專利名稱：軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
在中國(guó)，鐵路客車(chē)是人們出行的重要客運(yùn)交通工具。第六次鐵路大提速后，我國(guó)鐵路客運(yùn)跨入了 250km/h以上的高速時(shí)代，設(shè)計(jì)時(shí)速已提高到400km/h。中國(guó)國(guó)土遼闊，緯度跨度大，鐵路的緯度跨度達(dá)到35 °，南北溫差大，冬季時(shí)，我們國(guó)家北方平均低溫可達(dá)_30°C，極端低溫可達(dá)_40°C。高速列車(chē)不管在高速運(yùn)行時(shí)還是停在站臺(tái)，特別是在北方寒冷冬季，低溫新鮮空氣通過(guò)空調(diào)機(jī)組新風(fēng)入口進(jìn)入車(chē)廂，雖然車(chē)廂內(nèi)有輔助加熱，但未完全混合的氣流對(duì)車(chē)廂內(nèi)部溫度造成波動(dòng)；另外，低溫環(huán)境還會(huì)造成新風(fēng)風(fēng)門(mén)冰凍無(wú)法開(kāi)關(guān)嚴(yán)重后果。因此根據(jù)高速列車(chē)風(fēng)量數(shù)據(jù)，及運(yùn)行環(huán)境溫度最?lèi)毫迎h(huán)境，需要在新風(fēng)攝入處設(shè)置新風(fēng)預(yù)熱裝置，以保證在滿足新風(fēng)量要求的前提下，最大化減少新風(fēng)對(duì)室內(nèi)車(chē)廂影響及保證新風(fēng)風(fēng)門(mén)正常開(kāi)關(guān)

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種提供軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，安裝在軌道交通車(chē)輛的新風(fēng)攝入處，對(duì)進(jìn)入車(chē)廂的新風(fēng)先行預(yù)熱，減少車(chē)廂溫度波動(dòng)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，具有安裝支架，所述的安裝支架中部開(kāi)有可通入新風(fēng)的風(fēng)口，所述的安裝支架上位于風(fēng)口兩側(cè)分別安裝有加熱板，所述的安裝支架上位于風(fēng)口兩側(cè)分別安裝的加熱板均安裝有可與新風(fēng)接觸的溫控探頭，所述的安裝支架上位于風(fēng)口兩側(cè)分別安裝的加熱板通過(guò)溫控探頭與接線柱線路連接，所述的接線柱與可與外部電源連接的插座線路連接。進(jìn)一步地，所述的溫控探頭根據(jù)測(cè)量的新風(fēng)的溫度控制加熱板與外部電源連通或斷開(kāi)，所述的溫控探頭安裝在風(fēng)口斜側(cè)下方處。進(jìn)一步地，所述的加熱板上安裝有溫控保護(hù)裝置，所述的加熱板通過(guò)溫控探頭及溫控保護(hù)裝置與接線柱線路連接，當(dāng)溫控探頭失效時(shí)，溫控保護(hù)裝置根據(jù)加熱板的溫度控制加熱板與外部電源連通或斷開(kāi)。進(jìn)一步地，所述的安裝支架為鋁合金安裝板。本實(shí)用新型的有益效果是使用時(shí)，本實(shí)用新型安裝在軌道交通車(chē)輛的新風(fēng)攝入壓力波內(nèi)，在寒冷季節(jié)及寒冷地區(qū)，通過(guò)加熱板加熱保溫，對(duì)進(jìn)入車(chē)廂的新風(fēng)先行預(yù)熱，可有效減少車(chē)廂溫度波動(dòng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]其中1.安裝支架，11.風(fēng)口，2.加熱板，3.溫控探頭，4.溫控保護(hù)裝置，5.接線柱，6.插座。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。如
圖1所示，一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，具有安裝支架1，安裝支架I中部開(kāi)有可通入新風(fēng)的風(fēng)口 11，安裝支架I上位于風(fēng)口 11兩側(cè)分別安裝有加熱板2，安裝支架I上位于風(fēng)口 11兩側(cè)分別安裝的加熱板2均安裝有可與新風(fēng)接觸的溫控探頭3。溫控探頭3根據(jù)測(cè)量的新風(fēng)的溫度控制加熱板2與外部電源連通或斷開(kāi)，溫控探頭3安裝在風(fēng)口 11斜側(cè)下方處。加熱板2上安裝有溫控保護(hù)裝置4，加熱板2通過(guò)溫控探頭3及溫控保護(hù)裝置4與接線柱5線路連接，接線柱5與可與外部電源連接的插座6線路連接。當(dāng)溫控探頭3失效時(shí)，溫控保護(hù)裝置4根據(jù)加熱板2的溫度控制加熱板2與外部電源連通或斷開(kāi)。安裝支架I為鋁合金安裝板。本實(shí)用新型安裝使用時(shí)，安裝支架I直接由螺栓固定在軌道交通車(chē)輛車(chē)廂內(nèi)壁安裝架上，插座6與外部電源連接。加熱板2的硅橡膠加熱片由合金發(fā)熱體和硅橡膠絕緣布組成，合金發(fā)熱體進(jìn)行迷宮型布置，優(yōu)點(diǎn)是發(fā)熱快、溫度均勻、熱效率高，硅橡膠絕緣布強(qiáng)度高、使用方便、安全壽命長(zhǎng)，不易老化，具有良好的抗化學(xué)腐蝕能力。溫控探頭3與新風(fēng)接觸，當(dāng)新風(fēng)溫度低于(TC時(shí)溫控探頭3控制加熱板2接通外部電源，加熱板2開(kāi)始加熱釋放熱量提高新風(fēng)以及安裝支架I的溫度；當(dāng)新風(fēng)溫度高于15°C時(shí)溫控探頭3控制加熱板2與外部電源斷開(kāi)，加熱板2停止加熱。當(dāng)溫控探頭3失效時(shí)，當(dāng)加熱板2的溫度達(dá)到70°C時(shí)，溫控保護(hù)裝置4根據(jù)加熱板2的溫度控制加熱板2與外部電源斷開(kāi)，加熱板2停止加熱。在軌道交通空調(diào)機(jī)組的空調(diào)風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后，新風(fēng)口至風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處都處于負(fù)壓狀態(tài)，此時(shí)外部新風(fēng)為標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，也就是說(shuō)此時(shí)外部新風(fēng)氣流壓力要高于內(nèi)部壓力，這樣新風(fēng)自然進(jìn)入車(chē)廂沿氣流通道到達(dá)風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口處，最后送入車(chē)廂內(nèi)部。新風(fēng)到達(dá)本實(shí)用新型的安裝支架I的風(fēng)口 11附近時(shí)，由于此時(shí)氣流處于混流狀態(tài)，溫控探頭3與新風(fēng)接觸，加熱板2加熱對(duì)新風(fēng)進(jìn)行預(yù)熱。預(yù)熱后空氣通過(guò)車(chē)輛的風(fēng)門(mén)，拐彎進(jìn)入車(chē)輛的混合箱腔體內(nèi)，安裝時(shí)，加熱板2的硅橡膠加熱片安裝面是朝向混合箱內(nèi)部的，因此對(duì)混合箱內(nèi)部空氣直接起熱輻射加熱作用，這樣又起到了二次預(yù)熱作用。通過(guò)這樣兩次預(yù)熱，可以有效減少冬季車(chē)廂溫度波動(dòng)。綜上所述，在寒冷季節(jié)及寒冷地區(qū)，通過(guò)加熱板2加熱保溫，對(duì)要進(jìn)入車(chē)廂的新風(fēng)先進(jìn)行預(yù)熱，可有效減少車(chē)廂溫度波動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)對(duì)安裝支架I的加熱保溫，預(yù)防了安裝支架I附近的風(fēng)門(mén)凍結(jié)。讓風(fēng)門(mén)面板高于冰點(diǎn)溫度以上，保證風(fēng)門(mén)在低溫環(huán)境下不會(huì)凍結(jié)。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，其特征在于具有安裝支架(I)，所述的安裝支架(I)中部開(kāi)有可通入新風(fēng)的風(fēng)口( 11 )，所述的安裝支架(I)上位于風(fēng)口( 11)兩側(cè)分別安裝有加熱板(2)，所述的安裝支架(I)上位于風(fēng)口( 11)兩側(cè)分別安裝的加熱板(2)均安裝有可與新風(fēng)接觸的溫控探頭(3)，所述的安裝支架(I)上位于風(fēng)口( 11)兩側(cè)分別安裝的加熱板(2)通過(guò)溫控探頭(3)與接線柱(5)線路連接，所述的接線柱(5)與可與外部電源連接的插座(6)線路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，其特征在于所述的溫控探頭(3)根據(jù)測(cè)量的新風(fēng)的溫度控制加熱板(2)與外部電源連通或斷開(kāi)，所述的溫控探頭(3 )安裝在風(fēng)口( 11)斜側(cè)下方處。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，其特征在于所述的加熱板(2 )上安裝有溫控保護(hù)裝置(4 )，所述的加熱板(2 )通過(guò)溫控探頭(3 )及溫控保護(hù)裝置(4)與接線柱(5 )線路連接，當(dāng)溫控探頭(3 )失效時(shí)，溫控保護(hù)裝置(4)根據(jù)加熱板(2 )的溫度控制加熱板(2)與外部電源連通或斷開(kāi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，其特征在于所述的安裝支架(I)為鋁合金安裝板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道交通空調(diào)機(jī)組新風(fēng)預(yù)熱裝置，具有安裝支架，安裝支架中部開(kāi)有可通入新風(fēng)的風(fēng)口，安裝支架上位于風(fēng)口兩側(cè)分別安裝有加熱板，安裝支架上位于風(fēng)口兩側(cè)分別安裝的加熱板均安裝有可與新風(fēng)接觸的溫控探頭，安裝支架上位于風(fēng)口兩側(cè)分別安裝的加熱板通過(guò)溫控探頭與接線柱線路連接，接線柱與可與外部電源連接的插座線路連接。溫控探頭根據(jù)測(cè)量的新風(fēng)的溫度控制加熱板與外部電源連通或斷開(kāi)，所述的溫控探頭安裝在風(fēng)口斜側(cè)下方處。使用時(shí)，本實(shí)用新型安裝在軌道交通車(chē)輛的新風(fēng)攝入壓力波內(nèi)，在寒冷季節(jié)及寒冷地區(qū)，通過(guò)加熱板加熱保溫，對(duì)進(jìn)入車(chē)廂的新風(fēng)先行預(yù)熱，可有效減少車(chē)廂溫度波動(dòng)。
文檔編號(hào)B61D27/00GK202827598SQ20122045814
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者徐群力, 楊健, 徐鎏, 姚曉慶, 楊雪東 申請(qǐng)人:江蘇新譽(yù)空調(diào)系統(tǒng)有限公司, 新譽(yù)集團(tuán)有限公司