專利名稱：帶蓋自卸鐵路漏斗車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶蓋自卸鐵路漏斗車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種帶蓋自卸鐵路漏斗車。
背景技術(shù)：
[0002]鐵路運輸?shù)奶攸c是高效、環(huán)保，隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展鐵路運輸越來越能體現(xiàn)其優(yōu) 勢，在當(dāng)今社會人力成本越來越高情況下，研制新型高效的鐵路裝備是鐵路運輸發(fā)展的必 然。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展，豐富的礦物、糧食、化工原料等散裝貨物運輸，為世界鐵路貨 運長期高效運營創(chuàng)造了堅實穩(wěn)定的物質(zhì)基礎(chǔ)。[0003]根據(jù)鐵路貨物運輸量統(tǒng)計散裝貨物的運輸量占有相當(dāng)大的比例，散裝貨物運輸?shù)?鐵路裝備首選為鐵路漏斗車，漏斗車運輸有其較為明顯的優(yōu)勢，即裝卸作業(yè)的自動化，節(jié)省 人力成本，提高了經(jīng)濟效益。目前鐵路漏斗車的數(shù)量和種類在不斷增加，目前在用的漏斗車 多為專用車，不能互換運輸不同的貨物即通用性較差，這樣會造車漏斗車的使用效率降低， 加大了裝備的采購成本，因此研制新型通用的鐵路漏斗車很有必要。其次是漏斗車運輸也 存在著不少問題，首先是漏斗車的密封性能不可靠，據(jù)統(tǒng)計每年由于漏斗車的密封性能差 造成的貨物漏泄量很大，這不僅造成貨物的損失，而且對環(huán)境有著較大的破壞。特別是用漏 斗車運輸有毒有害的散裝物料時，貨物的漏泄對人類健康和環(huán)境的破壞更大。所以研制新 型密封性能良好的鐵路運輸裝備是很有必要的。[0004]另外,鐵路運輸為長大編組運輸,車輛狀況不同個別車輛底門或頂蓋漏斗車在運 輸過程中誤打開，機車操控人員無法監(jiān)控，極易會造成安全事故，人類的生命和財產(chǎn)的安全 會遭受損壞。從這個層面來看，研制新型的可時刻監(jiān)控的鐵路運輸裝備是有很大益處的。實用新型內(nèi)容[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種通用性好且密封性好的帶蓋自卸鐵 路漏斗車。[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種帶蓋自卸鐵路漏斗車，包括[0007]第一頂蓋、第二頂蓋、底門、控制頂蓋開閉的搖桿式開閉機構(gòu)及控制底門開閉的四 連桿開閉機構(gòu)；[0008]所述搖桿式開閉機構(gòu)與第一頂蓋、第二頂蓋連接；所述四連桿開閉機構(gòu)與所述底 門連接。[0009]本實用新型提供的帶蓋自卸鐵路漏斗車，極大的提高了漏斗車的通用性、密封性 及安全性。


[0010]圖1為本實用新型實施例提供的帶蓋自卸鐵路漏斗車的外觀結(jié)構(gòu)示意圖。[0011]圖2為帶蓋自卸鐵路漏斗車的頂蓋開閉機構(gòu)關(guān)閉的示意圖。[0012]圖3為帶蓋自卸鐵路漏斗車的頂蓋開閉機構(gòu)打開的示意圖。[0013]圖[0014]圖[0015]圖[0016]圖[0017]圖[0018]圖[0019]圖[0020]1-體,2_頂蓋,21-第一頂蓋，22-第二頂蓋，3_底門,4_智能控制系統(tǒng),5_氣缸，6-同步鎖閉機構(gòu)，71-第一偏心搖桿，72-第二偏心搖桿，，8-底門，9-四連桿開閉機構(gòu)， 10-橡膠密封件，11-橡膠密封圈，12-燕尾安裝槽，13-無線傳感器，14-智能控制器，15-無線電控制器，16-上蓋板、17-下蓋板，18-腹板，23-鎖鉤，24-彈簧鎖，4.1-鎖座，4. 2-調(diào)整墊板,4. 3-彈簧,4. 4-滾輪座,4. 5-滾輪,4. 6-光圓銷,91-預(yù)緊彈簧,92-底門板,93-第一支座，94-長連桿，95-關(guān)門臂，96-主軸，97-雙聯(lián)螺桿，98-開門臂，99-短連桿。
具體實施方式
[0021]參見圖1-圖3所示，本實用新型實施例提供的一種帶蓋自卸鐵路漏斗車，其車體 I采用圓弧包板流線型結(jié)構(gòu)，外型簡潔美觀，頂部設(shè)有通長的貨物裝載口，便于散裝貨物自動連續(xù)裝載，底部設(shè)有漏斗口，便于散裝貨物的卸載；車輛上部安裝頂蓋2及搖桿式開閉機構(gòu)。頂蓋采用通長對開式圓弧型頂蓋，外型美觀，利于雨水的流瀉，減少車輛的雨水增載，確保車輛的運行安全。頂蓋 2采用對開式結(jié)構(gòu)，在車輛限界確定的情況下，能最大限度的利用限界空間，加大車輛頂部裝貨口的寬度，利于散裝貨物的裝載。頂蓋2包括第一頂蓋21和第二頂蓋22。[0022]采用搖桿式開閉機構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單可靠，效率高；搖桿式開閉機構(gòu)包括雙向氣缸5、 第一偏心搖桿71、第二偏心搖桿72、第一偏心搖桿支座、第二偏心搖桿支座。其中,第一頂蓋21的兩端與第一偏心搖桿71的一端相連.第二頂蓋22的兩端與第二偏心搖桿72的一端相連。第一偏心搖桿71的另一端與第一偏心搖桿支座鉸接；第二偏心搖桿72的另一端與第二偏心搖桿支座鉸接。第一偏心搖桿支座和第二偏心搖桿支座設(shè)置在車體上；氣缸5 一端通過光圓銷與第一偏心搖桿、第二偏心搖桿鉸接，氣缸5另一端與車體固定連接。頂蓋 2打開時，氣缸5的推桿推第一偏心搖桿71和第二偏心搖桿72使其繞搖桿鉸接中心旋轉(zhuǎn), 將第一頂蓋21和第二頂蓋22同時打開(參見圖3);頂蓋關(guān)閉時，氣缸5的推桿拉動第一偏心搖桿71和第二偏心搖桿72使其繞搖桿鉸接中心旋轉(zhuǎn)，將第一頂蓋21和第二頂蓋22同時關(guān)閉(參見圖2)。搖桿式開閉機構(gòu)采用雙臂搖擺機構(gòu)，通過搖擺偏心搖桿支撐頂蓋保證頂蓋懸空，該結(jié)構(gòu)可減少運動過程中的摩察，頂蓋隨偏心搖桿的固定支點旋轉(zhuǎn)達到開關(guān)性能， 偏心搖桿與頂蓋在關(guān)閉后通過兩者的重心與旋轉(zhuǎn)點的偏心距來實現(xiàn)頂蓋的關(guān)閉，然后通過同步鎖閉機構(gòu)6實現(xiàn)自鎖。動力源為雙向氣缸，偏心搖桿通過氣缸的推出和收進帶動兩頂蓋實現(xiàn)開閉動作。[0023]頂蓋2裝有同步鎖閉機構(gòu)6。參見圖4、圖5所示，同步鎖閉機構(gòu)6包括鎖鉤23以及彈簧鎖24 ;鎖鉤23設(shè)置在第一頂蓋21上；彈簧鎖24設(shè)置在第二頂蓋22上；鎖鉤23和彈簧鎖24之間能實現(xiàn)鎖閉或解鎖。彈簧鎖24包括鎖座4.1、調(diào)整墊板4. 2、彈簧4. 3、滾輪座4. 4、滾輪4. 5以及連接件；調(diào)整墊板4. 2、彈簧4. 3以及滾輪座4. 4依次置于鎖座4.1內(nèi) 腔內(nèi)；滾輪4. 5置于滾輪座4. 4內(nèi)；連接件穿過鎖座4.1的腰圓孔與滾輪座4. 4及滾輪4. 5 連接。連接件可用光圓銷實現(xiàn)。該同步鎖閉機構(gòu)的設(shè)置可實現(xiàn)兩種功能，首先可確保頂蓋在 關(guān)閉和開啟時的同步性，有利與中部密封的實現(xiàn)，其次是保證車輛在運行過程頂蓋的鎖閉， 不會因車輛的振動而把頂蓋打開，極大的保證了車輛運行的安全。[0024]如圖6、7所示，車輛為實現(xiàn)自動卸載散裝貨物，底部設(shè)置底門3和四連桿開閉機 構(gòu)9，底門3通過四連桿開閉機構(gòu)9的帶動實現(xiàn)開閉動作。四連桿開閉機構(gòu)9包括一雙聯(lián) 螺桿97、一開門臂98、一關(guān)門臂95、一主軸96、一長連桿94、一短連桿99、兩預(yù)緊彈簧91和 兩底門板92，其中，開門臂98與主軸96的一端固定連接，關(guān)門臂95與主軸96的另一端固 定連接，主軸96的中部與雙聯(lián)螺桿97固定連接，雙聯(lián)螺桿97的一端與長連桿94的一端活 動連接，雙聯(lián)螺桿97的另一端與短連桿99的一端活動連接，長連桿94的另一端與一底門 板92活動連接，短連桿99的另一端與另一底門板92活動連接，一預(yù)緊彈簧91壓在一底門 板92上，另一預(yù)緊彈簧91壓在另一底門板92上；底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開門碰觸臺和一關(guān) 門碰觸臺，開門碰觸臺和關(guān)門碰觸臺分別位于所述車輛的兩側(cè)，開門臂98與開門接觸臺接 觸，實現(xiàn)開門功能，關(guān)門臂95與關(guān)門接觸臺接觸。其中，該裝置還包括第一支座93和第二 支座，第一支座93的一端固定在車輛上,第一支座93的另一端固定在一底門板上,第二支 座的一端固定在車輛上，第二支座的另一端固定在另一底門板上。開門碰觸臺和關(guān)門碰觸 臺分別包括一上蓋板16、一下蓋板17和兩腹板18，兩腹板18分別與上蓋板16和下蓋板17 圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。四連桿開閉機構(gòu)9的動力源，是靠設(shè)置卸貨場地的觸碰臺 提供動力，在卸貨場地設(shè)有開門碰觸臺和關(guān)門碰觸臺，當(dāng)車輛運行過程中四連桿開閉機構(gòu)9 的開關(guān)門臂的滾輪與觸碰臺的斜面接觸，通過觸碰臺斜面的高度差異實現(xiàn)開閉機構(gòu)主軸旋 轉(zhuǎn)，從而帶動底門3的旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)底門3的開閉性能。[0025]由圖8可知,第一頂蓋21的一端嵌入一密封件,當(dāng)?shù)谝豁斏w21的一端與第二頂蓋 22的一端關(guān)閉時，密封件與第二頂蓋22密封接觸。密封件具體采用安裝橡膠密封件10， 實現(xiàn)頂蓋的中部密封。橡膠密封件10固定在第一頂蓋21的安裝槽。橡膠密封件10采用 中空結(jié)構(gòu)，可有效降低密封件的剛度，實現(xiàn)設(shè)計的壓縮量確保良好的密封效果；橡膠密封件 10的頂部的一邊為固定結(jié)構(gòu)(用于與第一頂蓋21固定)，另一邊為擋雨結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)將頂蓋 2的對接縫完全遮擋，確保了對接縫的密封效果；橡膠密封件10的兩面結(jié)構(gòu)不同，一面為安 裝固定結(jié)構(gòu)(用于與第一頂蓋21固定，例如卡接于第一頂蓋21的凹槽中)，另一面設(shè)有迷宮 密封凸臺，該結(jié)構(gòu)的實施可保證貨物的運輸安全。[0026]由圖9可知，車輛底門3周邊密封采用壓縮式密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)主要由橡膠密封圈 11和燕尾安裝槽12組成。該密封結(jié)構(gòu)是通過底門3壓縮周邊的橡膠密封圈11，通過橡膠密 封圈11的變形量來實現(xiàn)底門3與漏斗口的密封。為實現(xiàn)較大的變形量，橡膠密封圈11采 用中空結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)不僅可實現(xiàn)大的變形量，而且便于安裝更換。該處設(shè)置橡膠密封圈11， 首先實現(xiàn)密封，其次可提供底門3預(yù)緊力，確保在車輛空車運行時的底門3的鎖閉性能。[0027]由圖10可知，為提高該車的技術(shù)先進性和運用安全性，在該車設(shè)置了智能控制系 統(tǒng)4，該系統(tǒng)由無線傳感器13、智能控制器SCSH14、無線電控制器RLU15等組成。該系統(tǒng)的無 線傳感器13分為狀態(tài)檢測傳感器、軸溫檢測傳感器、脫軌檢測傳感器三種。無線傳感器13 分別安裝在車輛的頂蓋2、底門3和承載鞍上，無線傳感器13將檢測到的信息，通過自身的發(fā)射裝置傳出無線信號，該信號由車輛安裝的無線電控制器RLU15接收，并通過邏輯判斷 (即判斷是否會出現(xiàn)事故)后傳輸?shù)街悄芸刂破鱏CSH14，智能控制器SCSH14將報警信號通過 電纜傳輸?shù)杰囕vECP電控制動系統(tǒng)，通過列車電纜傳輸?shù)綑C車。頂蓋2的開關(guān)命令，同樣通 過列車電纜從機車傳輸?shù)杰囕v安裝的智能控制器SCSH14，由其在傳輸?shù)綒饪氐碾姶砰y，實 現(xiàn)頂蓋2的機車操控。具體是，來自機車的頂蓋控制開關(guān)通過列車通訊電路將頂蓋“開”或 “關(guān)”命令發(fā)送到所編組的每一輛漏斗車的智能控制器，智能控制器通過智能控制器SCSH14 控制電磁閥的電源通/斷，進而控制頂蓋氣缸的上下運行，實現(xiàn)頂蓋的開/關(guān)功能。[0028]最后所應(yīng)說明的是，以上具體實施方式
僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限 制，盡管參照實例對本實用新型進行了詳細說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對 本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的精神和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，包括 第一頂蓋、第二頂蓋、底門、控制頂蓋開閉的搖桿式開閉機構(gòu)及控制底門開閉的四連桿開閉機構(gòu)； 所述搖桿式開閉機構(gòu)與第一頂蓋、第二頂蓋連接；所述四連桿開閉機構(gòu)與所述底門連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，所述搖桿式開閉機構(gòu)包括 氣缸、第一偏心搖桿、第二偏心搖桿、第一偏心搖桿支座、第二偏心搖桿支座；其中，所述第一頂蓋的兩端與所述第一偏心搖桿的一端相連，所述第二頂蓋的兩端與所述第二偏心搖桿的一端相連； 所述第一偏心搖桿的另一端與所述第一偏心搖桿支座鉸接；所述第二偏心搖桿的另一端與所述第二偏心搖桿支座鉸接；所述第一偏心搖桿支座和所述第二偏心搖桿支座設(shè)置在車體上；所述氣缸一端通過光圓銷與所述第一偏心搖桿、所述第二偏心搖桿鉸接，所述氣缸另一端與車體固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，還包括同步鎖閉機構(gòu)，所述同步鎖閉機構(gòu)包括 鎖鉤以及彈簧鎖； 所述鎖鉤設(shè)置在所述第一頂蓋上； 所述彈簧鎖設(shè)置在所述第二頂蓋上； 所述鎖鉤和彈簧鎖之間能實現(xiàn)鎖閉或解鎖。
4.如權(quán)利要求3所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，所述彈簧鎖包括 鎖座、調(diào)整墊板、彈簧、滾輪座、滾輪以及連接件； 所述調(diào)整墊板、彈簧以及滾輪座依次置于鎖座內(nèi)腔內(nèi)； 所述滾輪置于滾輪座內(nèi)； 所述連接件穿過所述鎖座的腰圓孔與所述滾輪座及所述滾輪連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，所述第一頂蓋的一端嵌入一密封件，當(dāng)所述第一頂蓋的一端與所述第二頂蓋的一端關(guān)閉時，所述密封件與所述第二頂蓋密封接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，所述四連桿開閉機構(gòu)包括 一雙聯(lián)螺桿、一開門臂、一關(guān)門臂、一主軸、一長連桿、一短連桿、兩彈性裝置和兩底門板，其中，所述開門臂與所述主軸的一端固定連接，所述關(guān)門臂與所述主軸的另一端固定連接，所述主軸的中部與所述雙聯(lián)螺桿固定連接，所述雙聯(lián)螺桿的一端與所述長連桿的一端活動連接，所述雙聯(lián)螺桿的另一端與所述短連桿的一端活動連接，所述長連桿的另一端與一所述底門板活動連接，所述短連桿的另一端與另一所述底門板活動連接，一所述彈性裝置壓在一所述底門板上，另一所述彈性裝置壓在另一所述底門板上；所述底面設(shè)施結(jié)構(gòu)包括一開門碰觸臺和一關(guān)門碰觸臺，所述開門碰觸臺和所述關(guān)門碰觸臺分別位于所述車輛的兩側(cè)，所述開門臂與所述開門接觸臺接觸，所述關(guān)門臂與所述關(guān)門接觸臺接觸。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，所述開門碰觸臺和所述關(guān)門碰觸臺分別包括 一上蓋板、一下蓋板和兩腹板，所述兩腹板分別與所述上蓋板和所述下蓋板圍合固定連接，形成一箱型結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，所述底門周邊密封采用壓縮式密封結(jié)構(gòu)；所述壓縮式密封結(jié)構(gòu)包括橡膠密封圈和燕尾安裝槽；所述橡膠密封圈采用中空結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶蓋自卸鐵路漏斗車，其特征在于，還包括智能控制系統(tǒng)，所述智能控制系統(tǒng)包括 無線傳感器、智能控制器及無線電控制器； 所述無線傳感器分別設(shè)置在所述頂蓋、底門、車輛的承載鞍上，并將檢測到的信息發(fā)送給所述無線電控制器； 所述無線電控制器通過邏輯判斷后傳輸?shù)剿鲋悄芸刂破鳎? 所述智能控制器接收來自機車的頂蓋開關(guān)命令，并將命令傳輸?shù)接糜诳刂祈斏w開閉的電磁閥。
專利摘要本實用新型提供一種帶蓋自卸鐵路漏斗車，包括第一頂蓋、第二頂蓋、底門、控制頂蓋開閉的搖桿式開閉機構(gòu)及控制底門開閉的四連桿開閉機構(gòu)；所述搖桿式開閉機構(gòu)與第一頂蓋、第二頂蓋連接；所述四連桿開閉機構(gòu)與所述底門連接。本實用新型提供的帶蓋自卸鐵路漏斗車，極大的提高了漏斗車的通用性、密封性及安全性。
文檔編號B61D39/00GK202847713SQ20122044139
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者姜寶良, 林量才, 劉鳳偉, 湯楚強, 劉海濤, 李曉軍, 張訓(xùn)琪, 張金發(fā), 劉幻云, 孫先俊, 徐冬華, 佘江平 申請人:南車長江車輛有限公司