專利名稱：一種b型地鐵軸盤制動拖車轉向架的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及地鐵軸盤制動轉向架制造技術領域，具體涉及一種B型地鐵軸盤制動拖車轉向架。
背景技術：
目前，現(xiàn)有的軸裝盤式制動轉向 架均在構架端部加設軸盤制動吊座，但該結構與國內現(xiàn)有B型不銹鋼車體底架結構存在干涉，為此需設計新型的軸盤制動拖車轉向架，在保持現(xiàn)有B型不銹鋼車體底架結構不變的前提下，實現(xiàn)軸盤制動拖車轉向架的安裝。

實用新型內容為了解決現(xiàn)有軸盤制動轉向架不能滿足B型地鐵車體底架與軸盤制動轉向架安裝的技術問題，本實用新型提供一種B型地鐵軸盤制動拖車轉向架。本實用新型解決技術問題所采取的技術方案如下一種B型地鐵軸盤制動拖車轉向架包括構架、輪對、軸箱裝置、空氣彈簧、高度調整閥、差壓閥和中央牽引裝置，軸箱裝置包括軸箱彈簧和軸箱，構架包括兩個箱形焊接結構的側梁、兩個無縫鋼管結構的橫梁和兩個縱向梁；構架通過軸箱彈簧與輪對上的軸箱連接，縱向梁焊接在橫梁上；軸箱彈簧通過軸箱彈簧座固定在側梁上，中央牽引裝置通過兩個牽引拉桿及其牽引拉桿座固定在橫梁的中部位置；空氣彈簧通過空氣彈簧座安裝在側梁上，高度調整閥和差壓閥分別與空氣彈簧連接；其特征在于，該轉向架還包括軸裝制動盤、軸盤制動單元和軸盤制動吊座，軸裝制動盤安裝在輪對上，軸盤制動單元安裝在軸盤制動吊座上，軸盤制動吊座安裝在橫梁上。本實用新型的有益效果是該轉向架避免了與車體干涉，采用平面四點安裝方式降低了軸盤制動吊座的高度；該轉向架結構簡單、工藝性好，結構強度大，保證了車輛的安全運行。

圖I是本實用新型B型地鐵軸盤制動拖車轉向架的結構示意圖。圖2是本實用新型中的構架的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。如圖I和圖2所示，本實用新型B型地鐵軸盤制動拖車轉向架包括1個H型焊接結構的構架I、兩個安裝有軸裝制動盤5的輪對3、八個錐形疊層橡膠的軸箱彈簧2、兩套空氣彈簧7及高度調整閥8、一個差壓閥9、一套中央牽引裝置10、四套軸盤制動單元6 ;構架I通過八個錐形疊層橡膠的軸箱彈簧2與兩條輪對3上的四個軸箱4連接，每條輪對3上裝有兩個軸裝制動盤5和兩個軸箱4，構架I由兩個箱形焊接結構的側梁11和兩個無縫鋼管結構的橫梁12組成，橫梁12同時兼做空氣彈簧7的附加空氣室，橫梁12上焊有軸盤制動吊座13及縱向梁14、牽引拉桿座18等；軸盤制動單元6安裝在軸盤制動吊座13上，在構架I上方安裝有兩個下部帶有疊層緊急彈簧的空氣彈簧7，空氣彈簧7由高度調整閥8和差壓閥9控制，構架I中部安裝有中央牽引裝置10，通過兩個牽引拉桿與構架I相連，牽引拉桿呈Z字型，中央牽引裝置10通過螺栓與車體連接。構架I的兩個側梁11為下凹形狀，兩個橫梁12為無縫鋼管結構，同時每個橫梁12上設有兩個軸盤制動吊座13與縱向梁14立板對接組成箱形結構，軸盤制動單元6安裝在軸盤制動吊座13上。本實用新型是將構架I通過軸箱彈簧2與每個輪對3兩端裝有的軸箱4連接，使得輪對3相對于構架I在垂向、縱向和橫向的定位尺寸和定位剛度精確，保證了運行的穩(wěn)定性。在每個軸箱4上安裝有兩個軸箱彈簧2，在軸箱4上安裝垂向起吊裝置，可以保證輪對3和轉向架同時吊起；每條輪對3安裝有兩個軸裝制動盤5 ;構架I安裝在八個軸箱彈簧2上，軸盤制動吊座13上安裝有軸盤制動單元6，在構架I上安裝兩個帶有疊層緊急彈簧的空氣彈簧7，空氣彈簧7由高度閥8控制，當空氣彈簧7無氣時使得二系懸掛具有較低剛度，差壓閥9控制左右兩個空氣彈簧7的壓差。在車體枕梁中心下方安裝有中央牽引裝置10，構架I上的軸盤制動單元6和輪對3上的軸裝制動盤5配合完成軸盤基礎制動。本實用新型轉向架的構架I為H型，由兩個側梁11和兩個橫梁12焊接而成，橫梁12為鋼管結構同時兼做空氣彈簧7的附加空氣室，橫梁12上設有的軸盤制動吊座13與縱向梁14立板對接組成箱形結構，縱向梁14上設有橫向止擋座15，形成緊湊型結構，側梁11下部焊有軸箱彈簧座16，側梁11上部中間焊有空氣彈簧座17，橫梁12上還焊有牽引拉桿座18。
權利要求1.一種B型地鐵軸盤制動拖車轉向架，包括構架(I)、輪對(3)、軸箱裝置、空氣彈簧(7)、高度調整閥(8)、差壓閥(9)和中央牽引裝置(10)，軸箱裝置包括軸箱彈簧(2)和軸箱(4)，構架(I)包括兩個箱形焊接結構的側梁(11 )、兩個無縫鋼管結構的橫梁(12)和兩個縱向梁(14);構架(I)通過軸箱彈簧(2 )與輪對(3 )上的軸箱(4)連接，縱向梁(14)焊接在橫梁(12)上；軸箱彈簧(2)通過軸箱彈簧座(16)固定在側梁(11)上，中央牽引裝置(10)通過兩個牽引拉桿及其牽引拉桿座(18)固定在橫梁(12)的中部位置；空氣彈簧(7)通過空氣彈簧座(17)安裝在側梁(11)上，高度調整閥(8)和差壓閥(9)分別與空氣彈簧(7)連接；其特征在于，該轉向架還包括軸裝制動盤(5)、軸盤制動單元(6)和軸盤制動吊座(13)，軸裝制動盤(5)安裝在輪對(3)上，軸盤制動單元(6)安裝在軸盤制動吊座(13)上，軸盤制動吊座(13)安裝在橫梁(12)上。·
專利摘要一種B型地鐵軸盤制動拖車轉向架涉及地鐵軸盤制動轉向架制造領域，該轉向架包括構架(1)、輪對(3)、軸箱裝置、空氣彈簧(7)、高度調整閥(8)、差壓閥(9)、中央牽引裝置(10)、軸裝制動盤(5)、軸盤制動單元(6)和軸盤制動吊座(13)，軸裝制動盤(5)安裝在輪對(3)上，軸盤制動單元(6)安裝在軸盤制動吊座(13)上，軸盤制動吊座(13)安裝在橫梁(12)上。本實用新型的轉向架避免了與車體干涉，采用平面四點安裝方式降低了軸盤制動吊座的高度；該轉向架結構簡單、工藝性好，結構強度大，保證了車輛的安全運行。
文檔編號B61F5/26GK202783226SQ201220355120
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月20日 優(yōu)先權日2012年7月20日
發(fā)明者王緒英, 聶顯鵬, 強峰, 李國棟, 高純友 申請人:長春軌道客車股份有限公司