專利名稱：地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，更具體的說(shuō)，尤其涉及一種可常閉的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄。
背景技術(shù)：
在國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局公布的《煤礦安全規(guī)程》中明確規(guī)定，在傾斜井巷內(nèi)使用串車提升時(shí)必須遵守下列規(guī)定“在傾斜井巷內(nèi)安設(shè)能夠?qū)⑦\(yùn)行中斷繩、脫鉤的車輛阻止的防護(hù)裝置”，而且這種裝置必須是常閉式。煤礦生產(chǎn)中，通過(guò)斜巷的軌道輔助運(yùn)輸來(lái)解決物料、設(shè)備等的提升、搬運(yùn)，這種技術(shù)措施已得到廣泛的應(yīng)用。而斜巷提升主要是依靠絞車通過(guò)鋼絲繩牽引拉動(dòng)牽引車或運(yùn)輸料車來(lái)實(shí)現(xiàn)。由于鋼絲繩要始終在礦車軌道中間運(yùn)行且 牽引距離長(zhǎng)，絞車司機(jī)無(wú)法掌握牽引車途經(jīng)各種狀況，鋼絲繩及連接機(jī)構(gòu)的疲勞斷裂以及串車連接銷鉤等部件的損壞失效等，都可能導(dǎo)致跑車事故的發(fā)生。跑車事故一旦發(fā)生，礦車在重力的作用下沿軌道飛速下滑，其自身無(wú)法自然中止，必然會(huì)造成一定程度的破壞，重則會(huì)造成井巷設(shè)施嚴(yán)重受損，甚至是機(jī)毀人亡的后果。目前唯一辦法就是對(duì)跑車實(shí)施攔截，以小的代價(jià)防止大的破壞性事故的發(fā)生和發(fā)展。因此跑車事故要“以防為主”，要求在斜巷運(yùn)輸軌道中設(shè)置常閉式擋車欄就體現(xiàn)了《煤礦安全規(guī)程》中相關(guān)條文堅(jiān)持“以防為主”的立章原則。根據(jù)國(guó)家對(duì)煤礦安全生產(chǎn)設(shè)施的要求，煤礦技術(shù)部門以及礦山機(jī)電設(shè)備生產(chǎn)開發(fā)企業(yè)都相繼研發(fā)了多種多樣的防跑車裝置。目前普遍應(yīng)用的各種裝置，從安裝位置上來(lái)說(shuō)，基本上分為地升式和下降式，由于下降式安裝在井巷頂部，具有不能同時(shí)設(shè)置吊軌運(yùn)輸設(shè)施和地面軌運(yùn)輸設(shè)施的缺點(diǎn)，并且安裝維護(hù)極其不便。而地升式擋車欄是安裝在運(yùn)輸軌道上，就克服了上述缺點(diǎn)而得到普遍應(yīng)用。從實(shí)現(xiàn)攔截的形式上來(lái)說(shuō)，可分為剛性攔截和柔性攔截兩種形式，由于用剛性攔截對(duì)礦井巷壁井巷設(shè)施的破壞性較大，對(duì)恢復(fù)生產(chǎn)帶來(lái)很大的困難和較高的成本，因此已淘汰使用。而柔性攔截采用了能量吸收裝置來(lái)快速消耗跑車勢(shì)能，可最大限度的減小實(shí)施攔截而造成的對(duì)井巷設(shè)施的損壞，受到使用者的歡迎。綜上所述，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制的地升式柔性擋車欄已成為最佳組合形式的防跑車裝置。就現(xiàn)有的擋車欄來(lái)說(shuō)，當(dāng)前煤礦所使用的地升式擋車欄，絕大部分不能實(shí)現(xiàn)《煤礦安全規(guī)程》中所要求的常閉式，尤其是對(duì)無(wú)極繩絞車運(yùn)輸來(lái)說(shuō)。如上所述，斜巷提升主要是依靠絞車通過(guò)鋼絲繩牽引拉動(dòng)牽引車或運(yùn)輸料車來(lái)實(shí)現(xiàn)的，牽引車輛的鋼絲繩幾乎是在貼近地面的軌道中往返運(yùn)行，現(xiàn)有地升式擋車欄如果保持常閉而處于升起狀態(tài)，必然將牽引鋼絲繩頂起，這樣鋼絲繩也就無(wú)法進(jìn)行牽引工作。為此有些擋車欄在其中間部位開設(shè)了槽口，可使鋼絲繩不被頂起，但結(jié)果是擋車欄開口端部變成了“懸臂”結(jié)構(gòu)，致使其強(qiáng)度嚴(yán)重削弱，為安全可靠的攔截跑車帶來(lái)極端不確定性，為斜巷防跑車在“防”字上留下安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服上述技術(shù)問(wèn)題的缺點(diǎn)，提供了一種可保持常閉的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄。本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，包括擺動(dòng)軸、固定于擺動(dòng)軸兩端的兩擺動(dòng)臂以及分別固定于兩擺動(dòng)臂上的兩組支撐鋼管，所述擺動(dòng)軸連接有驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，支撐鋼管與鋼絲繩相配合；其特別之處在于兩組支撐鋼管之間固定有擋車網(wǎng)架，擋車網(wǎng)架上開設(shè)有用于容納牽引繩的槽口 ；槽口兩側(cè)的擋車網(wǎng)架上設(shè)置有相互配合的多個(gè)左搭扣和多個(gè)右搭扣，左搭扣、右搭扣分別固定于不同的搭扣傳動(dòng)軸上，搭扣傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于擋車網(wǎng)架上，搭扣傳動(dòng)軸連接有驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；通過(guò)搭扣傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，左搭扣、右搭扣可實(shí)現(xiàn)組合和分離狀態(tài)。本實(shí)用新型的搭扣牽接機(jī)構(gòu)，使原本在絞車以鋼絲繩牽引運(yùn)輸巷道無(wú)法使用的常閉地升式擋車欄的應(yīng)用得以成為現(xiàn)實(shí)。通過(guò)左右搭扣的牽接，極大地增強(qiáng)了擋車網(wǎng)架的強(qiáng)度，確保了攔截的可靠性。同時(shí)還具有柔性攔截、破壞性小、左右搭扣與擋車欄的升降聯(lián)動(dòng)、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。擺動(dòng)軸與驅(qū)動(dòng)裝置相連接，通過(guò)擺動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)擋車欄的起落；擺動(dòng)臂實(shí)現(xiàn)固定和支撐作用，鋼絲繩貫穿于支撐鋼管中，且鋼絲繩由同一側(cè)的兩個(gè)支撐鋼管穿入和穿出，改變了以往鋼絲繩由一側(cè)鋼管穿入、另一側(cè)鋼管穿出的形式。通過(guò)左搭扣與右搭扣的 組合，可有效地將槽口兩側(cè)的擋車網(wǎng)架牢固的連接在一起；通過(guò)搭扣傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，可實(shí)現(xiàn)左搭扣與右搭扣的組合與分離，槽口用于容納牽引繩。在擋車欄升起的過(guò)程中，左搭扣與右搭扣逐漸扣合在一起，當(dāng)擋車欄升到最高位置時(shí)，左搭扣與右搭扣扣合在一起，槽口處于閉合狀態(tài)，有效地保證了整個(gè)擋車欄的剛性。依靠擋車網(wǎng)架及左、右搭扣的連接，懸臂結(jié)構(gòu)消除，保證了擋車欄的強(qiáng)度，可實(shí)現(xiàn)對(duì)跑車車輛的有效攔截，避免了擋車時(shí)可能從中間斷開情況的發(fā)生。本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，所述多個(gè)右搭扣的一端與搭扣傳動(dòng)軸相固定，另一端固定于中心軸上；多個(gè)左搭扣的一端固定于搭扣傳動(dòng)軸上，另一端開設(shè)有與中心軸相配合的連接口 ；多個(gè)左搭扣均固定于搭扣連板上。通過(guò)連接口與中心軸的配合，可實(shí)現(xiàn)左搭扣與右搭扣的連接與分離。本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，擋車網(wǎng)架上支撐鋼管的出口處設(shè)置有與鋼絲繩相配合的繩軸；同一根鋼絲繩，經(jīng)同一側(cè)的兩支撐鋼管穿入和穿出。鋼絲繩通過(guò)支撐鋼管穿入后，經(jīng)由繩軸后再由同一側(cè)的支撐鋼管穿出，而不是采用同一根鋼絲繩貫穿整擋車欄的形式，有效地實(shí)現(xiàn)了與無(wú)極繩絞車牽引繩的配合。本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括大齒輪、固定于搭扣傳動(dòng)軸一端并與大齒輪相嚙合的小齒輪以及調(diào)整大齒輪位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括固定于地基上的底座、與大齒輪相固定的調(diào)節(jié)板以及連接底座與調(diào)節(jié)板的緊定螺釘；調(diào)節(jié)板上開設(shè)有與緊定螺釘相配合的弧形槽，底座上開設(shè)有與緊定螺釘相配合的螺紋孔。米用固定于底座上的大齒輪與固定于搭扣傳動(dòng)軸上小齒輪的哨合傳動(dòng)形式，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)擋車欄起落與左、右搭扣關(guān)閉與打開狀態(tài)的同步；通過(guò)調(diào)整機(jī)構(gòu)對(duì)大齒輪與小齒輪嚙合角度的調(diào)整，可使得擋車欄升起到最高位置時(shí)，左、右搭扣恰好處于關(guān)閉極限位置。本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，在小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)一周之內(nèi)即可擋車網(wǎng)架的起落；當(dāng)擋車網(wǎng)架處于最低點(diǎn)位置時(shí)，大齒輪上與左搭扣所在搭扣傳動(dòng)軸上的小齒輪相嚙合處缺失至少一個(gè)齒；當(dāng)擋車網(wǎng)架處于最高點(diǎn)位置時(shí)，大齒輪上與右搭扣所在搭扣傳動(dòng)軸上的小齒輪相哨合處缺失至少一個(gè)齒。在兩個(gè)大齒輪的相應(yīng)位置處均去掉若干個(gè)齒，使得兩搭扣傳動(dòng)軸存在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間差，保證了左搭扣與右搭扣順利地進(jìn)行閉合與打開。本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，包括與巷道內(nèi)軌道相連接的平行設(shè)置的兩開槽軌道，開槽軌道位于擺動(dòng)臂與擋車網(wǎng)架之間；開槽軌道上開設(shè)有容納支撐鋼管的多個(gè)軌道缺口，支撐鋼管上固定有與軌道缺口相配合的軌道填塊。當(dāng)車輛需要正常經(jīng)過(guò)擋車欄時(shí)，擋車欄會(huì)降落到最低點(diǎn)，使得支撐鋼管落入到軌道缺口中，并通過(guò)軌道填塊與軌道缺口的配合，有效地保證了整個(gè)軌道的平整性，保證順利、安全通車。
本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括與擺動(dòng)臂相固定的搖桿、與動(dòng)力輸出端相連接的轉(zhuǎn)盤以及對(duì)搖桿進(jìn)行限位的行程開關(guān)支架；搖桿與轉(zhuǎn)盤通過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)的連桿相連接，行程開關(guān)支架的兩側(cè)均設(shè)置有限位開關(guān)。本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，所述擺動(dòng)臂與擺動(dòng)軸通過(guò)插接組件相連接，插接組件包括與擺動(dòng)軸相固定的插接座和固定于擺動(dòng)臂端部的插接桿；插接座上開設(shè)有與插接桿相配合的空腔，插接桿與插接座通過(guò)螺釘相固定；當(dāng)擋車網(wǎng)架升起至最高點(diǎn)時(shí)，插接桿的軸線與開槽軌道基本平行。通過(guò)將插接桿插入插接座空腔中的固定形式，當(dāng)擋車欄升起時(shí)，可保證插接桿軸線基本處于水平狀態(tài)；當(dāng)發(fā)生跑車并碰撞到擋車欄時(shí)，起連接作用的螺釘會(huì)被瞬間斬?cái)啵箶[動(dòng)臂脫離與擺動(dòng)軸的連接；在實(shí)現(xiàn)攔車的同時(shí)，破壞性降到最低。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的有益效果是(1)本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)搭扣牽接機(jī)構(gòu)，使原本在絞車以鋼絲繩牽引運(yùn)輸巷道無(wú)法使用地升式擋車欄得以成為現(xiàn)實(shí)。搭扣牽接機(jī)構(gòu)在擋車網(wǎng)架升起過(guò)程中自動(dòng)完成左右搭扣的牽接，把擋車網(wǎng)架中間槽口分開的左右“懸臂”通過(guò)左右搭扣的牽接而極大地增強(qiáng)了擋車網(wǎng)架的強(qiáng)度，確保了攔截的可靠性。(2)本實(shí)用新型通過(guò)在開槽軌道上設(shè)置軌道缺口，以及在支撐鋼管上設(shè)置與缺口相配合的軌道填塊，保證了利用鋼絲繩攔車過(guò)程中的礦車不脫軌，避免了在對(duì)礦車實(shí)施攔截時(shí)由于斷軌導(dǎo)致礦車脫軌并引發(fā)一系列破壞現(xiàn)象的發(fā)生，配合緩沖器實(shí)現(xiàn)了真正意義上的柔性攔截。(3)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)可調(diào)角度的錐齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，保證了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙合精度和間歇運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了左右搭扣搭接和打開時(shí)的先后動(dòng)作順序。(4)本實(shí)用新型中的擋車網(wǎng)架與轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間采用插接相配合的形式實(shí)現(xiàn)了攔截時(shí)與驅(qū)動(dòng)裝置的有效脫離，避免了由于攔車裝置設(shè)計(jì)不當(dāng)而帶來(lái)的對(duì)井巷和其設(shè)施不必要的破壞。(5)本實(shí)用新型中的驅(qū)動(dòng)裝置采用可調(diào)節(jié)長(zhǎng)度的連接桿結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了擋車欄根據(jù)其使用環(huán)境因素進(jìn)行升起角度的調(diào)節(jié)，滿足不同礦井條件的需要。(6)本實(shí)用新型中采用四連桿機(jī)械形式的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)擋車網(wǎng)架升降的驅(qū)動(dòng)，工作穩(wěn)定可靠。

圖I為本實(shí)用新型的擋車欄處于降下位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的擋車欄處于升起位置時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的擋車欄處于攔車狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的擋車欄處于攔車狀態(tài)時(shí)的剖視圖；圖5為本實(shí)用新型中左、右搭扣處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型中左、右搭扣處于打開狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；[0023]圖7為本實(shí)用新型中搭扣傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型中插接組件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中I支撐鋼管，2擺動(dòng)臂，3開槽軌道，4軌道填塊，5軸承座，6擺動(dòng)軸，7擋車網(wǎng)架，8搭扣傳動(dòng)軸，9大齒輪角度調(diào)節(jié)組件，10搖桿，11插接組件，12左搭扣，13中心軸，14右搭扣，15底座，16行程開關(guān)支架，17連桿，18轉(zhuǎn)盤，19鋼絲繩，20緩沖器，21小齒輪，22繩軸，23搭扣連板，24連接口，25槽口，9-1大齒輪，9-2調(diào)節(jié)板，9-3墊板，9-4緊定螺釘，9-5連接螺釘，11-1插接桿，11-2插接座，11-3螺釘。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I和圖2所示，分別給出了本實(shí)用新型的擋車欄處于降下、升起狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括開槽軌道3、擺動(dòng)軸6、軸承座5、擺動(dòng)臂2、插接組件11、支撐鋼管I、擋車網(wǎng)架7、左搭扣12、右搭扣14、中心軸13、搭扣傳動(dòng)軸8、大齒輪角度調(diào)節(jié)組件9、底座15。兩開槽軌道3平行設(shè)置，用于與巷道內(nèi)的礦車軌道相配合連接；擺動(dòng)軸6置于開槽軌道3的底部，兩端分別固定于兩軸承座5上，為了便于擺動(dòng)軸6的拆裝，擺動(dòng)軸6可設(shè)計(jì)為兩半軸結(jié)構(gòu)，中間通過(guò)聯(lián)軸器相連接。擺動(dòng)軸6還匹配設(shè)置有驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置。所示的兩個(gè)擺動(dòng)臂2通過(guò)插接組件11固定于擺動(dòng)軸6的兩端，兩擺動(dòng)軸6相互平行；每個(gè)擺動(dòng)軸6上均固定有與其相垂直的多個(gè)支撐鋼管1，形成兩組支撐鋼管I。在使用的過(guò)程中，鋼絲繩19貫穿于支撐鋼管I中。擋車網(wǎng)架7固定于兩組支撐鋼管I之間，并與支撐鋼管I牢固地固定在一起。擋車網(wǎng)架7上開設(shè)有容納牽引繩的槽口 25，保證了整個(gè)擋車欄的上升、下降動(dòng)作，而不會(huì)影響牽引繩的牽引作業(yè)。在使用的過(guò)程中，同一根鋼絲繩19由同一側(cè)的兩個(gè)支撐鋼管I進(jìn)入和穿出；如圖2中所示，同一根鋼絲繩19由支撐鋼管a進(jìn)入后，再經(jīng)由支撐鋼管b穿出，而不穿過(guò)擋車網(wǎng)架7上的槽口 25。同樣地，同一根鋼絲繩19由支撐鋼管c進(jìn)入，由支撐鋼管d穿出，鋼絲繩19的兩端伸入到緩沖器20中。由于開設(shè)了槽口 25，且鋼絲繩采用“同一側(cè)進(jìn)出”的形式，單純依靠擋車網(wǎng)架7下部的連接，不足以保證整個(gè)擋車欄的牢固性。因此，在擋車網(wǎng)架7的槽口 25兩側(cè)設(shè)置有可相互搭接在一起的多個(gè)左搭扣12和多個(gè)右搭扣14，如圖5、圖6所示，分別給出了左搭扣12和右搭扣14處于打開和關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；右搭扣14的右端固定于右側(cè)的搭扣傳動(dòng)軸8上，左端均與中心軸13相固定；左搭扣12左端固定在左側(cè)的搭扣傳動(dòng)軸8上，右側(cè)開有與中心軸13相配合的連接口 24。通過(guò)搭扣傳動(dòng)軸8的轉(zhuǎn)動(dòng)，可將左搭扣12上的連接口 24卡在中心軸13上，實(shí)現(xiàn)擋車網(wǎng)架7兩側(cè)的牢固連接，也可實(shí)現(xiàn)左搭扣12與右搭扣14相互分離，保證牽引繩順利進(jìn)入到槽口 25的底部，保證牽引繩的正常工作。圖2中的A、B兩點(diǎn)為絞車牽引礦車的鋼絲繩在擋車網(wǎng)架7槽口 25中的位置，若A為牽引繩，則B為回繩；對(duì)于沒(méi)有回繩B或回繩B不在礦車軌道內(nèi)的絞車，A、B兩點(diǎn)的鋼絲繩就會(huì)只有A—根鋼絲繩在中間位置了，牽引繩A、回繩B在槽口 25中的位置不隨擋車網(wǎng)架7的升降而改變。兩側(cè)的搭扣傳動(dòng)軸8均固定在擋車網(wǎng)架7上，為了實(shí)現(xiàn)搭扣傳動(dòng)軸8隨整個(gè)擋車欄的起落而運(yùn)動(dòng)，搭扣傳動(dòng)軸8通過(guò)設(shè)置于擺動(dòng)軸6上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)使。如圖4所示，給出了擋車欄處于攔車狀態(tài)的剖視圖，具體說(shuō)，左上方為沿繩軸22軸線的剖視圖，右下方為沿搭扣傳動(dòng)軸8軸向方向的剖視圖；圖7所示，給出了搭扣傳動(dòng)軸的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖，所不的搭扣傳動(dòng)軸8的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括固定于擺動(dòng)軸6上的大齒輪9-1和與大齒輪9-1相嚙合的小齒輪21，小齒輪21固定于搭扣傳動(dòng)軸8的下端。在擺動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)大齒輪9-1與小齒輪21的嚙合，可驅(qū)使搭扣傳動(dòng)軸8進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。圖中所示的底座15、調(diào)節(jié)板9-2和緊定螺釘9-4組成了調(diào)整大齒輪位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)；底座15固定在地基上，調(diào)節(jié)板9-2通過(guò)緊定螺釘9-4固定在底座15上，大齒輪9-1通過(guò)鍵和螺釘固定在調(diào)節(jié)板9_2上，大齒輪9-1通過(guò)軸孔套在擺動(dòng)軸6上，與擺動(dòng)軸6為間隙配合；這樣，就實(shí)現(xiàn)了大齒輪9-1固定于地基上，而不會(huì)隨擺動(dòng)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。為了便于對(duì)大齒輪9-1的角度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)節(jié)板9-2上設(shè)置有與緊定螺釘9-4相配合的弧形槽，這樣，調(diào)節(jié)板9-2可帶動(dòng)大齒輪9-1繞擺動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)到不同的位置，并與底座15相固定。按照?qǐng)DI來(lái)說(shuō)，擋車欄由圖中的降下狀態(tài)上升的過(guò)程中，擺動(dòng)軸6在驅(qū)動(dòng)裝置的帶動(dòng)下，右下向上看去，擺動(dòng)軸6會(huì)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng),帶動(dòng)擺動(dòng)臂2、支撐鋼管I和擋車網(wǎng)架 7上升；同時(shí)，搭扣傳動(dòng)軸8也會(huì)上升，又由于大齒輪9-1是固定不動(dòng)的，由左向右看去，搭扣傳動(dòng)軸8上升的過(guò)程中也會(huì)沿逆時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，這樣，搭扣傳動(dòng)軸8會(huì)驅(qū)使下方的左搭扣12和右搭扣14(為了擋車欄在處于降下狀態(tài)時(shí)，不影響正常車輛的通行，左搭扣12、右搭扣14應(yīng)處于下方位置)在上升的過(guò)程中并進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，最終搭接在一起。左搭扣12和右搭扣14就會(huì)由圖6所示的打開狀態(tài)，變?yōu)閳D2和圖5所示的關(guān)閉狀態(tài)，保證了整個(gè)擋車欄在攔車狀態(tài)時(shí)的牢固性。當(dāng)發(fā)生意外跑車時(shí)，車輛就會(huì)緊壓在圖5所示的搭扣連板23上，使得左搭扣12緊壓在中心軸13上，并越壓越緊，保證了左搭扣12與右搭扣14的牢固連接，而不會(huì)發(fā)生連接口 24與中心軸13想脫離的情形。如圖3所示，開槽軌道3上開設(shè)有用于容納支撐鋼管I的軌道缺口，支撐鋼管I上也設(shè)置有與軌道缺口相配合的軌道填塊4，以便擋車欄處于降下位置時(shí)軌道填塊4卡入到軌道缺口，保證整個(gè)軌道的平整性，不影響正常通車。軌道缺口、軌道填塊4可采用相互配合的燕尾形。如圖3和圖4所示，還給出了驅(qū)使擺動(dòng)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其包括搖桿10、行程開關(guān)支架16、連桿17、轉(zhuǎn)盤18 ;搖桿10與擺動(dòng)軸6相固定，轉(zhuǎn)盤18與動(dòng)力輸出端相連接，連桿17用于連接轉(zhuǎn)盤18和搖桿10，以便轉(zhuǎn)盤18帶動(dòng)搖桿10進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。行程開關(guān)支架16與搖桿10相配合，行程開關(guān)支架16設(shè)置有對(duì)搖桿10擺動(dòng)位置進(jìn)行限位的行程開關(guān)。連桿17可做成長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)的形式，以便調(diào)節(jié)擋車欄的升起角度。為了使得鋼絲繩19在擋車欄中具有良好的布設(shè)和走向，如圖4、圖5和圖6所示，擋車網(wǎng)架7上靠近支撐鋼管I的出口處均設(shè)置有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的繩軸22。鋼絲繩19由一個(gè)支撐鋼管I穿出后，繞過(guò)兩個(gè)繩軸22的外沿后由下一個(gè)支撐鋼管I穿出，使得鋼絲繩19變向時(shí)具有較小的彎曲度，保證在攔車時(shí)鋼絲繩19的瞬間張緊，使得每跟鋼絲繩19受力均衡，并能減小摩擦。如圖8所示，給出了擺動(dòng)臂2與擺動(dòng)軸6相固定的插接組件的結(jié)構(gòu)示意圖，其包括與擺動(dòng)軸6相固定的插接座11-2和固定于擺動(dòng)臂2端部的插接桿11-1 ;插接座11-2上開設(shè)有與插接桿11-1相配合的空腔，插接桿11-1與插接座11-2通過(guò)螺釘11-3相固定。當(dāng)擋車欄升起時(shí)，插接桿11-1基本處于水平狀態(tài)；當(dāng)發(fā)生跑車并碰撞到擋車欄時(shí)，起連接作用的螺釘11-3會(huì)被瞬間斬?cái)?，使擺動(dòng)臂脫離與擺動(dòng)軸的連接；在實(shí)現(xiàn)攔車的同時(shí)，破壞性降到最低。再者，由于左搭扣12與右搭扣14是采用勾型搭接，不能同時(shí)進(jìn)行關(guān)閉或打開初始動(dòng)作，必須設(shè)定一定的時(shí)間差，否則將不能關(guān)閉到位或打不開，為此在錐齒輪形式的大齒輪9-1和小齒輪21嚙合傳動(dòng)中設(shè)置了間歇傳動(dòng)動(dòng)作；如圖5、圖6所示，在擋車網(wǎng)架7處于降下的極限位置點(diǎn)上，左邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒去掉I 2個(gè)齒，這樣此時(shí)擋車網(wǎng)架7升起時(shí)，小齒輪21和搭扣傳動(dòng)軸8不動(dòng)作，左搭扣12停歇I 2個(gè)齒；而此時(shí)右邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒不缺齒，右邊的小齒輪21和搭扣傳動(dòng)軸8保持動(dòng)作，左搭扣12也隨同正常動(dòng)作；這樣左右搭扣動(dòng)作就出現(xiàn)了時(shí)間差，并在擋車網(wǎng)架7升起到極限位置時(shí)，右搭扣14先到位而左搭扣12隨后關(guān)閉到位，實(shí)現(xiàn)勾型搭扣的搭接。反之同理，即在擋車網(wǎng)架7在升起的極限位置點(diǎn)上開始下降時(shí)，右邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒去掉I 2個(gè)齒，這樣此時(shí)擋車網(wǎng)架7下降時(shí)，右邊小齒輪21和搭扣傳動(dòng)軸8不動(dòng)作，右搭扣14停歇I 2個(gè)齒；而此時(shí)左邊大齒輪9-1與小齒輪21嚙合齒不缺齒，左邊的小齒輪21和搭扣傳動(dòng)軸8保持動(dòng)作，左搭扣12也隨同正常動(dòng)作；這樣左右搭扣動(dòng)作出現(xiàn)了時(shí)間差，左搭扣12先打 開而右搭扣14后打開，實(shí)現(xiàn)勾型搭扣的分離。圖中墊板9-3為調(diào)整齒輪嚙合間隙和維修方便而設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，包括擺動(dòng)軸(6)、固定于擺動(dòng)軸兩端的兩擺動(dòng)臂(2)以及分別固定于兩擺動(dòng)臂上的兩組支撐鋼管(1)，所述擺動(dòng)軸連接有驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，支撐鋼管與鋼絲繩(19)相配合；其特征在于兩組支撐鋼管之間固定有擋車網(wǎng)架(7)，擋車網(wǎng)架上開設(shè)有用于容納牽引繩的槽口(25);槽口兩側(cè)的擋車網(wǎng)架上設(shè)置有相互配合的多個(gè)左搭扣(12)和多個(gè)右搭扣(14)，左搭扣、右搭扣分別固定于不同的搭扣傳動(dòng)軸(8)上，搭扣傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于擋車網(wǎng)架上，搭扣傳動(dòng)軸連接有驅(qū)使其轉(zhuǎn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；通過(guò)搭扣傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，左搭扣、右搭扣可實(shí)現(xiàn)組合和分離狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述多個(gè)右搭扣(14)的一端與搭扣傳動(dòng)軸(8)相固定,另一端固定于中心軸(13)上；多個(gè)左搭扣(12)的一端固定于搭扣傳動(dòng)軸上，另一端開設(shè)有與中心軸相配合的連接口(24);多個(gè)左搭扣均固定于搭扣連板(23)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，其特征在于擋車網(wǎng)架(7)上支撐鋼管(I)的出口處設(shè)置有與鋼絲繩(19)相配合的繩軸(22);同一根鋼絲繩，經(jīng)同一側(cè)的兩支撐鋼管穿入和穿出。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括大齒輪(9-1)、固定于搭扣傳動(dòng)軸(8) —端并與大齒輪相哨合的小齒輪(21)以及調(diào)整大齒輪位置的調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括固定于地基上的底座(15)、與大齒輪相固定的調(diào)節(jié)板(9-2)以及連接底座與調(diào)節(jié)板的緊定螺釘(9-4);調(diào)節(jié)板上開設(shè)有與緊定螺釘相配合的弧形槽，底座上開設(shè)有與緊定螺釘相配合的螺紋孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，其特征在于在小齒輪(9-1)轉(zhuǎn)動(dòng)一周之內(nèi)即可實(shí)現(xiàn)擋車網(wǎng)架(7)的起落；當(dāng)擋車網(wǎng)架處于最低點(diǎn)位置時(shí)，大齒輪上與左搭扣(12)所在搭扣傳動(dòng)軸(8)上的小齒輪(21)相嚙合處缺失至少一個(gè)齒；當(dāng)擋車網(wǎng)架處于最高點(diǎn)位置時(shí)，大齒輪上與右搭扣所在搭扣傳動(dòng)軸上的小齒輪(21)相嚙合處缺失至少一個(gè)齒。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，其特征在于包括與巷道內(nèi)軌道相結(jié)合的平行設(shè)置的兩開槽軌道(3)，開槽軌道位于擺動(dòng)臂(2)與擋車網(wǎng)架(7)之間；開槽軌道上開設(shè)有容納支撐鋼管(I)的多個(gè)軌道缺口，支撐鋼管上固定有與軌道缺口相配合的軌道填塊(4)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝置包括與擺動(dòng)臂(2)相固定的搖桿(10)、與動(dòng)力輸出端相連接的轉(zhuǎn)盤(18)以及對(duì)搖桿進(jìn)行限位的行程開關(guān)支架(16);搖桿與轉(zhuǎn)盤通過(guò)長(zhǎng)度可調(diào)的連桿(17)相連接，行程開關(guān)支架的兩側(cè)均設(shè)置有限位開關(guān)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，其特征在于所述擺動(dòng)臂(2)與擺動(dòng)軸(6)通過(guò)插接組件(11)相連接，插接組件包括與擺動(dòng)軸相固定的插接座(11-2)和固定于擺動(dòng)臂端部的插接桿(11-1);插接座上開設(shè)有與插接桿相配合的空腔，插接桿與插接座通過(guò)螺釘(11-3)相固定；當(dāng)擋車網(wǎng)架(7)升起至最高點(diǎn)時(shí)，插接桿的軸線與開槽軌道(3)基本平行。
專利摘要本實(shí)用新型的地升式自動(dòng)搭扣防跑車擋車欄，包括擺動(dòng)軸、擺動(dòng)臂和支撐鋼管，特征在于兩組支撐鋼管之間固定有擋車網(wǎng)架，擋車網(wǎng)架上開設(shè)有用于容納牽引繩的槽口；槽口兩側(cè)的擋車網(wǎng)架上設(shè)置有相互配合的多個(gè)左搭扣和多個(gè)右搭扣，左搭扣、右搭扣分別固定于不同的搭扣傳動(dòng)軸上，搭扣傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)固定于擋車網(wǎng)架上；通過(guò)搭扣傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，左搭扣、右搭扣可實(shí)現(xiàn)組合和分離狀態(tài)。本實(shí)用新型的搭扣牽接機(jī)構(gòu)，使原本在絞車以鋼絲繩牽引運(yùn)輸巷道無(wú)法使用的常閉地升式擋車欄得以成為現(xiàn)實(shí)。通過(guò)左右搭扣的牽接，極大地增強(qiáng)了擋車網(wǎng)架的強(qiáng)度，確保了攔截的可靠性。同時(shí)還具有柔性攔截、破壞性小、左右搭扣與擋車欄的升降聯(lián)動(dòng)、便于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)和工作穩(wěn)定可靠等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B61K7/16GK202743273SQ20122042071
公開日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者姜化雨, 商建民, 石俊嶺, 宋照嶺, 王波 申請(qǐng)人:山東世紀(jì)礦山機(jī)電有限公司, 山東世紀(jì)礦山數(shù)字化技術(shù)有限公司