專(zhuān)利名稱(chēng)：用于連接可撓式道岔梁梁段的t形軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種跨坐式單軌交通軌道附屬部件，特別涉及一種跨坐式單軌交 通軌道道岔梁。
背景技術(shù)：
[0002]輕軌是城市軌道交通中的重要組成部分，對(duì)于相對(duì)高差較大，人口密集，道路狹 窄，坡多彎急，交通擁擠的城市來(lái)說(shuō)，輕軌能夠很好地解決交通擁擠的問(wèn)題。特別是跨坐式 單軌交通輕軌，更能適應(yīng)于現(xiàn)代城市的交通狀況。[0003]跨坐式單軌交通輕軌的軌道只有一條列車(chē)跨座在路軌之上，就是只通過(guò)單根軌道 來(lái)支承、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路。技術(shù)上的特點(diǎn)主要體現(xiàn)在車(chē)輛的轉(zhuǎn) 向架、軌道梁和線路道岔三方面，走行機(jī)理完全不同于鋼輪鋼軌系統(tǒng)，軌道梁承受較大的扭 轉(zhuǎn)荷載。通過(guò)上述記載可知，跨座式單軌鐵路具有占用空間少，適應(yīng)地形好，舒適環(huán)保等特 點(diǎn)；更能適合于地形較為復(fù)雜的城市使用。[0004]跨坐式單軌交通軌道結(jié)構(gòu)由軌道梁、支柱(包括托梁、基礎(chǔ))與道岔三部分組成， 道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道道轉(zhuǎn)入另一股道線路的連接設(shè)備，通常在車(chē)站站、編組站 站大量鋪設(shè)；單軌道岔可以分為關(guān)節(jié)型道岔和關(guān)節(jié)可撓型道岔兩種。前者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)道岔 梁在轉(zhuǎn)折點(diǎn)前方形成折線線形；后者道岔轉(zhuǎn)轍時(shí)可以使道岔梁近似連續(xù)彎成曲線線形。[0005]對(duì)于可撓式道岔梁來(lái)說(shuō)，根據(jù)道岔梁的總體長(zhǎng)度，為了方便制造、安裝和驅(qū)動(dòng)，可 撓式道岔梁一般由數(shù)段可撓道岔梁梁段連接形成；可撓道岔梁梁段連接后的連接部位受豎 直方向和水平方向的翻轉(zhuǎn)力矩較大，并較為突出，易造成突變，因而會(huì)影響行走支撐面的平 整度，從而影響輕軌列車(chē)能夠平順行走；特別是在進(jìn)行撓性變形接合軌道時(shí)，該連接部位會(huì) 在翻轉(zhuǎn)力矩的作用下產(chǎn)生疲勞并出現(xiàn)失效的狀況。[0006]因此，需要一種用于連接可撓道岔梁梁段使其組合成可撓式道岔梁的連接件，根 據(jù)撓度變形時(shí)的受力特點(diǎn)，在水平方向以及豎直方向均具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，該自由度 能夠使相鄰可撓道岔梁梁段之間不為純剛性連接，對(duì)于反復(fù)撓變具有較好的適應(yīng)性，保證 工作面的平順過(guò)渡，因而能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。實(shí)用新型內(nèi)容[0007]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的提供一種用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，用 于連接可撓道岔梁梁段，根據(jù)撓度變形時(shí)的受力特點(diǎn)，在水平方向以及豎直方向均具有一 定的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，該自由度能夠使相鄰可撓道岔梁梁段之間不為純剛性連接，對(duì)于反復(fù)撓 變具有較好的適應(yīng)性，保證工作面的平順過(guò)渡，因而能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和 環(huán)保性。[0008]本實(shí)用新型的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，包括橫軸和與橫軸一體成型 組成T形軸的豎軸。[0009]進(jìn)一步，與豎軸過(guò)渡至橫軸的根部相平齊在橫軸下部與形成水平的滑動(dòng)支撐面；[0010]進(jìn)一步，所述滑動(dòng)支撐面設(shè)有平面滑動(dòng)軸承，所述平面滑動(dòng)軸承由至少兩半環(huán)組 成；[0011 ] 進(jìn)一步，所述T形軸的滑動(dòng)支撐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，所述潤(rùn)滑油槽設(shè)有注油口，所述 注油口設(shè)置于T形軸的橫軸端面并通過(guò)位于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽；[0012]進(jìn)一步，所述T形軸的橫軸外圓設(shè)有沿圓周方向的環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽通過(guò) 位于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油道連通于注油口；[0013]進(jìn)一步，所述T形軸的滑動(dòng)支撐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，T形軸的上端面設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ) 油槽通過(guò)位于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽；[0014]進(jìn)一步，所述橫軸由兩個(gè)以豎軸為對(duì)稱(chēng)的橫軸軸段構(gòu)成。[0015]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，采 用橫軸和豎軸組成的T形結(jié)構(gòu)，用于連接可撓道岔梁梁段，根據(jù)撓度變形時(shí)的受力特點(diǎn)，在 水平方向以及豎直方向均具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，該自由度能夠使相鄰可撓道岔梁梁段之 間不為純剛性連接，對(duì)于反復(fù)撓變產(chǎn)生的水平方向和豎直方向具有較好的適應(yīng)性和緩沖作 用，特別是對(duì)于直接的水平方向的力矩的適應(yīng)性和緩沖作用更為明顯，保證工作面的平順 過(guò)渡，因而能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。


[0016]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。[0017]圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖；[0018]圖2為本實(shí)用新型的撓度變形的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0019]如圖所示:本實(shí)施例的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，包括橫軸I和與橫軸 I 一體成型組成T形軸的豎軸2 ;使用時(shí)橫軸I和豎軸2分別配合于不同的梁段，如圖所示， 豎軸配合于梁段b，橫軸配合于梁段a ;在相鄰梁段之間形成動(dòng)配合，即梁段既可繞T型軸作 水平面內(nèi)的具有約束回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也可繞T型軸作豎直面內(nèi)的具有約束回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而成為 兩根梁之間活動(dòng)連接；T形軸一般用42CrMo鋼鍛制而成，在整個(gè)道岔梁發(fā)生撓度變形時(shí)，受 力較大，類(lèi)似于活動(dòng)的萬(wàn)向接頭，具有較好的適應(yīng)能力和緩沖大力矩的能力，T形軸的橫向 軸安裝在一個(gè)梁段的橫軸支承上，豎軸安裝在另一梁段的豎軸支承上。[0020]本實(shí)施例中，與豎軸2過(guò)渡至橫軸I的根部相平齊在橫軸下部與形成水平的滑動(dòng) 支撐面6 ;具有支撐以及相對(duì)滑動(dòng)的作用。[0021]本實(shí)施例中，所述滑動(dòng)支撐面6設(shè)有平面滑動(dòng)軸承，所述平面滑動(dòng)軸承由至少兩 半環(huán)組成；本實(shí)施例為哈夫式結(jié)構(gòu)，更換時(shí)不需將T形軸整體取出，因而操作方便簡(jiǎn)單，工 作效率高，保證了輕軌的正常運(yùn)行。平面滑動(dòng)軸承的裝配方式可以是埋頭螺釘或者銷(xiāo)釘在 圓周方向固定。[0022]本實(shí)施例中，所述T形軸的滑動(dòng)支撐面6設(shè)有潤(rùn)滑油槽3，所述潤(rùn)滑油槽3設(shè)有注 油口 7，所述注油口 7設(shè)置于T形軸的橫軸I端面并通過(guò)位于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油道4 連通于潤(rùn)滑油槽3 ;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，注油方便，不需拆開(kāi)即可完成注油。[0023]本實(shí)施例中，所述T形軸的橫軸I外圓設(shè)有沿圓周方向的環(huán)形油槽5，所述環(huán)形油槽5通過(guò)位于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油道4連通于注油口 7 ;可通過(guò)通過(guò)同一注油口完成橫 軸和滑動(dòng)支撐面上的潤(rùn)滑，也可以是兩個(gè)注油口 7，潤(rùn)滑油道4可以是分別設(shè)置，也可以采 用同一潤(rùn)滑油道并分支供油，均能夠?qū)崿F(xiàn)目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)約制作成本。[0024]當(dāng)然，還可采用下述結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)注油:如圖5所示，與上述實(shí)施例相同，所述T形軸 的滑動(dòng)支撐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽；區(qū)別的結(jié)構(gòu)在于:T形軸的上端面設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽通過(guò)位 于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽，利用儲(chǔ)油槽結(jié)構(gòu)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)注油，工作效率 較聞。[0025]本實(shí)施例中，所述橫軸I由兩個(gè)以豎軸2為對(duì)稱(chēng)的橫軸軸段構(gòu)成。[0026]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，其特征在于:包括橫軸和與橫軸一體成 型組成T形軸的豎軸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，其特征在于:與豎軸 過(guò)渡至橫軸的根部相平齊在橫軸下部與形成水平的滑動(dòng)支撐面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，其特征在于:所述滑 動(dòng)支撐面設(shè)有平面滑動(dòng)軸承，所述平面滑動(dòng)軸承由至少兩半環(huán)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，其特征在于:所述T形 軸的滑動(dòng)支撐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，所述潤(rùn)滑油槽設(shè)有注油口，所述注油口設(shè)置于T形軸的橫 軸端面并通過(guò)位于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，其特征在于:所述T形 軸的橫軸外圓設(shè)有沿圓周方向的環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽通過(guò)位于T形軸內(nèi)分布的潤(rùn)滑油 道連通于注油口。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，其特征在于:所述T形 軸的滑動(dòng)支撐面設(shè)有潤(rùn)滑油槽，T形軸的上端面設(shè)有儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽通過(guò)位于T形軸內(nèi)分布 的潤(rùn)滑油道連通于潤(rùn)滑油槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，其 特征在于:所述橫軸由兩個(gè)以豎軸為對(duì)稱(chēng)的橫軸軸段構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于連接可撓式道岔梁梁段的T形軸，包括橫軸和與橫軸一體成型組成T形軸的豎軸；本實(shí)用新型采用橫軸和豎軸組成的T形結(jié)構(gòu)，用于連接可撓道岔梁梁段，根據(jù)撓度變形時(shí)的受力特點(diǎn)，在水平方向以及豎直方向均具有一定的轉(zhuǎn)動(dòng)自由度，該自由度能夠使相鄰可撓道岔梁梁段之間不為純剛性連接，對(duì)于反復(fù)撓變產(chǎn)生的水平方向和豎直方向具有較好的適應(yīng)性和緩沖作用，特別是對(duì)于直接的水平方向的力矩的適應(yīng)性和緩沖作用更為明顯，保證工作面的平順過(guò)渡，因而能夠保證輕軌行駛的舒適性、安全性和環(huán)保性。
文檔編號(hào)E01B25/08GK202969173SQ20122035519
公開(kāi)日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年7月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月20日
發(fā)明者趙勇, 劉波, 丁國(guó)訓(xùn), 項(xiàng)林, 鄧飛, 李貞 申請(qǐng)人:重慶川東船舶重工有限責(zé)任公司