專利名稱：一種鐵路車擋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鐵路線終端阻擋裝置工具領域，具體地說，涉及ー種防止鐵路車輛沖出鐵路線盡頭終端的阻擋裝置，更具體地說，涉及一種鐵路車擋。
背景技術：
在鋼鐵企業(yè)中，廠內運輸大多以鐵路運輸為主，很多時候是將鉄路線的終端鋪設到車間內，國內建廠較早的大型鋼鐵企業(yè)內部運輸歷來以鐵路為主，大型鋼鐵企業(yè)，廠區(qū)運輸一直沿用以鐵路為主導的方式，鉄路運輸占運輸總量的90%以上，鉄路線滲透到每ー個車間內部。我國大型鋼鐵企業(yè)絕大部分是在上世紀70年代以前興建的。由于當時歷史的局限性以及運輸裝備、技術都比較滯后等原因，廠區(qū)物料運輸長期以鐵路運輸為主導。鋼鐵企業(yè)內部的鐵路運輸，有以下三個特點一是運輸量大，據(jù)有關資料顯示，ー個年產(chǎn)鋼1000萬噸左右的企業(yè)，僅廠區(qū)年運輸量就達6000萬噸左右；_■是エ序運送頻率聞，物料單重大、 溫度高，對運載工具、方式和技術都有個性要求，如將連鑄坯運到軋鋼エ序，必須做到熱裝熱送、即送即用的效果，而且對運送路徑、工具、時間以及調度指揮等要素都有嚴格的要求；三是所需運載的物料種類龐雜，運輸作業(yè)點多面廣，包括大宗燃料的運送、存儲，而種類繁多的生產(chǎn)輔料、副產(chǎn)品以及大量的エ業(yè)廢品、廢料、廢渣等物料也都需要及時運送和處理，并且不可懈怠，廠區(qū)鐵路運輸作業(yè)幾乎觸及到鋼鐵企業(yè)的各個角落。這些特點要求鋼鐵企業(yè)內部的鐵路運輸不但速度要快，而且要保證生產(chǎn)安全，在火車到達鉄路線終端之后，要能及時的停下來，使火車不會沖出鐵路線的盡頭，所以在有鐵路運輸?shù)能囬g內，鐵路車擋是保證安全的必要環(huán)節(jié)。目前，車間內的鉄路車擋多使用鋼板車擋或混凝土車擋，但是，這兩種車擋都有一定的缺陷，鋼板車擋一般在地面固定不牢，在發(fā)生火車與車擋碰撞之后，容易造成車輛沖出盡頭線終端的事故，尤其是大軸重的車輛，如320t混鐵車，很難控制，難以確保安全；混凝土車擋固定方便，但是體積較大，不美觀，占用了車間的空間，造成車間的空間浪費。中國專利號93224291. X，
公開日為1994年04月13日，公開了ー份火車防撞車擋的專利文件，該專利包括支撐架、傳カ板及設置在它們之間的吸能元件，吸能元件為ー種吸能防撞器，它由多個直徑相鄰的鋼絲繩圈集束而成的集束繩圈，其斷面呈緊密排列的堆積三角形，它吸能范國大。該實用新型具有結構簡單，吸能范圍大等優(yōu)點，可用于火車避難線上沖擊大的場合。但是該火車防撞車擋與地面的固定一般采用螺釘固定，該實用新型容易出現(xiàn)基礎固定不牢的問題，在火車與車擋發(fā)生沖撞時，由于火車的沖擊カ比較大，火車容易把車擋ー塊沖出去,造成安全事故。
發(fā)明內容要解決的問題現(xiàn)有技術中存在鋼板車擋與地面固定不牢，在發(fā)生火車與車擋碰撞之后，容易造成車輛沖出盡頭線終端，混凝土車擋體積較大，不美觀，占用了車間的空間，造成車間空間浪費的問題，本實用新型提供ー種鐵路車擋，它不但能承受的撞擊カ大，而且占地面積小，固定方便。技術方案本實用新型通過以下技術方案來解決。ー種鐵路車擋，包括緩沖裝置和主框架，所述的主框架由斜框架、水平框架和垂直框架首尾相接組成ー個直角三角形立體框架，水平框架構成主框架的底面,垂直框架構成的面垂直于底面，斜框架構成的側面為傾斜狀；所述的斜框架、水平框架和垂直框架是由互相垂直的N個條狀材料交叉組成形狀為長方形的平面框架；所述的緩沖裝置固定在主框架的垂直框架上。進ー步地，所述的主框架的上方有顯示器。顯示器是為了在火車遠距離時提示火車司機此處是鐵道線的盡頭。進ー步地，所述的條狀材料為H型鋼。優(yōu)選地，所述的組成斜框架、水平框架和垂直框架中每個平面框架都是采用3X3結構，即每個框架條狀材料的數(shù)量都是采用三個橫軸加上三個垂直的豎軸組成?？蚣芫唧w采用的條狀材料的數(shù)量根據(jù)裝置的大小而定，優(yōu)選地選擇3X3結構，也可以根據(jù)H型鋼的大小采用其他的數(shù)量。進ー步地，所述的緩沖裝置為若干個彈簧組成。優(yōu)選地，所述的彈簧為2-8個。優(yōu)選地，所述的緩沖裝置為橡膠皮墊緩沖器。安裝吋，將本裝置主框架安裝在軌道盡頭處，主框架下部約3/4置于車間內鉄路的整體道床中，與軌道基礎一起澆筑，使其與整體道床連成一體，基礎穩(wěn)固，安全性能好，主框架上部約1/4露出地面，地面以上部分體積小、美觀，垂直框架上的彈簧或橡膠皮墊緩沖器，起弾性緩沖作用，在主框架的頂部用螺栓安裝顯示器。有益效果相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果為(I)本實用新型主框架由斜框架、水平框架和垂直框架首尾相接組成ー個直角三角形立體框架，水平框架構成主框架的底面，垂直框架構成的面垂直于底面，斜框架構成的側面為傾斜狀，斜框架、水平框架和垂直框架是由互相垂直的N個條狀材料交叉組成形狀為長方形的平面框架，安裝時，將本裝置主框架安裝在軌道盡頭處，主框架下部約3/4置于車間內鉄路的整體道床中，與軌道基礎一起澆筑，使其與整體道床連成一體，基礎穩(wěn)固，安全性能好，并且地面以上部分體積小，美觀，不占用空間；(2)本實用新型條狀材料為H型鋼，生產(chǎn)簡單，節(jié)約材料，并且抗撞擊能力強；(3)本實用新型主框架的上方有顯示器，可以提醒司機及時剎車，避免碰撞事故發(fā)生；(4)本實用新型的有緩沖裝置，采用彈簧或者橡膠皮墊緩沖器，成本低，而且緩沖效果好；(5)本實用新型結構簡単，設計合理，易于制造。

[0023]圖I為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的左視圖；圖3為本實用新型的俯視圖；圖4是本實用新型的仰視圖；圖5是本實用新型的安裝示意圖。圖中1、緩沖裝置 2、顯示器 3、斜框架 4、水平框架 5、垂直框架 6、鐵軌7、混凝土。
具體實施方式
·[0029]
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進ー步地解釋。實施例I如圖I、圖2、圖3、圖4所示，ー種鐵路車擋，包括緩沖裝置I和主框架，主框架由斜框架3、水平框架4和垂直框架5首尾相接組成ー個直角三角形立體框架，水平框架4構成主框架的底面，垂直框架5構成的面垂直于底面，斜框架3構成的側面為傾斜狀；斜框架3、水平框架4和垂直框架5是由互相垂直的條狀材料交叉組成形狀為長方形的平面框架，每個平面框架都是采用3X3結構，即每個框架條狀材料的數(shù)量都是采用三個橫軸加上三個垂直的豎軸組成，框架具體采用的條狀材料的數(shù)量根據(jù)裝置的大小而定，本實施例優(yōu)選地選擇3X3結構，也可以根據(jù)H型鋼的大小采用其他的數(shù)量；緩沖裝置I固定在主框架的垂直框架5上，緩沖裝置I為若干個彈簧組成，彈簧可以為2-8個，本實施例優(yōu)選地選擇4個彈簧。主框架的上方有顯示器2，可以提醒司機及時剎車，避免碰撞事故發(fā)生。安裝吋，將本裝置主框架安裝在軌道盡頭處，主框架下部約3/4置于車間內鉄路的整體道床中，安裝在混凝土 7中，與軌道基礎一起澆筑，使其與整體道床連成一體，主框架上部約1/4露出地面，基礎穩(wěn)固，安全性能好，地面以上部分體積小，美觀，不占用空間，如圖5所示，火車從鐵軌6上開過來吋，能在很遠的地方看到顯示器2，司機及時停車，避免碰撞的發(fā)生，如果沒有及時停車，由于本實用新型基礎穩(wěn)固，安全性能好，本實用新型可以及時地使火車停下來，不會沖出鐵道線的盡頭，避免事故的發(fā)生。實施例2同實施例1，所不同的是，所述的彈簧為2個。實施例3同實施例1，所不同的是，所述的彈簧為8個。實施例4同實施例1，所不同的是，所述的緩沖裝置I為橡膠皮墊緩沖器。
權利要求1.一種鐵路車擋，包括緩沖裝置(I)和主框架，其特征在于所述的主框架由斜框架(3)、水平框架(4)和垂直框架(5)首尾相接組成一個直角三角形立體框架，水平框架(4)構成主框架的底面，垂直框架(5)構成的面垂直于底面，斜框架(3)構成的側面為傾斜狀；所述的斜框架(3)、水平框架(4)和垂直框架(5)是由互相垂直的N個條狀材料交叉組成形狀為長方形的平面框架；所述的緩沖裝置(I)固定在主框架的垂直框架(5)上。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種鐵路車擋，其特征在于所述的主框架的上方有顯示器(2)。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種鐵路車擋，其特征在于所述的條狀材料為H型鋼。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種鐵路車擋，其特征在于所述的組成斜框架(3)、水平框架(4)和垂直框架(5)中每個平面框架都是采用3X3結構，即每個框架條狀材料的數(shù)量都是采用三個橫軸加上三個垂直的豎軸組成。
5.根據(jù)權利要求I或2所述的一種鐵路車擋，其特征在于所述的緩沖裝置(I)為若干個彈簧組成。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種鐵路車擋，其特征在于所述的彈簧為2-8個。
7.根據(jù)權利要求I或2所述的一種鐵路車擋，其特征在于所述的緩沖裝置(I)為橡膠皮墊緩沖器。
專利摘要本實用新型公開了一種鐵路車擋，屬于鐵路建設附屬裝置領域。它包括緩沖裝置和主框架，所述的主框架由斜框架、水平框架和垂直框架首尾相接組成一個直角三角形立體框架，水平框架構成主框架的底面，垂直框架構成的面垂直于底面，斜框架構成的側面為傾斜狀；所述的斜框架、水平框架和垂直框架是由互相垂直的N個條狀材料交叉組成形狀為長方形的平面框架；所述的緩沖裝置固定在主框架的垂直框架上。本實用新型主框架與軌道基礎一起澆筑，使其與整體道床連成一體，基礎穩(wěn)固，安全性能好，主框架上部約1/4露出地面，地面以上部分體積小，美觀，具有結構簡單、設計合理、易于制造的優(yōu)點。
文檔編號B61K7/18GK202624269SQ201220337420
公開日2012年12月26日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權日2012年7月13日
發(fā)明者范昌梅, 張平遠, 沈建中 申請人:安徽馬鋼工程技術有限公司