專(zhuān)利名稱(chēng)：鐵路精密測(cè)量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
鐵路精密測(cè)量裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道測(cè)量及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，特別是涉及一種鐵路精密測(cè)量裝置。
背景技術(shù)：
[0002]鐵路的測(cè)量引進(jìn)國(guó)外大型養(yǎng)護(hù)設(shè)備-搗固車(chē)，作業(yè)時(shí)的檢測(cè)系統(tǒng)有繩正法測(cè)量和人工精確法測(cè)量。繩正法測(cè)量是搗固車(chē)自身攜帶的測(cè)量系統(tǒng)，相比人工測(cè)量法效率高，但精度不高，不能確保起、撥道作業(yè)后線路方向及水平偏差恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)所允許的范圍內(nèi)，只是相對(duì)測(cè)量，完成后線路橫向方向仍有1/6. I 1/3、線路縱向水平仍有1/3的殘留偏差不能消除。[0003]人工精確法測(cè)量雖然精度高，但其效率低，作業(yè)程序繁瑣，人員勞動(dòng)強(qiáng)度大人工精確法的工作過(guò)程為首先對(duì)線路方向進(jìn)行測(cè)量，每隔2. 5m的距離將實(shí)測(cè)線路方向偏差量寫(xiě)在軌枕上，然后用儀器測(cè)量線路縱向水平，將每隔5m的縱向偏差即起道量標(biāo)寫(xiě)在軌枕上，搗固車(chē)作業(yè)時(shí)由前司機(jī)室的操縱人員，把標(biāo)注的偏差值逐個(gè)輸入撥道和起道電路的輸入器中，實(shí)現(xiàn)精確撥道和起道作業(yè)，到達(dá)完全消除偏差的目的。實(shí)用新型內(nèi)容[0004](一)要解決的技術(shù)問(wèn)題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是如何提供一種提高測(cè)量鐵路的效率和精確性。[0006](二)技術(shù)方案[0007]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鐵路精密測(cè)量裝置，包括全站儀、反光棱鏡、全站儀移動(dòng)架和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，所述全站儀通過(guò)全站儀移動(dòng)架安裝在軌道上，所述反光棱鏡通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x安裝在所述軌道上并位于所述全站儀的前方， 通過(guò)所述全站儀移動(dòng)架和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x分別調(diào)節(jié)全站儀和反光棱鏡的位置。[0008]其中，所述全站儀移動(dòng)架包括全站儀支架、支架移動(dòng)小車(chē)和單輪桿組件，所述全站儀支架的上端設(shè)有安裝平臺(tái)，所述全站儀安裝在所述安裝平臺(tái)上，所述支架移動(dòng)小車(chē)設(shè)于所述全站儀支架的下部，所述支架移動(dòng)小車(chē)的底部設(shè)有滾輪組件；所述單輪桿組件包括伸縮式連桿和與所述伸縮式連桿連接的單滾輪，所述伸縮式連桿的另一端與所述支架移動(dòng)小車(chē)連接；所述單滾輪和支架移動(dòng)小車(chē)分別位于所述軌道的兩根鋼軌上。[0009]其中，所述全站儀移動(dòng)架還包括升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)安裝在所述全站儀支架的內(nèi)部并與所述支架移動(dòng)小車(chē)連接，用于驅(qū)動(dòng)所述滾輪組件的升降運(yùn)動(dòng)。[0010]其中，所述滾輪組件設(shè)有雙滾輪。[0011]其中，所述全站儀安裝架還包括水準(zhǔn)氣泡和水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述水準(zhǔn)氣泡安裝在所述安裝平臺(tái)上，所述水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在所述全站儀支架的中部，用于調(diào)節(jié)所述全站儀的水平。[0012]其中，所述水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括自上而下依次連接的第一連桿、螺紋旋鈕和第二連桿，所述第一連桿的上端與所述全站儀支架的上部鉸接，所述第二連桿的下端與所述全站儀支架的下部鉸接，所述螺紋旋鈕包括螺母和兩端分別設(shè)有左旋螺紋和右旋螺紋的螺桿， 所述螺桿穿過(guò)螺母并與螺母固定，其兩端分別與所述第一連桿和第二連桿螺紋連接，所述第二連桿的上端還設(shè)有第三連桿與所述全站儀支架連接。[0013]其中，所述全站儀支架的底部還設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于鎖定鋼軌。[0014]其中，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括自鎖性?shī)A軌手柄、鎖緊螺母、第一鎖軌板和第二鎖軌板； 所述第一鎖軌板和第二鎖軌板并排設(shè)于所述全站儀支架的底部，所述第一鎖軌板和第二鎖軌板分別與所述鋼軌平行；所述鎖緊螺母分別穿過(guò)所述第一鎖軌板和第二鎖軌板的上端與所述自鎖性?shī)A軌手柄連接，所述鎖緊螺母與所述自鎖性?shī)A軌手柄的連接處設(shè)有復(fù)位彈簧。[0015]其中，所述軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x包括棱鏡柱、橫梁和縱梁，所述縱梁安裝在軌道其中的一根鋼軌上，所述橫梁橫跨所述軌道，其一端與所述縱梁連接，其另一端安裝在軌道的另一根鋼軌上，所述棱鏡柱豎直安裝在所 述橫梁上，所述反光棱鏡安裝在所述棱鏡柱上。[0016](三)有益效果[0017]上述技術(shù)方案所提供的一種鐵路精密測(cè)量裝置，該裝置采用安裝在全站儀移動(dòng)架上的全站儀和安裝在軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x上的反光棱鏡共同進(jìn)行軌道測(cè)量，不但可以實(shí)現(xiàn)軌道線路的高效精確地測(cè)量，并由傳統(tǒng)的校平方式轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜^對(duì)幾何參數(shù)方式，清除軌道長(zhǎng)波缺陷，提高列車(chē)的運(yùn)行安全和旅客的舒適度感，同時(shí)減少人工精確測(cè)量作業(yè)環(huán)節(jié)，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高測(cè)量作業(yè)效率，降低線路養(yǎng)護(hù)維修成本。


[0018]圖I是本實(shí)用新型中全站儀移動(dòng)架的主視圖；[0019]圖2是本實(shí)用新型中全站儀移動(dòng)架的俯視圖；[0020]圖3是本實(shí)用新型中全站儀移動(dòng)架的側(cè)視圖；[0021]圖4是圖3中的A處的放大圖；[0022]圖5是圖2中的B處的放大圖；[0023]圖6是圖I中的C處的放大圖；[0024]圖7是本實(shí)用新型中全站儀移動(dòng)架抱緊狀態(tài)局部示意圖；[0025]圖8是本實(shí)用新型中軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的主視圖；[0026]圖9是本實(shí)用新型中軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x的俯視圖。[0027]其中，I、全站儀；2、反光棱鏡；3、全站儀移動(dòng)架；31、全站儀支架；311、安裝平臺(tái)； 312、豎直導(dǎo)軌；313、第一鎖緊手柄；32、支架移動(dòng)小車(chē)；321、滾輪組件；33、單輪桿組件； 331、伸縮式連桿；332、單滾輪；333、第二鎖緊手柄；34、升降機(jī)構(gòu)；341、手柄；342、升降定位梁；343、氣彈簧；344、升降桿；345、定位銷(xiāo)；35、水準(zhǔn)氣泡；36、水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)；361、第一連桿；362、螺紋旋鈕；363、第二連桿；364、螺母；365、螺桿；366、第三連桿；367、連接管；37、 鎖緊機(jī)構(gòu)；371、自鎖性?shī)A軌手柄；372、鎖緊螺母；373、第一鎖軌板；374、第二鎖軌板；375、 復(fù)位彈簧；4、軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x；41、棱鏡柱；42、橫梁；43、縱梁；44、手推桿；5、鋼軌。
具體實(shí)施方式
[0028]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。[0029]如圖1，本實(shí)用新型的一種鐵路精密測(cè)量裝置，包括全站儀I、反光棱鏡2、全站儀移動(dòng)架3和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4，全站儀I通過(guò)全站儀移動(dòng)架3安裝在軌道上，反光棱鏡 2通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4安裝在軌道上并位于全站儀I的前方，通過(guò)全站儀移動(dòng)架3和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4分別調(diào)節(jié)全站儀I和反光棱鏡2的位置。測(cè)量過(guò)程中，全站儀I瞄準(zhǔn)反光棱鏡2。本實(shí)用新型提供的鐵路精密測(cè)量裝置不但可以實(shí)現(xiàn)軌道線路的高效精確地測(cè)量，并由傳統(tǒng)的校平方式轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜^對(duì)幾何參數(shù)方式，清除軌道長(zhǎng)波缺陷，提高列車(chē)的運(yùn)行安全和旅客的舒適度感，同時(shí)減少人工精確測(cè)量作業(yè)環(huán)節(jié)，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高測(cè)量作業(yè)效率，降低線路養(yǎng)護(hù)維修成本。[0030]全站儀移動(dòng)架3包括全站儀支架31、支架移動(dòng)小車(chē)32和單輪桿組件33，全站儀支架31的上端設(shè)有安裝平臺(tái)311，全站儀I安裝在該安裝平臺(tái)311上，支架移動(dòng)小車(chē)32設(shè)于全站儀支架31的下部，用于移動(dòng)全站儀I的位置，該支架移動(dòng)小車(chē)32的底部設(shè)有滾輪組件 321，該滾輪組件321設(shè)有雙滾輪，雙滾輪是為了使全站儀I滾動(dòng)平衡；單輪桿組件33包括伸縮式連桿331和與該伸縮式連桿331連接的單滾輪332，伸縮式連桿331的另一端與支架移動(dòng)小車(chē)32連接；單滾輪332和支架移動(dòng)小車(chē)32分別位于軌道的兩根鋼軌上。如圖2和 5，支架移動(dòng)小車(chē)32上與伸縮式連桿331的連接處設(shè)有第一鎖緊手柄313，該第一鎖緊手柄 313用于伸縮式連桿331與支架移動(dòng)小車(chē)32的鎖緊連接。伸縮式連桿331上設(shè)有第二鎖緊手柄333，該第二鎖緊手柄333用于鎖定伸縮式連桿331的長(zhǎng)度。[0031]如圖3和圖4，本實(shí)施例的全站儀移動(dòng)架3還包括升降機(jī)構(gòu)34，該升降機(jī)構(gòu)34安裝在全站儀支架31的內(nèi)部并與支架移動(dòng)小車(chē)32連接，用于驅(qū)動(dòng)滾輪組件321的升降運(yùn)動(dòng)。 升降機(jī)構(gòu)34包括手柄341、升降定位梁342、氣彈簧343和升降桿344，全站儀支架31設(shè)有豎直導(dǎo)軌312，升降定位梁342安裝在該豎直導(dǎo)軌312上，升降定位梁342與豎直導(dǎo)軌312 固定連接，氣彈簧343和升降桿344的上端分別與升降定位梁342和手柄341連接，氣彈簧 343和升降桿344的下端均與支架移動(dòng)小車(chē)32連接，手柄341與升降桿344連接并設(shè)于全站儀支架31上；升降桿344穿過(guò)升降定位梁342，升降桿344上分別設(shè)有行走和測(cè)量狀態(tài)的定位孔，升降定位梁342開(kāi)有一個(gè)定位孔；當(dāng)順時(shí)針扳動(dòng)手柄341，氣彈簧343由壓縮狀態(tài)轉(zhuǎn)為伸開(kāi)狀態(tài)，與升降桿344共同帶動(dòng)滾·輪組件321向下運(yùn)動(dòng)直到滾輪與鋼軌5接觸，將定位銷(xiāo)345插入升降定位梁342的定位孔和升降桿344與之對(duì)應(yīng)的行走狀態(tài)的定位孔以固定滾輪組件321豎直方向上的運(yùn)動(dòng)，此時(shí)可推動(dòng)全站儀移動(dòng)架3移動(dòng)全站儀I的位置；當(dāng)逆時(shí)針扳動(dòng)手柄341，氣彈簧343由伸開(kāi)狀態(tài)轉(zhuǎn)為壓縮狀態(tài)，與升降桿344共同帶動(dòng)滾輪組件 321向上運(yùn)動(dòng)直至滾輪完全脫離鋼軌5，將定位銷(xiāo)345插入升降定位梁342的定位孔和升降桿344與之對(duì)應(yīng)的測(cè)量狀態(tài)的定位孔以固定滾輪組件321豎直方向上的運(yùn)動(dòng)。[0032]如圖2和圖7，為了便于調(diào)節(jié)全站儀I的水平，本實(shí)施例的全站儀安裝架3還包括水準(zhǔn)氣泡35和水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)36，水準(zhǔn)氣泡35安裝在安裝平臺(tái)311上，由于該安裝平臺(tái)311 較長(zhǎng)，可在安裝平臺(tái)311的兩端分別各設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)氣泡，水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)36安裝在全站儀支架31的中部，水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)36可調(diào)節(jié)安裝平臺(tái)311的水平進(jìn)而調(diào)節(jié)位于該安裝平臺(tái)311 上的全站儀I的水平，可通過(guò)水準(zhǔn)氣泡35觀察是否水平。水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)36包括自上而下依次連接的第一連桿361、螺紋旋鈕362和第二連桿363，第一連桿361的上端與全站儀支架31的上部鉸接，第二連桿363的下端與全站儀支架31的下部鉸接，螺紋旋鈕362包括螺母364和兩端分別設(shè)有左旋螺紋和右旋螺紋的螺桿365，如圖6，螺桿365穿過(guò)螺母364并與該螺母364固定，螺桿365的兩端分別與第一連桿361和第二連桿363螺紋連接，第二連桿363的上端還設(shè) 有第三連桿366，該第三連桿366與全站儀支架31連接。通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺母364使得第一連桿361和第二連桿363發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而可調(diào)節(jié)安裝平臺(tái)311水平。進(jìn)一步地，如圖I和7，全站儀支架31的底部還設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)37，用于鎖定鋼軌5。其中，鎖緊機(jī)構(gòu)37包括自鎖性?shī)A軌手柄371、鎖緊螺母372、第一鎖軌板373和第二鎖軌板374 ;第一鎖軌板373和第二鎖軌板374并排設(shè)于全站儀支架31的底部，第一鎖軌板373和第二鎖軌板374分別與鋼軌5平行；鎖緊螺母372分別穿過(guò)第一鎖軌板373和第二鎖軌板374的上端與自鎖性?shī)A軌手柄371連接，鎖緊螺母372與自鎖性?shī)A軌手柄371的連接處設(shè)有復(fù)位彈簧375。該自鎖性?shī)A軌手柄371采用偏心輪凸輪機(jī)構(gòu)向下扳動(dòng)自鎖性?shī)A軌手柄371，越過(guò)偏心點(diǎn)，第一鎖軌板373和第二鎖軌板374抱住鋼軌5呈自鎖狀；向上抬起自鎖性?shī)A軌手柄371，越過(guò)偏心點(diǎn)，在復(fù)位彈簧375的作用下，第一鎖軌板373和第二鎖軌板374自動(dòng)張開(kāi)松開(kāi)鋼軌5。當(dāng)滾輪組件321下降到最低點(diǎn)時(shí)，該滾輪組件321與鋼軌5接觸可推動(dòng)全站儀安裝架3以移動(dòng)全站儀I，此時(shí)鎖緊機(jī)構(gòu)37脫離鋼軌5 ;當(dāng)滾輪組件321上升到最高點(diǎn)時(shí)，滾輪組件321脫離鋼軌5，此時(shí)鎖緊機(jī)構(gòu)37的第一鎖軌板373和第二鎖軌板374與鋼軌5接觸并通過(guò)扳動(dòng)自鎖性?shī)A軌手柄371使得第一鎖軌板373和第二鎖軌板374抱住鋼軌5，以使得全站儀I位置固定。進(jìn)一步地，為了便于調(diào)節(jié)水準(zhǔn)氣泡35的水平，將水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)36與鎖緊機(jī)構(gòu)37連接一起，具體為與第二連桿363連接的第三連桿366通過(guò)連接管367與該設(shè)于全站儀支架31的底部的鎖緊機(jī)構(gòu)37的第二鎖軌板374連接，確保鎖緊機(jī)構(gòu)37抱緊軌道所需的空間，第二連桿363的下端與第一鎖軌板373連接。如圖8和圖9，軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4包括棱鏡柱41、橫梁42和縱梁43，縱梁43安裝在軌道其中的一根鋼軌5上，橫梁42橫跨在軌道上，其一端與縱梁43連接，其另一端安裝在軌道的另一根鋼軌5上，棱鏡柱41豎直安裝在橫梁42上，反光棱鏡2安裝在該棱鏡柱41上。并在該軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4上設(shè)有手推桿44，便于推動(dòng)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4以調(diào)節(jié)反光棱鏡2的位置。上述技術(shù)方案所提供的鐵路精密測(cè)量裝置的工作過(guò)程為首先將全站儀移動(dòng)架安裝在測(cè)量區(qū)間的軌道上，順時(shí)針扳動(dòng)手柄341驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)34以使得支架移動(dòng)小車(chē)32的滾輪組件321下降與鋼軌5接觸，將定位銷(xiāo)345插入行走狀態(tài)的定位孔處，將單輪桿組件33通過(guò)第一鎖緊手柄313與支架移動(dòng)小車(chē)32連接并鎖定呈一體狀態(tài)，調(diào)節(jié)伸縮式連桿332至合適的長(zhǎng)度，并通過(guò)第二鎖緊手柄333鎖定；推動(dòng)全站儀安裝架3以移動(dòng)全站儀I到建站點(diǎn)位；松開(kāi)單輪桿組件33的第一鎖緊手柄313，使單輪桿組件33與支架移動(dòng)小車(chē)32呈分體狀態(tài)；拔出定位銷(xiāo)345，然后逆時(shí)針扳動(dòng)手柄341驅(qū)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)34以使得支架移動(dòng)小車(chē)32的滾輪組件321上升與鋼軌5脫離，此時(shí)，鎖緊機(jī)構(gòu)37的第一鎖軌板373和第二鎖軌板374與鋼軌5接觸，通過(guò)扳動(dòng)自鎖性?shī)A軌手柄371使得第一鎖軌板373和第二鎖軌板374抱住鋼軌5，以固定全站儀I的位置，將定位銷(xiāo)345插入測(cè)量狀態(tài)的定位孔處；通過(guò)旋轉(zhuǎn)螺母364使得第一連桿361和第二連桿362發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而可調(diào)節(jié)安裝平臺(tái)311水平，從而調(diào)節(jié)位于該安裝平臺(tái)311上的全站儀I的水平，水平調(diào)節(jié)過(guò)程中可通過(guò)水準(zhǔn)氣泡35觀察是否水平；然后通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4將反光棱鏡2安裝在軌道上位于全站儀I前方70nT200m的位置，使得全站儀I瞄準(zhǔn)反光棱鏡2 ;當(dāng)全站儀I瞄準(zhǔn)反光棱鏡2后，測(cè)量出反光棱鏡2的空間三維坐標(biāo)后，全站儀I采用自動(dòng)跟蹤模式，同時(shí)由遠(yuǎn)而近地推動(dòng)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4，逐點(diǎn)采集軌道數(shù)據(jù)；當(dāng)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x4推行到距離全站儀5m處的位置時(shí)，結(jié)束本站測(cè)量，可推行該裝置到下一個(gè)測(cè)量站進(jìn)行測(cè)量。該測(cè)量裝置由傳統(tǒng)的相對(duì)測(cè)量改為絕對(duì)測(cè)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本地，勞動(dòng)強(qiáng)度小，大大提高了測(cè)量效率和測(cè)量精度，全站儀移動(dòng)架行車(chē)平穩(wěn)、安全、建站精度高，軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x輕便，所測(cè)數(shù)據(jù)精度滿足搗固車(chē)作業(yè)要求。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，包括全站儀、反光棱鏡、全站儀移動(dòng)架和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，所述全站儀通過(guò)全站儀移動(dòng)架安裝在軌道上，所述反光棱鏡通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x安裝在所述軌道上并位于所述全站儀的前方，通過(guò)所述全站儀移動(dòng)架和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x分別調(diào)節(jié)全站儀和反光棱鏡的位置。
2.如權(quán)利要求I所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述全站儀移動(dòng)架包括全站儀支架、支架移動(dòng)小車(chē)和單輪桿組件，所述全站儀支架的上端設(shè)有安裝平臺(tái)，所述全站儀安裝在所述安裝平臺(tái)上，所述支架移動(dòng)小車(chē)設(shè)于所述全站儀支架的下部，所述支架移動(dòng)小車(chē)的底部設(shè)有滾輪組件；所述單輪桿組件包括伸縮式連桿和與所述伸縮式連桿連接的單滾輪，所述伸縮式連桿的另一端與所述支架移動(dòng)小車(chē)連接；所述單滾輪和支架移動(dòng)小車(chē)分別位于所述軌道的兩根鋼軌上。
3.如權(quán)利要求2所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述全站儀移動(dòng)架還包括升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)安裝在所述全站儀支架的內(nèi)部并與所述支架移動(dòng)小車(chē)連接，用于驅(qū)動(dòng)所述滾輪組件的升降運(yùn)動(dòng)。
4.如權(quán)利要求2所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述滾輪組件設(shè)有雙滾輪。
5.如權(quán)利要求2所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述全站儀安裝架還包括水準(zhǔn)氣泡和水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述水準(zhǔn)氣泡安裝在所述安裝平臺(tái)上，所述水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)安裝在所述全站儀支架的中部，用于調(diào)節(jié)所述全站儀的水平。
6.如權(quán)利要求5所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述水平調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括自上而下依次連接的第一連桿、螺紋旋鈕和第二連桿，所述第一連桿的上端與所述全站儀支架的上部鉸接，所述第二連桿的下端與所述全站儀支架的下部鉸接，所述螺紋旋鈕包括螺母和兩端分別設(shè)有左旋螺紋和右旋螺紋的螺桿，所述螺桿穿過(guò)螺母并與螺母固定，其兩端分別與所述第一連桿和第二連桿螺紋連接，所述第二連桿的上端還設(shè)有第三連桿與所述全站儀支架連接。
7.如權(quán)利要求2所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述全站儀支架的底部還設(shè)有鎖緊機(jī)構(gòu)，所述鎖緊機(jī)構(gòu)用于鎖定鋼軌。
8.如權(quán)利要求7所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述鎖緊機(jī)構(gòu)包括自鎖性?shī)A軌手柄、鎖緊螺母、第一鎖軌板和第二鎖軌板；所述第一鎖軌板和第二鎖軌板并排設(shè)于所述全站儀支架的底部，所述第一鎖軌板和第二鎖軌板分別與所述鋼軌平行；所述鎖緊螺母分別穿過(guò)所述第一鎖軌板和第二鎖軌板的上端與所述自鎖性?shī)A軌手柄連接，所述鎖緊螺母與所述自鎖性?shī)A軌手柄的連接處設(shè)有復(fù)位彈簧。
9.如權(quán)利要求I所述的鐵路精密測(cè)量裝置，其特征在于，所述軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x包括棱鏡柱、橫梁和縱梁，所述縱梁安裝在軌道其中的一根鋼軌上，所述橫梁橫跨所述軌道， 其一端與所述縱梁連接，其另一端安裝在軌道的另一根鋼軌上，所述棱鏡柱豎直安裝在所述橫梁上，所述反光棱鏡安裝在所述棱鏡柱上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及鐵路軌道測(cè)量及養(yǎng)護(hù)維修技術(shù)，公開(kāi)了一種鐵路精密測(cè)量裝置，該測(cè)量裝置包括全站儀、反光棱鏡、全站儀移動(dòng)架和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x，所述全站儀通過(guò)全站儀移動(dòng)架安裝在軌道上，所述反光棱鏡通過(guò)軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x安裝在所述軌道上并位于所述全站儀的前方，通過(guò)所述全站儀移動(dòng)架和軌道幾何狀態(tài)測(cè)量?jī)x分別調(diào)節(jié)全站儀和反光棱鏡的位置。本實(shí)用新型不但可以實(shí)現(xiàn)軌道線路的高效精確地測(cè)量，并由傳統(tǒng)的校平方式轉(zhuǎn)變?yōu)檐壍澜^對(duì)幾何參數(shù)方式，清除軌道長(zhǎng)波缺陷，提高列車(chē)的運(yùn)行安全和旅客的舒適度感，同時(shí)減少人工精確測(cè)量作業(yè)環(huán)節(jié)，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，提高測(cè)量作業(yè)效率，降低線路養(yǎng)護(hù)維修成本。
文檔編號(hào)E01B35/00GK202786995SQ20122042020
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年8月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月22日
發(fā)明者曾若飛, 張金龍, 袁玫, 馬文靜 申請(qǐng)人:中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司