，而且易于安裝、維護(hù)，提高裝配和維護(hù)效率。請(qǐng)參考圖3、圖4，圖3為本實(shí)用新型所提供導(dǎo)向輪的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3中A-A剖視圖。在一種具體實(shí)施方式
中，導(dǎo)向輪5可以包括呈臺(tái)階布置的第一周面51、第二周面53以及連接兩周面的圓滑弧面52，該圓滑弧面5為列車行駛時(shí)，導(dǎo)向輪5控制列車橫向位移、與F軌66作用的導(dǎo)向面，且當(dāng)所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，第一周面51與所述F軌6的上表面滾動(dòng)配合；請(qǐng)?jiān)俅螀⒖紙D1，在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，導(dǎo)向裝置中的安裝支架I為伸縮式支架，該伸縮式支架可以為液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)的伸縮式支架，液壓驅(qū)動(dòng)的動(dòng)力源可以來自于車輛自身的液壓或氣壓動(dòng)力源，該方式無需增加其他動(dòng)力部件，當(dāng)然，其動(dòng)力源也可以是單獨(dú)設(shè)置的。本實(shí)施方式中伸縮式支架的底端還設(shè)置有支撐輪2，當(dāng)所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，支撐輪2與所述F軌6的上表面滾動(dòng)配合；當(dāng)所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，支撐輪2與F軌6的上表面分離。對(duì)于磁懸浮列車而言，當(dāng)列車處于懸浮行駛狀態(tài)時(shí)，設(shè)置有支撐輪2的伸縮式支架不伸出，支撐輪2與F軌6不接觸，導(dǎo)向裝置僅靠導(dǎo)向輪5的導(dǎo)向面與F軌6滾動(dòng)接觸，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)列車的橫向?qū)蜃饔茫划?dāng)列車由于故障等其他因素，處于懸浮失效狀態(tài)時(shí)，伸縮式支架帶動(dòng)支撐輪2向下伸出，支撐輪2與F軌6接觸，將車體支撐起，便于列車向前運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速救援。進(jìn)一步地，導(dǎo)向輪5和支撐輪2可以設(shè)置于安裝支架I的同一橫向安裝軸3上，進(jìn)一步簡(jiǎn)化導(dǎo)向裝置的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)比較緊湊。并且，在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，導(dǎo)向輪5的第一周面51的外徑尺寸等于支撐輪2的外徑尺寸，這樣，當(dāng)列車處于懸浮失效狀態(tài)時(shí)，伸縮式支架可以帶動(dòng)支撐輪2和導(dǎo)向輪5 —起向下運(yùn)動(dòng)，使兩者共同支撐于F軌6上，不僅增加對(duì)車體的支撐面積，而且可以利用導(dǎo)向輪5的橫向?qū)蜃饔孟?，使列車向前移?dòng)，增加列車向前運(yùn)動(dòng)的安全性。上述各實(shí)施例中的安裝支架I的結(jié)構(gòu)可以采用多種形式，本文給出了一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)，詳見以下描述。上述各實(shí)施例中安裝支架I的底端部可以設(shè)置有支撐輪2與所述導(dǎo)向輪5的安裝 機(jī)構(gòu)，以方便兩輪的安裝，具體地，安裝機(jī)構(gòu)可以設(shè)置為倒置的U型開口，支撐輪2設(shè)于兩所述立板之間，導(dǎo)向輪55設(shè)于立板的外側(cè)；該結(jié)構(gòu)不僅結(jié)構(gòu)緊湊，而且可以利用U型開口的兩立板對(duì)支撐輪2起到很好的橫向約束作用，保證支撐輪2與F軌6接觸運(yùn)動(dòng)時(shí)的方向性。在上述實(shí)施方式的基礎(chǔ)上，U型開口的兩立板上均設(shè)有安裝孔，所述安裝孔均內(nèi)設(shè)有軸承4，安裝軸3通過所述軸承4連接安裝孔；該實(shí)施方式中軸承4轉(zhuǎn)動(dòng)比較靈活，可以實(shí)現(xiàn)安裝軸3在安裝孔內(nèi)的自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述導(dǎo)向裝置的基礎(chǔ)上，本實(shí)用新型還提供了一種軌道車輛，包括車架以及設(shè)置于所述車架上用于行駛導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，所述導(dǎo)向裝置為上述任一實(shí)施方式所述的導(dǎo)向
>J-U ρ α裝直。由于該軌道車輛包括具有上述技術(shù)效果的導(dǎo)向裝置，故本文所提供的軌道車輛也具有上述導(dǎo)向裝置的技術(shù)效果。在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，所述軌道車輛具體為磁懸浮列車，磁懸浮列車其他部分的結(jié)構(gòu)，請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)資料，在此不做詳述。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的一種軌道車輛及其導(dǎo)向裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種導(dǎo)向裝置，用于軌道車輛的行駛導(dǎo)向，其特征在于，包括上端用于固定連接所述軌道車輛車架上的安裝支架(I)，所述安裝支架(I)的底端設(shè)有導(dǎo)向輪(5)，所述導(dǎo)向輪(5)設(shè)有用于當(dāng)所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)與F軌￠)的外側(cè)面滾動(dòng)配合的導(dǎo)向面。
2.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向輪(5)包括呈臺(tái)階布置的第一周面(51)、第二周面(53)以及連接兩周面的圓滑弧面(52)，所述圓滑弧面(52)為所述導(dǎo)向面，且當(dāng)所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，所述第一周面(51)與所述F軌￠)的上表面滾動(dòng)配合。
3.如權(quán)利要求I所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述安裝支架(I)為伸縮式支架，所述伸縮式支架的底端還設(shè)置有支撐輪(2)，當(dāng)所述軌道車輛處于非行駛狀態(tài)時(shí)，所述支撐輪(2)與所述F軌￠)的上表面滾動(dòng)配合；當(dāng)所述軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，所述支撐輪(2)與所述F軌(6)的上表面分離。
4.如權(quán)利要求3所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向輪(5)和所述支撐輪(2)設(shè)置于所述安裝支架(I)的同一橫向安裝軸(3)上。
5.如權(quán)利要求4所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述安裝支架(I)設(shè)有安裝孔，所述安裝孔均內(nèi)設(shè)有軸承(4)，所述安裝軸(3)通過所述軸承(4)連接所述安裝孔。
6.如權(quán)利要求2至5任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向輪(5)的第一周面(51)的外徑尺寸等于所述支撐輪(2)的外徑尺寸。
7.如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述安裝支架(I)的底端部設(shè)置有所述支撐輪(2)與所述導(dǎo)向輪(5)的安裝機(jī)構(gòu)。
8.如權(quán)利要求6所述的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述伸縮式支架為液壓或氣壓驅(qū)動(dòng)式伸縮支架。
9.一種軌道車輛，包括車架以及設(shè)置于所述車架上用于行駛導(dǎo)向的導(dǎo)向裝置，其特征在于，所述導(dǎo)向裝置為權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述的導(dǎo)向裝置。
10.如權(quán)利要求9所述的軌道車輛，其特征在于，所述軌道車輛具體為磁懸浮列車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道車輛及其導(dǎo)向裝置，該導(dǎo)向裝置包括上端用于固定連接軌道車輛車架上的安裝支架(1)，安裝支架(1)的底端設(shè)有導(dǎo)向輪(5)，導(dǎo)向輪(5)設(shè)有用于當(dāng)軌道車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)與F軌(6)的外側(cè)面滾動(dòng)配合的導(dǎo)向面；本文中導(dǎo)向輪與F軌之間的滾動(dòng)摩擦力比較小，且兩側(cè)的導(dǎo)向輪裝置與相應(yīng)側(cè)F軌之間的間距可調(diào)，避免出現(xiàn)偏向一側(cè)的現(xiàn)象，可以比較好的緩解或避免列車行駛時(shí)，導(dǎo)向裝置和F軌之間的沖擊碰撞，提高導(dǎo)向裝置的使用壽命。另外地，該導(dǎo)向裝置結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，占用空間比較小，無需與車輛的其他部件進(jìn)行配合設(shè)計(jì)，不僅可以便于簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，而且易于安裝、維護(hù)，提高裝配和維護(hù)效率。
文檔編號(hào)B61F9/00GK202703311SQ20122026499
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者佟來生, 胡偉, 李曉春, 司恩, 袁湘流, 彭奇彪 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司