專利名稱：機車通過連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機車通過連接器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種連接器，尤其涉及一種機車通過連接器。
背景技術(shù)：
[0002]為適應(yīng)中國鐵路新形勢，我公司創(chuàng)新研發(fā)了交流傳動八軸9600kW干線貨運電力 機車，該機車最高運用速度為120km/h，它是由兩節(jié)完全相同的4軸電力機車通過內(nèi)重聯(lián)環(huán) 節(jié)連接組成的8軸重載貨運電力機車。為了把兩節(jié)機車連成一體，讓司乘人員能在機車正 常運行的情況下，不用下車也可以從一號車走到二號車進行機車的控制，因此開發(fā)了連接 兩節(jié)機車的重要部件機車通過連接器。[0003]目前線路上運用的雙節(jié)連掛機車的通過臺(例如SS4G電力機車，HXDl電力機車) 采用的是活動翻板連接?；顒臃迨酵ㄟ^臺的特點是一，當一節(jié)車的活動翻板放平時， 另一節(jié)車的活動翻板搭接在其上，形成一個搭接的斜面，供司乘人員通過。二、活動翻板本 身是帶斜面的，邊緣呈圓弧狀的；三、兩個活動翻板之間搭接后的摩擦?xí)斐苫顒臃宓哪?耗；四、固定渡板上有彈簧緩沖裝置。五、固定渡板上有長圓孔，活動翻板與固定渡板之間是 螺栓連接，螺栓是沉頭的，螺栓可以在長圓孔內(nèi)滑動。[0004]現(xiàn)有技術(shù)的活動翻板式通過臺的缺點是一、材質(zhì)為碳鋼，可靠性差，不美觀；二、 搭接的兩個活動渡板是斜面，司機通過時沒有安全感；三、在兩節(jié)機車產(chǎn)生相對運動時，搭 接的兩個活動翻板之間摩損嚴重；四、活動翻板是剛性的，沒有柔性的緩沖余地，機車通過 較小彎曲半徑的彎道后，活動翻板與機車鋼結(jié)構(gòu)之間的沖突易造成活動渡板變形；五、活動 翻板與機車連掛風(fēng)擋之間縫隙較大，密封不好；六，由于活動翻板之間有摩擦和密封不好， 造成這里噪音較大；七、由于固定渡板與活動翻板之間是螺栓連接，會有“卡死”現(xiàn)象，從而 使活動翻板與固定渡板無法產(chǎn)生相對運動，進一步使彈簧緩沖裝置失效。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型所解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種機車通過連接器。[0006]本實用新型采用的技術(shù)方案是機車通過連接器包括連接板，桿件機構(gòu)，活動渡板 和彈簧鎖，連接板分別固定在兩節(jié)機車的后端墻托板上，桿件機構(gòu)兩端固定在連接板上，活 動渡板置于桿件機構(gòu)上，彈簧鎖將桿件機構(gòu)和活動渡板連接在一起。[0007]所述連接板的結(jié)構(gòu)是壓角型鋼與蓋板焊接連接，支板焊接在壓角型鋼上，板條焊 接在支板上，第一折頁的兩邊分別焊接在板條和翻板上。[0008]所述桿件機構(gòu)的結(jié)構(gòu)是短桿與長桿通過短銷軸鉸接，兩長桿中心通過定位軸鉸 接，相鄰兩短桿通過長銷軸與定位塊鉸接，定位塊通過軸與槽鋼鉸接。[0009]短桿之間，長桿與短桿之間以及長桿之間的鉸接處都夾有墊片。[0010]短銷軸軸端設(shè)有墊片。墊片為軸用彈性墊片或者是銅墊片。[0011]所述活動渡板的結(jié)構(gòu)是主板通過第二折頁與角板連接，主板上下兩個直邊固定有長包邊，角板固定有斜包邊和直包邊，主板中心焊接壓型槽鋼。[0012]所述彈簧鎖的結(jié)構(gòu)是彈簧的兩端分別鉤住U型鋼絲，U型鋼絲與滑塊相連，滑塊的另一端焊接有掛板，拉手鉤住掛板。彈簧還可以是兩段彈簧，中間用連接鋼絲連接。[0013]本實用新型的有益效果是大大提高了機車通過連接器的可靠性，延長了其使用壽命，降低了噪音和磨損，同時保證了司乘人員安全通過機車通過臺。桿件機構(gòu)上設(shè)有活動渡板對中裝置，在機車運行時活動渡板不會偏移，活動渡板與連接板接觸面是耐磨材料，并且活動渡板四角有翻轉(zhuǎn)角板，翻轉(zhuǎn)角板在機車通過曲線時受擠壓可以翻起，桿件機構(gòu)保證了機車在最大拉伸和壓縮狀態(tài)，不再出現(xiàn)“卡死”現(xiàn)象。它安裝及拆卸方便，僅一人就可完成， 省時省力。在桿件機構(gòu)的軸上開槽及軸用彈性墊圈的使用提高了通過臺的安全性，耐磨材料及不銹鋼板材的使用延長了其使用壽命。


[0014] 圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖[0018]圖[0019]圖[0020]圖[0021]圖[0022]圖[0023]圖1為本實用新型的機車通過連接器的主視圖；2為圖1中A-A剖面視圖；3為本實用新型的機車通過連接器的連接板的主視圖；4為圖3中A-A剖面視圖；5為本實用新型的機車通過連接器的桿件機構(gòu)的主視圖；6為圖5中A-A剖面旋轉(zhuǎn)放大視圖；7為本實用新型的機車通過連接器的活動渡板的主視圖；8為圖7中A-A剖面視圖；9為本實用新型的機車通過連接器的彈簧鎖一種結(jié)構(gòu)的主視圖；10為本實用新型的機車通過連接器的彈簧鎖另一種結(jié)構(gòu)的主視圖。
具體實施方式
[0024]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。[0025]如圖1和圖2所示，機車通過連接器，包括連接板1，桿件機構(gòu)2，活動渡板3和彈簧鎖4，連接板I分別固定在兩節(jié)機車的后端墻托板5上，桿件機構(gòu)2兩端固定在連接板I 上，活動渡板3置于桿件機構(gòu)2上，彈簧鎖4將桿件機構(gòu)2和活動渡板3連接在一起。[0026]如圖3和圖4所示，所述連接板I的結(jié)構(gòu)是壓角型鋼16與蓋板15焊接連接，支板 12焊接在壓角型鋼16上，板條13焊接在支板12上，第一折頁14的兩邊分別焊接在板條 13和翻板11上。[0027]如圖5和圖6所示，所述桿件機構(gòu)2的結(jié)構(gòu)是短桿25與長桿27通過短銷軸26鉸接，兩長桿27中心通過定位軸28鉸接，相鄰兩短桿25通過長銷軸24與定位塊23鉸接，定位塊23通過軸22與槽鋼21鉸接。短桿25之間，長桿27與短桿25之間以及長桿27之間的鉸接處都夾有墊片29。短銷軸26軸端設(shè)有墊片210。墊片210為軸用彈性墊片或者是銅墊片。[0028]如圖7和圖8所示，所述活動渡板3的結(jié)構(gòu)是主板35通過第二折頁37與角板34 連接，主板35上下兩個直邊固定有長包邊33，角板34固定有斜包邊(31)和直包邊32，主板35中心焊接壓型槽鋼36。[0029]如圖9所示，所述彈簧鎖4的結(jié)構(gòu)是彈簧45的兩端分別鉤住U型鋼絲44，U型鋼 絲44與滑塊43相連，滑塊43的另一端焊接有掛板42，拉手41鉤住掛板42。[0030]如圖10所示，彈簧鎖4的另一種結(jié)構(gòu)是彈簧4還可以是兩段彈簧，中間用連接鋼 絲46連接。[0031]本實用新型大大提高了機車通過連接器的可靠性，延長了其使用壽命，降低了噪 音和磨損，同時保證了司乘人員安全通過機車通過臺。桿件機構(gòu)上設(shè)有活動渡板對中裝置， 在機車運行時活動渡板不會偏移，活動渡板與連接板接觸面是耐磨材料，并且活動渡板四 角有翻轉(zhuǎn)角板，翻轉(zhuǎn)角板在機車通過曲線時受擠壓可以翻起，桿件機構(gòu)保證了機車在最大 拉伸和壓縮狀態(tài)，不再出現(xiàn)“卡死”現(xiàn)象。它安裝及拆卸方便，僅一人就可完成，省時省力。 在桿件機構(gòu)的軸上開槽及軸用彈性墊圈的使用提高了通過臺的安全性，耐磨材料及不銹鋼 板材的使用延長了其使用壽命。[0032]最后應(yīng)說明的是雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式
，但是本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些僅是舉例說明，可以對這些具體實施方式
做出多種變更或 修改，而不背離本實用新型的原理和實質(zhì)，本實用新型的保護范圍由權(quán)利要求書限定。
權(quán)利要求1.機車通過連接器，其特征在于包括連接板(1)，桿件機構(gòu)(2)，活動渡板(3)和彈簧鎖(4)，連接板(I)分別固定在兩節(jié)機車的后端墻托板(5)上，桿件機構(gòu)(2)兩端固定在連接板(I)上，活動渡板(3 )置于桿件機構(gòu)(2 )上，彈簧鎖(4 )將桿件機構(gòu)(2 )和活動渡板(3 )連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車通過連接器，其特征在于所述連接板(I)的結(jié)構(gòu)是壓角型鋼(16)與蓋板(15)焊接連接，支板(12)焊接在壓角型鋼(16)上，板條(13)焊接在支板(12)上，第一折頁(14)的兩邊分別焊接在板條(13)和翻板(11)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車通過連接器，其特征在于所述桿件機構(gòu)(2)的結(jié)構(gòu)是短桿(25 )與長桿(27 )通過短銷軸(26 )鉸接，兩長桿(27 )中心通過定位軸(28 )鉸接，相鄰兩短桿(25 )通過長銷軸(24 )與定位塊(23 )鉸接，定位塊(23 )通過軸(22 )與槽鋼(21)鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機車通過連接器，其特征在于短桿(25)之間，長桿(27)與短桿(25 )之間以及長桿(27 )之間的鉸接處都夾有墊片(29 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機車通過連接器，其特征在于短銷軸(26)軸端設(shè)有墊片(210)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機車通過連接器，其特征在于墊片(210)為軸用彈性墊片或者是銅墊片。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車通過連接器，其特征在于所述活動渡板(3)的結(jié)構(gòu)是主板(35)通過第二折頁(37)與角板(34)連接，主板(35)上下兩個直邊固定有長包邊(33)，角板(34 )固定有斜包邊(31)和直包邊(32 )，主板(35 )中心焊接壓型槽鋼(36 )。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機車通過連接器，其特征在于所述彈簧鎖(4)的結(jié)構(gòu)是彈簧(45)的兩端分別鉤住U型鋼絲(44)，U型鋼絲(44)與滑塊(43)相連，滑塊(43)的另一端焊接有掛板(42)，拉手(41)鉤住掛板(42)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機車通過連接器，其特征在于彈簧(45)為兩段彈簧，中間用連接鋼絲(46)連接。
專利摘要機車通過連接器，包括連接板1，桿件機構(gòu)2，活動渡板3和彈簧鎖4，連接板1分別固定在兩節(jié)機車的后端墻托板5上，桿件機構(gòu)2兩端固定在連接板1上，活動渡板3置于桿件機構(gòu)2上，彈簧鎖4將桿件機構(gòu)2和活動渡板3連接在一起。本實用新型大大提高了機車通過連接器的可靠性，延長了其使用壽命，降低了噪音和磨損，同時保證了司乘人員安全通過機車通過臺。翻轉(zhuǎn)角板在機車通過曲線時受擠壓可以翻起，桿件機構(gòu)保證了機車在最大拉伸和壓縮狀態(tài)，不再出現(xiàn)“卡死”現(xiàn)象。它安裝及拆卸方便，僅一人就可完成，省時省力。在桿件機構(gòu)的軸上開槽及軸用彈性墊圈的使用提高了通過臺的安全性，耐磨材料及不銹鋼板材的使用延長了其使用壽命。
文檔編號B61D17/20GK202879493SQ201220375309
公開日2013年4月17日 申請日期2012年7月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月29日
發(fā)明者杜慧勇, 王松, 郭首相, 王勝春, 鄭長國, 王鐵峰, 賈亦欣, 張大清, 王淑榮 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司