專利名稱：動(dòng)車組頭車用底架、頭車及動(dòng)車組的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械結(jié)構(gòu)技術(shù)，尤其涉及一種動(dòng)車組頭車用底架、頭車及動(dòng)車組。
背景技術(shù)：
砂箱是高速動(dòng)車組上必不可少的部件之一，砂箱用于存儲(chǔ)砂子。在壓縮空氣的作用下，砂箱中的砂子被吹到鋼軌上，以增大輪子和軌道之間的粘著作用力。砂箱包括箱體，以及開(kāi)設(shè)在箱體上的進(jìn)砂口和出砂口。砂箱獨(dú)立設(shè)置 ，懸掛在動(dòng)車組頭車的底架前端。現(xiàn)有技術(shù)至少存在以下問(wèn)題砂箱獨(dú)立設(shè)置，砂箱懸掛在動(dòng)車組頭車的底架前端會(huì)增加底架承受的載荷。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組頭車用底架、頭車及動(dòng)車組，用于減小底架承受的載荷。本實(shí)用新型提供了一種動(dòng)車組頭車用底架，其中，所述底架前端一體形成有砂箱凹槽，所述砂箱凹槽上固定有砂箱蓋。如上所述的底架，優(yōu)選的是，所述底架前端兩側(cè)各一體形成有一個(gè)砂箱凹槽，每個(gè)所述砂箱凹槽上固定有砂箱蓋。如上所述的底架，優(yōu)選的是，所述砂箱蓋焊接在所述砂箱凹槽上。如上所述的底架，優(yōu)選的是，所述砂箱蓋上開(kāi)設(shè)有進(jìn)砂口和出砂口，其中，處于使用狀態(tài)，所述進(jìn)砂口位于所述砂箱蓋的上方，所述出砂口位于所述砂箱蓋的下方。如上所述的底架，優(yōu)選的是，所述砂箱蓋上開(kāi)設(shè)有觀測(cè)口，所述觀測(cè)口外側(cè)密封設(shè)置有透明板材。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種頭車，其中，包括本實(shí)用新型任意提供的底架。本實(shí)用新型實(shí)施例再提供一種動(dòng)車組，其中，包括本實(shí)用新型任意提供的頭車。上述技術(shù)方案提供的動(dòng)車組頭車用底架，將砂箱凹槽直接形成在底架前端，砂箱凹槽作為底架的一部分，參與底架承載，故能減小底架受到的外部載荷。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)車組頭車用底架局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中砂箱凹槽和砂箱蓋的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖I中砂箱凹槽的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖I-圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種動(dòng)車組頭車用底架I，其中，所述底架I前端一體形成有砂箱凹槽2，所述砂箱凹槽2上固定有砂箱蓋3。[0019]此處，砂箱凹槽的外緣呈弧形，砂箱蓋的形狀與砂箱凹槽的外緣形狀匹配。設(shè)置成弧形是為了與頭車整體外形匹配。參見(jiàn)圖1，實(shí)際應(yīng)用中，鋼軌有兩條，為了便于向每個(gè)鋼軌上撒砂，底架前端兩側(cè)各一體形成有一個(gè)砂箱凹槽2，每個(gè)所述砂箱凹槽2上固定有砂箱蓋3。上述技術(shù)方案提供的動(dòng)車組頭車用底架，將砂箱凹槽直接形成在底架前端，砂箱凹槽作為底架的一部分，參與底架承載，故能減小底架受到的外部載荷。進(jìn)一步地，所述砂箱蓋3焊接在所述砂箱凹槽2上。焊接固定后，砂箱蓋3也能承 受底架I受到的承載，還可減少砂箱占用的車下空間。此次，參見(jiàn)圖I，所述砂箱蓋3上開(kāi)設(shè)有進(jìn)砂口 33和出砂口 31，其中，處于使用狀態(tài)，所述進(jìn)砂口 33位于所述砂箱蓋3的上方，所述出砂口 32位于所述砂箱蓋3的下方。上述設(shè)置方式的進(jìn)砂口和出砂口便于砂子的進(jìn)出，為便于操作，還可以將進(jìn)砂口設(shè)置在砂箱蓋上方位于側(cè)面的位置。為了便于觀測(cè)砂箱中砂子的量，砂箱蓋3上還可開(kāi)設(shè)有觀測(cè)口 32，所述觀測(cè)口 32外側(cè)密封設(shè)置有透明板材。上述技術(shù)方案提供的動(dòng)車組頭車用底架，可以參與車體整體承載，充分提高了材料的利用率，上述底架被廣泛應(yīng)用于CRH3動(dòng)車組車體設(shè)計(jì)中。車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，在車鉤區(qū)域壓縮載荷1500kN+垂向載荷ml+m2,在制動(dòng)砂箱及其周圍沒(méi)有發(fā)現(xiàn)應(yīng)力超標(biāo)的點(diǎn),可見(jiàn)其強(qiáng)度滿足車體靜強(qiáng)度試驗(yàn)要求。另外，與現(xiàn)有技術(shù)中獨(dú)立制作的用緊固件安裝的砂箱相t匕，上述技術(shù)方案還可減少砂箱的使用維護(hù)費(fèi)用。本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種頭車，其中，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的底架。上述技術(shù)方案中，頭車上具有形成砂箱凹槽的底架，能夠避免使用獨(dú)立設(shè)置的砂箱，降低底架受到的載荷。本實(shí)用新型實(shí)施例再提供一種動(dòng)車組，其中，包括本實(shí)用新型任意實(shí)施例提供的頭車。上述技術(shù)方案提供的動(dòng)車組,能夠減小底架受到的載荷。最后應(yīng)說(shuō)明的是以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求1.一種動(dòng)車組頭車用底架，其特征在于，所述底架前端一體形成有砂箱凹槽，所述砂箱凹槽上固定有砂箱蓋。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的底架，其特征在于，所述底架前端兩側(cè)各一體形成有一個(gè)砂箱凹槽，每個(gè)所述砂箱凹槽上固定有砂箱蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的底架，其特征在于，所述砂箱蓋焊接在所述砂箱凹槽上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的底架，其特征在于， 所述砂箱蓋上開(kāi)設(shè)有進(jìn)砂口和出砂口，其中，處于使用狀態(tài)，所述進(jìn)砂口位于所述砂箱蓋的上方，所述出砂口位于所述砂箱蓋的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的底架，其特征在于， 所述砂箱蓋上開(kāi)設(shè)有觀測(cè)口，所述觀測(cè)口外側(cè)密封設(shè)置有透明板材。
6.一種頭車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-5任一所述的底架。
7.一種動(dòng)車組，其特征在于，包括權(quán)利要求6所述的頭車。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種動(dòng)車組頭車用底架、頭車及動(dòng)車組，其中，所述底架前端一體形成有砂箱凹槽，所述砂箱凹槽上固定有砂箱蓋。上述技術(shù)方案提供的動(dòng)車組頭車用底架，將砂箱凹槽直接形成在底架前端，砂箱凹槽作為底架的一部分，參與底架承載，故能減小底架受到的外部載荷。
文檔編號(hào)B61F1/08GK202765000SQ201220465020
公開(kāi)日2013年3月6日 申請(qǐng)日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者張碩韶, 侯建英, 朱煒, 杲曉鋒, 石守東, 宮高霞, 耿興春, 王力 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司