專(zhuān)利名稱(chēng)：手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛制造技術(shù)，尤其涉及一種手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置。
背景技術(shù)：
鐵路車(chē)輛中的車(chē)鉤緩沖裝置用于相鄰車(chē)廂之間相互連掛、傳遞牽引力、制動(dòng)力，并吸收和分散縱向沖擊力和振動(dòng)。目前高速動(dòng)車(chē)組中普遍使用帶有伸縮功能的自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置。圖IA為現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置主視圖，圖IB為圖IA的附視圖，圖IC為現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置的輔助工具簡(jiǎn)圖。如圖IA和圖IB所示，自動(dòng)車(chē)鉤 110由氣動(dòng)伸縮控制裝置120驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行沿其軸向的相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿130的伸出或回縮運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)相鄰機(jī)車(chē)與動(dòng)車(chē)或動(dòng)車(chē)與動(dòng)車(chē)的連接或脫開(kāi)；在氣動(dòng)伸縮控制裝置120失效的情況下，可用額外的輔助工具，例如圖IC中的夾鉗130和腳踏氣泵140，對(duì)自動(dòng)車(chē)鉤110進(jìn)行相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿130的伸出或回縮操作?？梢?jiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中自動(dòng)車(chē)鉤相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿伸出或回縮的功能主要靠氣動(dòng)伸縮控制裝置的驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，并且通過(guò)安裝在自動(dòng)車(chē)鉤上的傳感器來(lái)判斷伸出或回縮是否到位。而氣動(dòng)伸縮控制裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，氣壓元件和傳感器故障率高，受運(yùn)行環(huán)境惡略和檢修維護(hù)不當(dāng)?shù)挠绊戄^大，易導(dǎo)致車(chē)鉤伸出或回縮失效。在此緊急情況下，即使可以手動(dòng)操作，也需要借助額外的工具，操作過(guò)程繁瑣，耗時(shí)較長(zhǎng)。車(chē)鉤伸出或回縮動(dòng)作的有效性決定著鐵路車(chē)輛相鄰車(chē)廂的連接或脫開(kāi)的有效性和及時(shí)性，從而影響車(chē)輛運(yùn)營(yíng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，以實(shí)現(xiàn)在無(wú)需借助輔助工具的情況下簡(jiǎn)便、可靠的完成鐵路車(chē)輛車(chē)鉤頭相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿回縮和伸出的手動(dòng)操作，從而可靠的實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)廂的脫開(kāi)和連掛。本實(shí)用新型提供一種手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，包括機(jī)械部件和氣動(dòng)部件；機(jī)械部件包括車(chē)鉤牽引桿，以及設(shè)置于車(chē)鉤牽引桿一端的、能夠回縮在車(chē)鉤牽引桿內(nèi)、并伸出車(chē)鉤牽引桿外的車(chē)鉤頭；機(jī)械部件還包括手動(dòng)操作裝置,手動(dòng)操作裝置包括與車(chē)鉤牽引桿固接的齒輪桿，設(shè)置在齒輪桿上的齒輪導(dǎo)向桿，以及設(shè)置在齒輪導(dǎo)向桿上的棘輪手柄；齒輪導(dǎo)向桿與車(chē)鉤頭固接，棘輪手柄被施加作用力后，通過(guò)齒輪導(dǎo)向桿帶動(dòng)車(chē)鉤頭沿齒輪桿的長(zhǎng)度方向移動(dòng)；機(jī)械部件還包括鎖緊裝置，鎖緊裝置固設(shè)在車(chē)鉤牽引桿臨近車(chē)鉤頭的端部位置；鎖緊裝置包括支架，支架下方垂直設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一隨轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖舌；支架上還設(shè)置有解鎖手柄以及滑輪組，解鎖手柄被施加作用力后，通過(guò)滑輪組帶動(dòng)鎖舌張開(kāi)；在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間還設(shè)置有彈性裝置，用于在撤消解鎖手柄上的作用力后，為鎖舌提供恢復(fù)到閉合狀態(tài)的回程力；鎖舌設(shè)置在車(chē)鉤牽引桿內(nèi)部；[0010]車(chē)鉤頭能夠回縮在車(chē)鉤牽引桿內(nèi)部的部分臨近車(chē)鉤牽引桿一端的外壁設(shè)置有一凹槽，用于與鎖舌進(jìn)行卡合，以保持車(chē)鉤頭伸出車(chē)鉤牽引桿外的工作狀態(tài)；氣動(dòng)部件包括設(shè)置在車(chē)鉤頭伸出車(chē)鉤牽引桿外的端部上的主風(fēng)管連接器和制動(dòng)風(fēng)管連接器。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，手動(dòng)操作裝置還包括一開(kāi)口銷(xiāo)，用于插入設(shè)置在齒輪桿中以阻擋棘輪手柄移動(dòng)。本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，鎖緊裝置還包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上的、用于指示鎖舌工作狀態(tài)的指示器。本實(shí)用新型提供的手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，可在無(wú)需借助輔助工具的情況下簡(jiǎn)便、可靠的完成鐵路車(chē)輛車(chē)鉤頭相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿回縮和伸出的手動(dòng)操作，并且具有安全保護(hù)裝置和鎖緊狀態(tài)指示裝置，從而可靠的實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)廂的脫開(kāi)和連掛。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，本 實(shí)用新型除了操作簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高外，還具有維護(hù)方便和成本低等優(yōu)點(diǎn)。

圖IA為現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置主視圖；圖IB為圖IA的俯視圖；圖IC為現(xiàn)有技術(shù)的自動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置的輔助工具簡(jiǎn)圖；圖2A為本實(shí)用新型中手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置主視圖；圖2B為圖2A的俯視圖；圖3A為本實(shí)用新型中手動(dòng)操作裝置主視圖；圖3B為圖3A的俯視圖；圖4A為本實(shí)用新型中鎖緊裝置立體示意圖；圖4B為本實(shí)用新型中鎖緊裝置平面示意圖；圖5A為本實(shí)用新型中鎖緊裝置解鎖狀態(tài)剖面圖；圖5B為本實(shí)用新型中鎖緊裝置鎖緊狀態(tài)剖面圖；圖6為本實(shí)用新型中手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置中氣動(dòng)部件示意圖；圖7A為本實(shí)用新型中車(chē)鉤頭回縮至車(chē)鉤牽引桿內(nèi)的狀態(tài)示意圖；圖7B為本實(shí)用新型中車(chē)鉤頭伸出至車(chē)鉤牽引桿外的狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置包括機(jī)械部件和氣動(dòng)部件，它們分別與鐵路車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)和氣動(dòng)結(jié)構(gòu)相連通并實(shí)現(xiàn)鐵路車(chē)輛相鄰車(chē)廂的連掛和控制。圖2A為本實(shí)用新型手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置主視圖，圖2B為圖2A的俯視圖，請(qǐng)參照?qǐng)D2A和圖2B。本實(shí)用新型手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置的機(jī)械部件包括車(chē)鉤牽引桿210、車(chē)鉤頭220、手動(dòng)操作裝置230以及鎖緊裝置240。其中車(chē)鉤牽引桿210的一端設(shè)置有能夠部分回縮在車(chē)鉤牽引桿210該端的空腔內(nèi)、并能將該部分伸出車(chē)鉤牽引桿210外的車(chē)鉤頭220。車(chē)鉤頭220相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿210伸出后，其所在車(chē)廂即可與相鄰車(chē)廂進(jìn)行連掛，相鄰車(chē)廂脫開(kāi)后則需要將車(chē)鉤頭220的一部分回縮至車(chē)鉤牽引桿210內(nèi)。圖3A為本實(shí)用新型中手動(dòng)操作裝置主視圖，圖3B為圖3A的俯視圖。如圖3A和圖3B所示，手動(dòng)操作裝置包括與車(chē)鉤牽引桿210固接的齒輪桿310、設(shè)置在齒輪桿310上的齒輪導(dǎo)向桿320以及設(shè)置在齒輪導(dǎo)向桿320上的棘輪手柄330。齒輪導(dǎo)向桿320與車(chē)鉤頭220固接，棘輪手柄330被施加作用力后，通過(guò)齒輪導(dǎo)向桿320帶動(dòng)車(chē)鉤頭220沿齒輪桿310的長(zhǎng)度方向移動(dòng)。手動(dòng)操作裝置通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪手柄330而實(shí)現(xiàn)車(chē)鉤頭220相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿210的伸出和回縮。圖4A為本實(shí)用新型中鎖緊裝置立體示意圖，圖4B為本實(shí)用新型中鎖緊裝置平面示意圖。鎖緊裝置240固定設(shè)置在車(chē)鉤牽引桿210臨近車(chē)鉤頭220的一端，其結(jié)構(gòu)如圖4A和圖4B所示，包括支架410、支架410下方垂直設(shè)置的兩個(gè)轉(zhuǎn)軸420、轉(zhuǎn)軸420上設(shè)置的隨轉(zhuǎn)軸420轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖舌430。支架410上還設(shè)置有解鎖手柄440以及滑輪組450，解鎖手柄440被施加作用力后，通過(guò)滑輪組450帶動(dòng)鎖舌430張開(kāi)。在兩個(gè)轉(zhuǎn)軸420之間還設(shè)置有彈性裝置460，用于在撤銷(xiāo)解鎖手柄440上的作用力后，為鎖舌430提供恢復(fù)到閉合狀態(tài)的回程力。鎖舌430設(shè)置在車(chē)鉤牽引桿210內(nèi)部。鎖緊裝置通過(guò)解鎖手柄440和彈性裝置460控制鎖舌430與車(chē)鉤頭220的分離與卡合，從而保持在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中車(chē)鉤頭220相對(duì)于車(chē) 鉤牽引桿210的位置固定不變。圖5A為鎖緊裝置解鎖狀態(tài)剖面圖，圖5B為鎖緊裝置鎖緊狀態(tài)剖面圖。如圖5A和圖5B所示，車(chē)鉤頭220能夠回縮在車(chē)鉤牽引桿210內(nèi)部的部分的端部外壁上設(shè)置有凹槽510，用于與鎖舌430進(jìn)行卡合，以保持車(chē)鉤頭220伸出車(chē)鉤牽引桿210外的工作狀態(tài)。圖6為本實(shí)用新型中手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置氣動(dòng)部件示意圖,如圖6所示,氣動(dòng)包括設(shè)置在車(chē)鉤頭220伸出車(chē)鉤牽引桿210外的端部上的制動(dòng)風(fēng)管連接器610和主風(fēng)管連接器620。氣動(dòng)部件不作為本實(shí)用新型車(chē)鉤緩沖裝置的動(dòng)力來(lái)源，是為了連通相鄰車(chē)廂的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)而設(shè)置。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，請(qǐng)參考圖3A和圖3B，本實(shí)用新型的手動(dòng)操作裝置還可以包括一個(gè)開(kāi)口銷(xiāo)340，用于插入設(shè)置在齒輪桿310中以阻擋棘輪手柄330在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中向上彈起，起到安全保護(hù)的作用。由于棘輪手柄330下方貼近如圖2A和圖2B所示的車(chē)鉤頭220的凸臺(tái)面(未標(biāo)示)，此凸臺(tái)面可以對(duì)棘輪手柄330起到限位作用，所以下方無(wú)需增設(shè)安全保護(hù)裝置。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，請(qǐng)參考圖4A和圖4B，本實(shí)用新型的鎖緊裝置還可以包括設(shè)置在轉(zhuǎn)軸420上且位于車(chē)鉤牽引桿210外部的指示器470，用于指示鎖舌430的張合位置，便于操作人員直觀的判斷鎖緊裝置的工作狀態(tài)。下面接合圖IA至圖7B詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的車(chē)鉤緩沖裝置的工作過(guò)程，其中圖7A為本實(shí)用新型中車(chē)鉤頭回縮至車(chē)鉤牽引桿內(nèi)的狀態(tài)示意圖，圖7B為本實(shí)用新型中車(chē)鉤頭伸出至車(chē)鉤牽引桿外的狀態(tài)示意圖。車(chē)鉤緩沖裝置通過(guò)手動(dòng)操作裝置230控制車(chē)鉤頭220相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿210的伸出和回縮過(guò)程，通過(guò)鎖緊裝置240固定車(chē)鉤頭220相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿210伸出時(shí)的位置。實(shí)現(xiàn)上述伸出過(guò)程的操作如下I、請(qǐng)參照?qǐng)D4A和圖4B，將解鎖手柄440從支架410上取下，并拉動(dòng)解鎖手柄440。此時(shí)纏繞在滑輪組450上的鋼絲繩480被收緊并帶動(dòng)滑輪組450轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪組450帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸420轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸420帶動(dòng)與其固定連接的鎖舌430和指示器470向外轉(zhuǎn)動(dòng)張開(kāi)，鎖舌430位置如圖5A所示，解鎖裝置完成解鎖；[0040]2、在拉住解鎖手柄440的同時(shí)，取出圖3A和圖4A中的開(kāi)口銷(xiāo)340，轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪手柄330，使得齒輪導(dǎo)向桿320相對(duì)于齒輪桿310向左滑動(dòng)，帶動(dòng)與齒輪導(dǎo)向桿320固定連接的車(chē)鉤頭220相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿210向外伸出至圖5B和圖7B所示狀態(tài)；3、請(qǐng)參照?qǐng)D5A和圖5B，車(chē)鉤頭220伸出到位后，釋放解鎖手柄440，鎖舌430在彈性裝置460 (圖4A標(biāo)示)的作用下向內(nèi)彈回，與車(chē)鉤頭220的凹槽510卡合，指示器470隨之復(fù)位，可以根據(jù)指示器470的位置直觀的判斷伸出的車(chē)鉤頭220是否被鎖緊到位；4、最后將解鎖手柄440掛回支架410，將棘輪手柄330放回如圖3A所示位置，并將開(kāi)口銷(xiāo)340插回齒輪桿310以防止棘輪手柄330在運(yùn)行過(guò)程中向上彈起。車(chē)鉤頭伸出后，其所在車(chē)廂即可與相鄰的車(chē)廂連掛。當(dāng)相鄰車(chē)廂分離后，需要通過(guò)操作手動(dòng)操作裝置將車(chē)鉤頭回縮，該回縮過(guò)程的操 作如下I、請(qǐng)參照?qǐng)D4A和圖4B，將解鎖手柄440從支架410上取下，并拉動(dòng)解鎖手柄440。此時(shí)纏繞在滑輪組450上的鋼絲繩480被收緊并帶動(dòng)滑輪組450轉(zhuǎn)動(dòng)，滑輪組450帶動(dòng)轉(zhuǎn)軸420轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)軸420帶動(dòng)與其固定連接的鎖舌430和指示器470向外轉(zhuǎn)動(dòng)張開(kāi)，鎖舌430位置如圖5A所示，解鎖裝置完成解鎖；2、在拉住解鎖手柄440的同時(shí)，取出圖3A和圖3B中所示的開(kāi)口銷(xiāo)340，轉(zhuǎn)動(dòng)棘輪手柄330，使得齒輪導(dǎo)向桿320相對(duì)于齒輪桿310向右滑動(dòng)，帶動(dòng)與齒輪導(dǎo)向桿320固定連接的車(chē)鉤頭220相對(duì)于與齒輪桿310固定連接的車(chē)鉤牽引桿210向內(nèi)回縮至圖5A和圖7A所示狀態(tài)；3、此時(shí)車(chē)鉤頭220所在車(chē)廂不與其他車(chē)廂連掛，不受外力作用，無(wú)需鎖緊裝置對(duì)其進(jìn)行鎖緊，釋放解鎖手柄440后，鎖舌430在彈性裝置460的作用下向內(nèi)彈回但不與車(chē)鉤頭220卡合；4、最后將解鎖手柄440掛回支架410上，將棘輪手柄330放回如圖3A所示位置，并將開(kāi)口銷(xiāo)340插回齒輪桿310以防止棘輪手柄330在運(yùn)行過(guò)程中向上彈起，同時(shí)防止車(chē)鉤頭220伸出。綜上所述，本實(shí)用新型手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置中的手動(dòng)操作裝置和鎖緊裝置全部集成在車(chē)鉤上，在伸出和回縮車(chē)鉤頭時(shí)，鎖緊裝置自動(dòng)鎖閉，并且可以從外部的指示器判斷內(nèi)部鎖舌是否鎖緊到位。手動(dòng)操作裝置配有安全裝置，可防止棘輪手柄在運(yùn)行中彈起。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型操作簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠、維護(hù)方便，無(wú)須使用特殊工具就能完成對(duì)車(chē)鉤的手動(dòng)控制，且成本也有大幅下降。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，其特征在于，包括機(jī)械部件和氣動(dòng)部件； 所述機(jī)械部件包括車(chē)鉤牽引桿，以及設(shè)置于所述車(chē)鉤牽引桿一端的、能夠回縮在所述車(chē)鉤牽引桿內(nèi)、并伸出所述車(chē)鉤牽引桿外的車(chē)鉤頭； 所述機(jī)械部件還包括手動(dòng)操作裝置，所述手動(dòng)操作裝置包括與所述車(chē)鉤牽引桿固接的齒輪桿，設(shè)置在所述齒輪桿上的齒輪導(dǎo)向桿，以及設(shè)置在所述齒輪導(dǎo)向桿上的棘輪手柄；所述齒輪導(dǎo)向桿與所述車(chē)鉤頭固接，所述棘輪手柄被施加作用力后，通過(guò)所述齒輪導(dǎo)向桿帶動(dòng)所述車(chē)鉤頭沿所述齒輪桿的長(zhǎng)度方向移動(dòng)； 所述機(jī)械部件還包括鎖緊裝置，所述鎖緊裝置固設(shè)在所述車(chē)鉤牽引桿臨近所述車(chē)鉤頭的端部位置；所述鎖緊裝置包括支架，所述支架下方垂直設(shè)置有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸上分別設(shè)置有一隨所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的鎖舌；所述支架上還設(shè)置有解鎖手柄以及滑輪組，所述解鎖手柄被施加作用力后，通過(guò)所述滑輪組帶動(dòng)所述鎖舌張開(kāi)；在所述兩個(gè)轉(zhuǎn)軸之間還設(shè)置有彈性裝置，用于在撤消所述解鎖手柄上的作用力后，為所述鎖舌提供恢復(fù)到閉合狀態(tài)的回程力；所述鎖舌設(shè)置在所述車(chē)鉤牽引桿內(nèi)部；· 所述車(chē)鉤頭能夠回縮在所述車(chē)鉤牽引桿內(nèi)部的部分臨近所述車(chē)鉤牽引桿一端的外壁設(shè)置有一凹槽，用于與所述鎖舌進(jìn)行卡合，以保持所述車(chē)鉤頭伸出所述車(chē)鉤牽引桿外的工作狀態(tài)； 所述氣動(dòng)部件包括設(shè)置在所述車(chē)鉤頭伸出所述車(chē)鉤牽引桿外的端部上的主風(fēng)管連接器和制動(dòng)風(fēng)管連接器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，其特征在于，所述手動(dòng)操作裝置還包括一開(kāi)口銷(xiāo)，用于插入設(shè)置在所述齒輪桿中以阻擋所述棘輪手柄移動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，其特征在于，所述鎖緊裝置還包括設(shè)置在所述轉(zhuǎn)軸上的、用于指示所述鎖舌工作狀態(tài)的指示器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種鐵路車(chē)輛的手動(dòng)車(chē)鉤緩沖裝置，包括機(jī)械部件和氣動(dòng)部件，其中機(jī)械部件包括車(chē)鉤頭和車(chē)鉤牽引桿，以及集成在車(chē)鉤頭和車(chē)鉤牽引桿上的手動(dòng)操作裝置和鎖緊裝置?？蓪?shí)現(xiàn)在無(wú)需借助輔助工具的情況下簡(jiǎn)便、可靠的完成鐵路車(chē)輛車(chē)鉤頭相對(duì)于車(chē)鉤牽引桿回縮和伸出的手動(dòng)操作，從而可靠的實(shí)現(xiàn)相鄰車(chē)廂的脫開(kāi)和連掛。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型除了操作簡(jiǎn)便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高外，還具有維護(hù)方便和成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61G9/04GK202641728SQ20122029802
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月21日
發(fā)明者李鵬, 高軍, 張碩韶, 管全梅, 陳樹(shù)娟, 王海生 申請(qǐng)人:唐山軌道客車(chē)有限責(zé)任公司