專利名稱：機車車體側墻及具有其的機車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及重型車輛領域，更具體地，涉及ー種機車車體側墻及具有其的機車。
背景技術：
車體是機車主要的受カ承載部件，車體側墻(簡稱側構)是車體鋼結構的重要組成部分。車體側墻是車體各大部件的關聯(lián)部件，它起著連接車體底架、司機室、(后端墻)、頂蓋、車頂連接橫梁的作用，主要承載機車內、外設備通過車體其他部件傳遞來的縱向、垂向、橫向等可變力作用。在機車車體側墻結構的現(xiàn)有技術中，側墻結構基本由頂側梁、側墻骨架、蒙皮板三部分焊接組成。側墻外表蒙皮板是平面鋼板，對接焊接。這種結構設計是用縱梁與橫梁焊接成一個整體承載結構形成側墻骨架，再將側墻骨架與頂側梁焊接，最后焊接外部蒙皮板。·側墻骨架使用的縱梁與橫梁一般用帽型梁加蓋板組焊而成，或者用槽鋼加蓋板組焊成，或者用矩型方鋼等型鋼組焊成。這種結構設計雖然強度高，但原材料成本費用高、焊接件數(shù)量多、焊縫多且焊角高、焊接量大、組對困難、焊接變形量大、焊后整體校平工作量大。

實用新型內容本實用新型目的在于提供一種結構簡單且裝配工作量小的機車車體側墻及具有其的機車。本實用新型提供了ー種機車車體側墻，包括頂側梁；側墻骨架，與頂測梁的下端相連接；還包括波紋板，分別與頂側梁和側墻骨架相連接。進ー步地，波紋板與頂側梁的外側相焊接。進ー步地，機車車體側墻沿高度方向具有多塊波紋板，相鄰的波紋板之間相焊接。進ー步地，波紋板為2塊。進ー步地，頂側梁包括頂側梁外板，在其橫截面上具有沿水平延伸的外板第一段以及從外板第一段的第一端向下延伸的外板第二段；頂側梁內板，在其橫截面上具有沿水平延伸的內板第一段以及從內板第一段的第一端向上延伸的內板第二段，內板第一段的第ニ端焊接在外板第二段的內側，內板第二段的上端焊接在外板第一段的下側。其中，外板第ニ段與波紋板相焊接。進ー步地，外板第二段向下延伸超過內板第一段；側墻骨架包括立柱和設備安裝骨架，立柱和設備安裝骨架的上端均與內板第一段相焊接，立柱與外板第二段的內側相焊接，設備安裝骨架與外板第二段相焊接。進ー步地，波紋板焊接在立柱的外側，波紋板與設備安裝骨架相焊接，且波紋板的上端焊接在外板第二段的外側。進ー步地，機車車體側墻還包括截面為“L”形的連接件，其具有第一壁，與設備安裝骨架相焊接；第二壁，相對第一壁彎折，設置在設備安裝骨架和波紋板之間，與設備安裝骨架和波紋板分別相焊接。進ー步地，機車車體側墻還包括固定板，設備安裝骨架同固定板的第一面相焊接，波紋板同與第一面垂直的固定板的第二面相焊接；截面為“L”形的連接件，其具有 第一壁，與設備安裝骨架相焊接；第二壁，相對第一壁彎折，設置在設備安裝骨架和波紋板之間，與波紋板相焊接，且第二壁的底端面與固定板的第二面相焊接。進ー步地，頂側梁還包括頂蓋安裝座，與外板第一段的上側相焊接，且與外板第一段的第二端向上延伸的外板第三段的外側相焊接。進ー步地，頂側梁還包括設備安裝座，設置在外板第一段和內板第二段所形成的拐角區(qū)域內，設備安裝座包括第三壁，其至少部分與外板第一段的下側相焊接；第四壁，與內板第二段相焊接。本實用新型還提供了一種機車，具有機車車體底板以及豎直地連接在機車車體底
板上的機車車體側墻，機車車體側墻為前述的機車車體側墻。根據(jù)本實用新型的機車車體側墻及具有其的機車，機車車體的側墻采用了波紋板，波紋板與頂側梁和側墻骨架相連接。波紋板既能起到蒙皮板的作用，又能起到機車橫梁的作用。機車的蒙皮板和橫梁被波紋板所替代，機車車體側墻的構件減少，機車車體側墻的結構簡單且裝配工作量小。

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進ー步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中圖I是根據(jù)本實用新型的機車車體側墻的整體結構示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型的機車車體側墻的波紋板側墻的結構示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型的機車車體側墻的波紋板截面示意圖；圖4是圖3的A處局部放大圖；圖5是根據(jù)本實用新型的機車車體側墻的機車車體側墻焊接截面示意圖；圖6是根據(jù)本實用新型的機車車體側墻的波紋板與設備安裝骨架的第一連接結構示意圖；以及圖7是根據(jù)本實用新型的機車車體側墻的波紋板與設備安裝骨架的第二連接結構示意圖。
具體實施方式
下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。如圖I所示，本實用新型提供了ー種機車車體側墻，機車車體側墻包括頂側梁10、側墻骨架20和波紋板30。側墻骨架20與頂測梁10的下端相連接；波紋板30，分別與頂側梁10和側墻骨架20相連接。機車車體的側墻采用了波紋板30，波紋板30與頂側梁10和側墻骨架20相連接。波紋板30既能起到蒙皮板的封閉機車的作用，又能起到機車橫梁的支撐作用。機車的蒙皮板和橫梁被波紋板30所替代，機車車體側墻的構件減少，機車車體側墻的結構簡單。由于構件減少，裝配工作量也相應減小了。如圖I和圖2所示，波紋板30與頂側梁10的外側相焊接。波紋板30既起到原有蒙皮板封閉機車的作用，又起到橫梁的支撐作用，在節(jié)省了原材料的同時又提高了機車車體結構的強度和抗扭剛度。如圖I所示，波紋板30與頂側梁10的外側相焊接，波紋板30與側墻骨架20之間相焊接，即波紋板30與頂側梁10和側墻骨架20相焊接。機車的蒙皮板和橫梁被波紋板30所替代，機車車體側墻的構件減少，所以機車車體側墻的組焊量及焊接量小，焊縫減少且焊角小、組對容易、焊接變形量小、焊后整體校平工作量小。機車車體側墻沿高度方向具有多塊波紋板30，如圖3所示，相鄰的波紋板30之間相焊接。優(yōu)選地，如圖4所示，相鄰的波紋板為搭接焊接，搭接焊接比普通對接焊接的強度要高許多。波紋板材料為耐候可焊結構鋼板。機車車體側墻采用了波紋板30，其エ藝性好， 平面度容易保證，車體外表面美觀，而且還能夠滿足重載機車車體結構強度設計要求。如圖I所示，沿著機車車體車身長度方向的機車車體側墻上，排布著許多塊波紋板30。如圖3所示，優(yōu)選地，在機車車體側墻沿高度方向具有2塊焊接在一起的波紋板30，該相鄰的2塊波紋板30焊接在一起。即沿機車車體側墻的高度方向上的波紋板30是由2塊波紋板30組成的。2塊波紋板的組裝，其組對容易、焊接量少、焊接變形量小，而且足夠滿足結構強度的要求，又能起到封閉的功能。側墻的整體平面度較好，車體外表面也很美觀。優(yōu)選地，波紋板30可采用平面鋼板預先壓制成波紋形狀，且由上下相鄰的波紋板30搭接焊接而成，這樣的制作方式エ藝性較好。如圖5所示，頂側梁10包括頂側梁外板13和頂側梁內板15。頂側梁10是由壓型鋼板組焊成ー斜向不規(guī)則形截面梁，即在沿機車長度方向上的頂側梁10的內部，部分需要加強的部位設置有加強板。由于實際需要，頂側梁10上需焊接有車內設備，可用于安裝、緊固車內設備。具體地，在頂側梁外板13的橫截面上具有沿水平延伸的外板第一段131，以及從該外板第一段131的第一端向下延伸的外板第二段133。在頂側梁內板15的橫截面上具有沿水平延伸的內板第一段151，以及從該內板第一段151的第一端向上延伸的內板第二段153。內板第一段151的第二端焊接在外板第二段133的內側，內板第二段153的上端焊接在外板第一段131的下側。其中，外板第二段133與波紋板30相焊接。頂側梁外板13與頂側梁15互相焊接在一起，形成一個封閉的腔體，具有一定的強度。優(yōu)選地，如圖5所示，波紋板30的上端焊接在外板第二段133的外側，滿足強度和美觀的要求。波紋板30與外板第二段133搭接焊接，搭接焊接比普通的對接焊接的強度更大，安全性更好。如圖5所示，外板第二段133向下延伸超過內板第一段151，波紋板30的上端低于立柱21的上端，且波紋板30與外板第二段133外側相焊接，優(yōu)選地，波紋板30與外板第二段133搭接焊接。如圖I所示，側墻骨架20包括立柱21和設備安裝骨架23，如圖5所示，立柱21和設備安裝骨架23的上端均與內板第一段151相焊接，立柱21與外板第二段133的內側相焊接，設備安裝骨架23與外板第二段133相焊接。如圖I和圖5所示，波紋板30焊接在立柱21的外側，且與設備安裝骨架23相焊接。其中，優(yōu)選地，立柱可選用壓型槽鋼制成。本實施例中，設備安裝骨架23由槽鋼加蓋板或角鋼搭接形成矩形截面框架，再焊接安裝座而成。根據(jù)本實用新型的ー個優(yōu)選實施例，該機車車體側墻包括頂側梁10、設備安裝骨架23、立柱21和波紋板30組焊構成。這樣的機車車體側墻結構設計無橫梁，立柱21無蓋板，立柱21與波紋板30直接焊接。這樣的結構簡單且節(jié)省原材料，組焊量及焊接量小，焊縫減少且焊角小、組對容易、焊接變形量小、焊后整體校平工作量小。由于用波紋板30替代蒙皮板、橫梁、立柱蓋板，波紋板30 —件三用。波紋板30既能起到封閉機車的功能，又與立柱21焊接成網(wǎng)格框架結構，這樣提高了車體結構的強度和抗扭剛度。如圖I所示，波紋板30與設備安裝骨架23的框架的側面相焊接，優(yōu)選地，如圖6和圖7所示，波紋板30與設備安裝骨架23的焊接形式有兩種，優(yōu)選地，都是通過截面為“L”形的連接件40過渡焊接的。 如圖6所示，機車車體側墻包括截面為“L”形的連接件40，截面為“L”形的連接件40具有第一壁41和第二壁42。第一壁41與設備安裝骨架23相焊接，第二壁42相對第一壁41彎折，第二壁42設置在設備安裝骨架23和波紋板30之間，第二壁42的兩個面分別與設備安裝骨架23和波紋板30相焊接。如圖7所示，機車車體側墻包括固定板50和截面為“L”形的連接件40，這個結構適用于當波紋板30與設備安裝骨架23的間距較大時。設備安裝骨架23同固定板50的第一面51相焊接，波紋板30同與第一面51垂直的固定板50的第二面52相焊接；截面為“L”形的連接件40具有第一壁41和第二壁42。第一壁41與設備安裝骨架23相焊接。第二壁42，相對第一壁41彎折，設置在設備安裝骨架23和波紋板30之間，與波紋板30相焊接，且第二壁42的底端面與固定板50的第二面52相焊接。截面為“L”形的連接件40，既起到連接波紋板30與設備安裝骨架23的作用，還起到這兩者之間的密封作用，且增加了波紋板30和設備安裝骨架23的連接強度。優(yōu)選地，截面為“L”形的連接件40可選用角鋼。如圖5所示，頂側梁10還包括頂蓋安裝座17。頂蓋安裝座17與外板第一段131的上側相焊接，且與外板第一段131的第二端向上延伸的外板第三段135的外側相焊接。頂側梁10上焊有頂蓋安裝座17，便于安裝、緊固車頂蓋。考慮到需要在機車內安裝設備，如圖5所示，頂側梁10還包括設備安裝座19。設備安裝座19設置在外板第一段131和內板第二段153所形成的拐角區(qū)域內。設備安裝座19包括第三壁191和第四壁192。其中，優(yōu)選地，第三壁191的一部分與外板第一段131的下側相焊接，還有一部分沒有與第三壁191相焊接。第四壁192與內板第二段153相焊接。本實用新型還提供了ー種機車，具有機車車體底板以及豎直地連接在機車車體底板上的機車車體側墻，機車車體側墻為包括本實用新型中的優(yōu)選實施例中的機車車體側墻。采用本實用新型中的優(yōu)選實施例中的機車車體側墻的機車，該機車外表的平面度容易保證，車體外表面美觀。從以上的描述中，可以看出，本實用新型上述的實施例實現(xiàn)了如下技術效果I、結構簡單，裝配工作量小，節(jié)省原材料；2、組焊量及焊接量小，焊縫減少且焊角小、組對容易、焊接變形量小、焊后整體校平工作量??；3、エ藝性好，平面度容易保證，車體外表面美觀，能夠滿足重載機車車體結構強度設計要求。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則 之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.ー種機車車體側墻，包括 頂側梁(10)； 側墻骨架(20)，與所述頂測梁(10)的下端相連接； 其特征在于，還包括 波紋板(30)，分別與所述頂側梁(10)和所述側墻骨架(20)相連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的機車車體側墻，其特征在于，所述波紋板(30)與所述頂側梁(10)的外側相焊接。
3.根據(jù)權利要求I所述的機車車體側墻，其特征在于，所述機車車體側墻沿高度方向具有多塊所述波紋板(30)，相鄰的所述波紋板(30)之間相焊接。
4.根據(jù)權利要求3所述的機車車體側墻，其特征在于，所述波紋板(30)為2塊。
5.根據(jù)權利要求I所述的機車車體側墻，其特征在于，所述頂側梁(10)包括 頂側梁外板(13)，在其橫截面上具有沿水平延伸的外板第一段(131)以及從所述外板第一段(131)的第一端向下延伸的外板第二段(133)； 頂側梁內板(15)，在其橫截面上具有沿水平延伸的內板第一段(151)以及從所述內板第一段(151)的第一端向上延伸的內板第二段(153)，所述內板第一段(151)的第二端焊接在所述外板第二段(133)的內側，所述內板第二段(153)的上端焊接在所述外板第一段(131)的下側； 其中，所述外板第二段(133)與所述波紋板(30)相焊接。
6.根據(jù)權利要求5所述的機車車體側墻，其特征在干， 所述外板第二段(133)向下延伸超過所述內板第一段(151)； 所述側墻骨架(20 )包括立柱(21)和設備安裝骨架(23 )，所述立柱(21)和所述設備安裝骨架(23)的上端均與所述內板第一段(151)相焊接，所述立柱(21)與所述外板第二段(133)的內側相焊接，所述設備安裝骨架(23)與所述外板第二段(133)相焊接。
7.根據(jù)權利要求6所述的機車車體側墻，其特征在于，所述波紋板(30)焊接在所述立柱(21)的外側，所述波紋板(30)與所述設備安裝骨架(23)相焊接，且所述波紋板(30)的上端焊接在所述外板第二段(133)的外側。
8.根據(jù)權利要求7所述的機車車體側墻，其特征在于，所述機車車體側墻還包括 截面為“L”形的連接件(40)，其具有 第一壁(41)，與所述設備安裝骨架(23)相焊接； 第二壁(42)，相對所述第一壁(41)彎折，設置在所述設備安裝骨架(23)和所述波紋板(30)之間，與所述設備安裝骨架(23)和所述波紋板(30)分別相焊接。
9.根據(jù)權利要求7所述的機車車體側墻，其特征在于，所述機車車體側墻還包括 固定板(50)，所述設備安裝骨架(23)同所述固定板(50)的第一面(51)相焊接，所述波紋板(30)同與所述第一面(51)垂直的所述固定板(50)的第二面(52)相焊接； 截面為“L”形的連接件(40)，其具有 第一壁(41)，與所述設備安裝骨架(23)相焊接； 第二壁(42)，相對所述第一壁(41)彎折，設置在所述設備安裝骨架(23)和所述波紋板(30)之間，與所述波紋板(30)相焊接，且所述第二壁(42)的底端面與所述固定板(50)的第二面(52)相焊接。
10.根據(jù)權利要求5所述的機車車體側墻，其特征在于，所述頂側梁(10)還包括 頂蓋安裝座(17)，與所述外板第一段(131)的上側相焊接，且與所述外板第一段(131)的第二端向上延伸的外板第三段(135)的外側相焊接。
11.根據(jù)權利要求5所述的機車車體側墻，其特征在于，所述頂側梁(10)還包括 設備安裝座(19)，設置在所述外板第一段(131)和所述內板第二段(153)所形成的拐角區(qū)域內，所述設備安裝座(19 )包括 第三壁(191)，其至少部分與所述外板第一段(131)的下側相焊接； 第四壁(192)，與所述內板第二段(153)相焊接。
12.—種機車，具有機車車體底板以及豎直地連接在所述機車車體底板上的機車車體側墻，其特征在于，所述機車車體側墻為權利要求I至11中的任一項所述的機車車體側墻。
專利摘要本實用新型提供了一種機車車體側墻及具有其的機車。根據(jù)本實用新型的機車車體側墻，包括頂側梁(10)；側墻骨架(20)，與頂測梁(10)的下端相連接；還包括波紋板(30)，分別與頂側梁(10)和側墻骨架(20)相連接。根據(jù)本實用新型的機車，具有機車車體底板以及豎直地連接在機車車體底板上的機車車體側墻，機車車體側墻為前述的機車車體側墻。本實用新型的機車車體的側墻采用了波紋板，波紋板與頂側梁和側墻骨架相連接。波紋板既能起到蒙皮板的作用，又能起到機車橫梁的作用。機車的蒙皮板和橫梁被波紋板所替代，機車車體側墻的構件減少，機車車體側墻的結構簡單且裝配工作量小。
文檔編號B61D17/08GK202657037SQ201220356190
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月18日 優(yōu)先權日2012年7月18日
發(fā)明者劉文俊, 劉麗娟, 王慧 申請人:中國北車集團大同電力機車有限責任公司