專利名稱：一種可調(diào)式連體底盤列車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及列車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可調(diào)式連體底盤列車。
背景技術(shù)：
列車，是人類歷史上最重要的機(jī)械交通工具。列車一般是通過(guò)多個(gè)牽引車連接在一起形成的。國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的列車大多是通過(guò)前一牽引車尾部的掛鉤與后一牽引車前部的掛鉤連接。這種連接方式存在以下的缺點(diǎn)一，這種連接方式不牢固，運(yùn)行時(shí)，勢(shì)必對(duì)后橫梁產(chǎn)生很大的拉力，致使后橫梁變形，同時(shí)掛鉤處承載的拉力有限，容易使拉構(gòu)連接處損壞，不利于提高列車運(yùn)行的安全性；二，前后牽引車的間隙距離小，轉(zhuǎn)彎時(shí)，特別是彎度為90°時(shí)， 前后牽引車易產(chǎn)生干涉，影響列車的安全性；三，牽引車間的間隙不可控制，若牽引車間隙 距離過(guò)大，牽引車間的牽引桿強(qiáng)度要求過(guò)高；四，銷與鉤式的列車聯(lián)接方式，不利于提高車輛運(yùn)行的靈活性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種可調(diào)式連體底盤列車，該可調(diào)式連體底盤列車，可使每列車間的連接更可靠、更牢固，提高了列車的安全性，還提高了列車的靈活性，可以控制載荷的分布。本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)。提供一種可調(diào)式連體底盤列車，包括多節(jié)牽引車，每臺(tái)牽引車包括車架、車架底盤、可調(diào)節(jié)牽引座、罐體、牽引鞍座和支腿，車架底盤設(shè)置于車架上的前部，牽引鞍座設(shè)置于車架上的后部，罐體設(shè)置于車架底盤上，可調(diào)節(jié)牽引座設(shè)置于車架底盤下方，并且位于遠(yuǎn)離牽引鞍座的一側(cè)，支腿設(shè)置于車架前部的下方，并且位于罐體的中部；車架底盤的兩側(cè)設(shè)置有并列排列、且均勻分布的上通孔，可調(diào)節(jié)牽引座包括連接固定板和牽引銷，連接固定板的兩側(cè)設(shè)置有與上通孔相對(duì)應(yīng)的下通孔，上通孔與下通孔之間通過(guò)固定件固定，牽引銷設(shè)置于連接固定板的中心位置，并且位于連接固定板的下方；下級(jí)牽弓I車的可調(diào)節(jié)牽弓I座與上級(jí)牽弓I車的牽引鞍座掛接。優(yōu)選的，車架包括傾斜部，車架依次相接的前部、傾斜部和后部形成階梯式的車架。更優(yōu)選的，車架的前部與后部之間設(shè)置有車架爬梯，車架爬梯與車架之間通過(guò)螺栓固定。另一更優(yōu)選的，罐體上方與車架的傾斜部之間設(shè)置有灌后爬梯，灌后爬梯與車架的傾斜部之間通過(guò)螺栓固定。另一優(yōu)選的，罐體與車架底盤通過(guò)焊接固定。另一優(yōu)選的，牽引鞍座與車架通過(guò)螺栓固定。另一優(yōu)選的，支腿與車架通過(guò)螺栓固定。[0015]另一優(yōu)選的，可調(diào)牽引座還包括牽引固定板、蓋板和加強(qiáng)槽鋼，連接固定板設(shè)置有第一板、第二板和連接板，第一板和第二板垂直設(shè)置，第一板和第二板通過(guò)連接板連接，第一板設(shè)置于牽引固定板和蓋板之間，并且位于牽引固定板和蓋板的兩側(cè)，第二板上設(shè)置有下通孔，加強(qiáng)槽鋼設(shè)置于牽引固定板和蓋板之間。另一優(yōu)選的，支腿設(shè)置為手搖式可收放的支腿。另一優(yōu)選的，上通孔或下通孔之間的距離設(shè)置為91至95毫米。本實(shí)用新型的有益效果如下本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)包括多臺(tái)牽引車，每臺(tái)牽引車包括車架、車架底盤、可調(diào)節(jié)的牽 引座、罐體、牽引鞍座和支腿，車架底盤、牽弓I鞍座依次設(shè)置于車架上，罐體設(shè)置于車架底盤上，牽引座設(shè)置于車架底盤下方，并且位于遠(yuǎn)離牽引鞍座的一側(cè)，支腿設(shè)置于車架下方，并且位于罐體的中部；車架底盤的兩側(cè)設(shè)置有并列排列、均勻分布的上通孔，牽引座包括連接固定板和牽引銷，連接固定板的兩側(cè)設(shè)置有與上通孔相對(duì)應(yīng)的下通孔，上通孔與下通孔之間通過(guò)固定件固定，牽引銷設(shè)置于連接固定板的中心位置，并且位于連接固定板的下方，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置可調(diào)節(jié)的牽引座，該牽引座可以通過(guò)螺栓固定在不同的上通孔處，從而調(diào)節(jié)牽引車之間的間隙，提高了列車的靈活性，可以控制載荷的分布；通過(guò)牽引座和牽引鞍座的配合，可使列車之間的連接更可靠、更牢固，提高了列車的安全性。

利用附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的內(nèi)容不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。圖I是本實(shí)用新型的一種可調(diào)式連體底盤列車第一個(gè)角度的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的一種可調(diào)式連體底盤列車第二個(gè)角度的整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的一種可調(diào)式連體底盤列車第三個(gè)角度的整體的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型的牽引座第一個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型的牽引座第二個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型的牽引座第三個(gè)角度的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖I至圖6中包括有車架I、前部11、傾斜部12、后部13、車架底盤2、上通孔21、牽引座3、連接固定板31、第一板311、第二板312、下通孔3121、連接板313、[0040]牽引固定板32、蓋板33、加強(qiáng)槽鋼34、牽引銷35、罐體4、牽引鞍座5、支腿6、車架爬梯7、灌后爬梯8、·擋泥板9、槽型軟管箱10。
具體實(shí)施方式結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I。本實(shí)施例的一種可調(diào)式連體底盤列車如圖I至圖3所示，包括多節(jié)牽引車，每臺(tái)牽引車包括車架I、車架底盤2、可調(diào)節(jié)牽引座3、罐體4、牽引鞍座5和支腿6，車架底盤2設(shè)置于車架I上的前部11，牽引鞍座5設(shè)置于車架I上的后部13，罐體4設(shè)置于車架底盤2上，可調(diào)節(jié)牽引座3設(shè)置于車架底盤2下方，并且位于遠(yuǎn)離牽引鞍座5的一側(cè)，支腿6設(shè)置于車架I前部11的下方，并且位于罐體4的中部；車架底盤2的兩側(cè)設(shè)置有并列排列、且均勻分布的上通孔21，可調(diào)節(jié)牽引座3包括連接固定板31和牽引銷35，連接固定板31的兩側(cè)設(shè)置有與上通孔21相對(duì)應(yīng)的下通孔3121，上通孔21與下通孔3121之間通過(guò)固定件固定，牽引銷35設(shè)置于連接固定板31的中心位置，并且位于連接固定板31的下方；下級(jí)牽引車的可調(diào)節(jié)牽引座3與上級(jí)牽引車的牽引鞍座5掛接。具體的，上通孔21與下通孔3121之間通過(guò)螺栓固定。工作時(shí)，根據(jù)實(shí)際需要，調(diào)節(jié)好每臺(tái)牽引車的牽引座3固定的位置后，將每臺(tái)車的牽引銷35掛在另一臺(tái)車的牽引鞍座5上，固定好，將支腿6收起，即可運(yùn)行。本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置可調(diào)節(jié)的牽引座3，該牽引座3可以通過(guò)螺栓固定在不同的上通孔21處，可以在圖3所示位置向左或右移動(dòng)，其移動(dòng)范圍為600毫米，從而調(diào)節(jié)牽引車之間的間隙，提高了列車的靈活性，可以控制載荷的分布；通過(guò)牽引座3和牽引鞍座5的配合，可使列車之間的連接更可靠、更牢固，提高了列車的安全性。具體的，包括傾斜部12，車架I依次相接的前部11、傾斜部12和后部13形成階梯式的車架I。采用階梯式的車架1，降低了牽引鞍座5處的高度，使?fàn)恳白?上能再掛一輛車，掛的車后面的牽引鞍座5上還能繼續(xù)掛，形成列車。罐體4的車架I和牽引鞍座5的車架I合二為一，大大加強(qiáng)了牽引鞍座5處的強(qiáng)度。具體的，車架I的前部11與后部13之間設(shè)置有車架爬梯7，車架爬梯7與車架I之間通過(guò)螺栓固定。設(shè)置的車架爬梯7方便工作人員爬上車架I。具體的，罐體4上方與車架I的傾斜部12之間設(shè)置有灌后爬梯8，灌后爬梯8與車架I的傾斜部12之間通過(guò)螺栓固定。設(shè)置的灌后爬梯8方便工作人員靠近罐體4上部，方便維修等，使上下罐體4的人更加安全、方便。具體的，罐體4與車架底盤2通過(guò)焊接固定。通過(guò)焊接的方式可使得罐體4與車架底盤2之間的連接更穩(wěn)固。需要說(shuō)明的是罐體4與車架I之間的固定方式不僅僅限制于焊接方式，還可通過(guò)其他方式固定。具體的，牽引鞍座5與車架I通過(guò)螺栓固定。通過(guò)螺絲固定是既方便又牢固的固定方式，需要說(shuō)明的是，牽引鞍座5與車架I之間的連接方式不僅僅限制于采用螺栓固定的方式，還可通過(guò)其他方式固定。具體的，支腿6與車架I通過(guò)螺栓固定。通過(guò)螺絲固定是既方便又牢固的固定方式，需要說(shuō)明的是，支腿6與車架I之間的連接方式不僅僅限制于采用螺栓固定的方式，還可通過(guò)其他方式固定。具體的，如圖4至6所示，可調(diào)節(jié)牽引座3還包括牽引固定板32、蓋板33和加強(qiáng) 槽鋼34，連接固定板31設(shè)置有第一板311、第二板312和連接板313，第一板311和第二板312垂直設(shè)置，第一板311和第二板312通過(guò)連接板313連接，第一板311設(shè)置于牽引固定板32和蓋板33之間，并且位于牽引固定板32和蓋板33的兩側(cè)，第二板312上設(shè)置有下通孔3121，加強(qiáng)槽鋼34設(shè)置于牽引固定板32和蓋板33之間。加強(qiáng)槽鋼34起加強(qiáng)作用，使得牽引座3更加牢固、耐用。具體的，支腿6設(shè)置為手搖式可收放的支腿6。列車掛上牽引車時(shí)，將支腿6收起，利用合適的牽引位置，可以使列車運(yùn)行的更加平穩(wěn)、安全，轉(zhuǎn)彎時(shí)，不會(huì)發(fā)生前后車間的干涉，并且更加靈活。具體的，上通孔21或下通孔3121之間的距離通常設(shè)置為93毫米，其允許范圍在91至95毫米左右。實(shí)施例2。一種可調(diào)式連體底盤列車，本實(shí)施例的其他結(jié)構(gòu)與實(shí)施例I相同，不同之處在于車架I下方還設(shè)置有擋泥板9。擋泥板9可防止輪胎將泥土卷入車架I。車架I的前部11的兩側(cè)還連接有槽型軟管箱10。槽型軟管箱10用于放置卸料管。最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于包括多節(jié)牽引車，每臺(tái)牽引車包括車架、車架底盤、可調(diào)節(jié)牽引座、罐體、牽引鞍座和支腿，車架底盤設(shè)置于車架上的前部，牽引鞍座設(shè)置于車架上的后部，罐體設(shè)置于車架底盤上，可調(diào)節(jié)牽引座設(shè)置于車架底盤下方，并且位于遠(yuǎn)離牽引鞍座的一側(cè)，支腿設(shè)置于車架前部的下方，并且位于罐體的中部； 車架底盤的兩側(cè)設(shè)置有并列排列、且均勻分布的上通孔，可調(diào)節(jié)牽引座包括連接固定板和牽引銷，連接固定板的兩側(cè)設(shè)置有與上通孔相對(duì)應(yīng)的下通孔，上通孔與下通孔之間通過(guò)固定件固定，牽引銷設(shè)置于連接固定板的中心位置，并且位于連接固定板的下方； 下級(jí)牽弓I車的可調(diào)節(jié)牽弓I座與上級(jí)牽弓I車的牽引鞍座掛接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于車架包括傾斜部，車架依次相接的前部、傾斜部和后部形成階梯式的車架。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于車架的前部與后部之間設(shè)置有車架爬梯，車架爬梯與車架之間通過(guò)螺栓固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于罐體上方與車架的傾斜部之間設(shè)置有灌后爬梯，灌后爬梯與車架的傾斜部之間通過(guò)螺栓固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于罐體與車架底盤通過(guò)焊接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于牽引鞍座與車架通過(guò)螺栓固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于支腿與車架通過(guò)螺栓固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于可調(diào)節(jié)牽引座還包括牽引固定板、蓋板和加強(qiáng)槽鋼，連接固定板設(shè)置有第一板、第二板和連接板，第一板和第二板垂直設(shè)置，第一板和第二板通過(guò)連接板連接，第一板設(shè)置于牽引固定板和蓋板之間，并且位于牽引固定板和蓋板的兩側(cè)，第二板上設(shè)置有下通孔，加強(qiáng)槽鋼設(shè)置于牽引固定板和蓋板之丨司。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于支腿設(shè)置為手搖式可收放的支腿。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種可調(diào)式連體底盤列車，其特征在于上通孔或下通孔之間的距離設(shè)置為91至95毫米。
專利摘要一種可調(diào)式連體底盤列車，涉及列車技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括多節(jié)牽引車，每臺(tái)牽引車包括車架、車架底盤、可調(diào)節(jié)牽引座、罐體、牽引鞍座和支腿，車架底盤的兩側(cè)設(shè)置有上通孔，可調(diào)節(jié)牽引座包括連接固定板和牽引銷，連接固定板的兩側(cè)設(shè)置有與上通孔相對(duì)應(yīng)的下通孔，上通孔與下通孔之間通過(guò)固定件固定，牽引銷設(shè)置于連接固定板的中心位置，并且位于連接固定板的下方，下級(jí)牽引車的可調(diào)節(jié)牽引座與上級(jí)牽引車的牽引鞍座掛接，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置可調(diào)節(jié)的牽引座，該牽引座可以通過(guò)螺栓固定在不同的上通孔處，從而調(diào)節(jié)牽引車之間的間隙，提高了列車的靈活性；通過(guò)牽引座和牽引鞍座的配合，可使列車之間的連接更可靠、更牢固，提高了列車的安全性。
文檔編號(hào)B61D5/00GK202716879SQ20122033173
公開日2013年2月6日 申請(qǐng)日期2012年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月10日
發(fā)明者陳達(dá)強(qiáng), 耿麗 申請(qǐng)人:東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司