專利名稱：地鐵工程檢測車車體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種地鐵工程檢測車車體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的地鐵工程檢測車車體均采用與傳統(tǒng)機車車體基本一致的結(jié)構(gòu)和制作方法，其結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、整體規(guī)劃粗放、內(nèi)部裝飾簡陋、制作方式繁雜，而且基本上沒有形成方便適用、簡單有效的系統(tǒng)平臺。

實用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有的司機室、會議室、檢測室和AP室功能區(qū)域大小不能調(diào)整的不足，本實用新型旨在提供一種地鐵工程檢測車車體，該車體包括可沿車體方向移動的隔墻，從而實現(xiàn)各功能區(qū)域大小的調(diào)整。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案是一種地鐵工程檢測車車體，包括由底架、側(cè)墻和頂蓋構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)特點是，所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有將腔體結(jié)構(gòu)分割成司機室、會議室、檢測室以及AP室的多個隔墻，該多個隔墻可拆卸連接于底架、側(cè)墻和頂蓋。由此，多個隔墻可相對側(cè)墻沿車體長度方向移動，從而實現(xiàn)各功能區(qū)域大小的調(diào)
難
iF. O作為一種具體的結(jié)構(gòu)形式，所述隔墻通過螺栓螺母分別與底架、側(cè)墻和頂蓋固定相連，需要調(diào)整司機室、會議室、檢測室以及AP室大小的時候，拆卸螺栓螺母，調(diào)整隔墻位置再緊固即可。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、功能空間劃分方便、結(jié)構(gòu)強度適中及制作容易等優(yōu)點，可廣泛用于工程接觸網(wǎng)檢測、乘客咨詢及AP檢測、隧道限界檢測等檢測項目，是地鐵線路檢測系統(tǒng)技術(shù)集成的良好平臺。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步闡述。

圖1是本實用新型一種實施例的結(jié)構(gòu)原理圖；圖2是圖1的俯視圖。在圖中1-底架； 2_側(cè)墻； 3_頂蓋； 4_隔墻；5-AP室；6-司機室；7-會議室； 8-檢測室。
具體實施方式
一種地鐵工程檢測車車體，如圖1和2所示，包括由底架1、側(cè)墻2和頂蓋3構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)，所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有將腔體結(jié)構(gòu)分割成司機室6、會議室7、檢測室8以及AP室5的多個隔墻4，該多個隔墻4通過螺栓螺母分別與底架1、側(cè)墻2和頂蓋3固定相連，由此隔墻4可相對側(cè)墻2沿車體長度方向移動，從而實現(xiàn)各功能區(qū)域大小的調(diào)整。本實用新型涉及的車體結(jié)構(gòu)簡單、實用，強度適中，主要分為以下幾個部分所述底架I由結(jié)構(gòu)簡單的牽引梁、邊梁、枕梁及中央縱梁組焊而成，牽引梁中嵌入式的車鉤箱既能保證車輛880mm的牽引高度，又能使整個底架有效的傳遞大部分的牽引力，形成較好的傳力路徑和狀態(tài)。所述司機室6類似于現(xiàn)有機車司機室結(jié)構(gòu)，由前墻、左右側(cè)墻、頂蓋組焊而成，但不設(shè)置固定式焊接隔墻4結(jié)構(gòu)，使車體內(nèi)部形成一個整體的空間，這樣便于通過內(nèi)部裝飾將車體內(nèi)部根據(jù)需要分割成不同的功能區(qū)域。所述側(cè)墻2為網(wǎng)架式加蒙皮的結(jié)構(gòu)，側(cè)墻2立面網(wǎng)架的空隙設(shè)置了五個可方便觀察外界狀態(tài)的大窗戶，增加了室內(nèi)工作環(huán)境的舒適性。所述頂蓋3由四部分框架式結(jié)構(gòu)組焊而成，直接焊接于側(cè)墻2和兩端司機室6后部，其上布置有受電弓、空調(diào)等設(shè)備安裝座及各種檢測設(shè)備安裝座；另外在檢測室相應(yīng)位置設(shè)置了一個全方位觀察窗，可直接觀察外部弓網(wǎng)狀態(tài)、車頂設(shè)備狀態(tài)、隧道頂部狀態(tài)等。本實用新型的內(nèi)部裝飾結(jié)合了車體內(nèi)部功能區(qū)劃分進行，主要分為三個室內(nèi)裝飾隔墻、司機室內(nèi)裝飾、側(cè)墻裝飾和頂部裝飾。根據(jù)需要采用三個室內(nèi)裝飾隔墻將車體內(nèi)腔劃分為司機室、會議室、檢測室以及AP室。內(nèi)部裝飾主要采用鋁材制作，采用螺栓隱藏安裝、蘑菇搭扣連接等方式進行安裝，保證了整體的美觀性、舒適性。本實用新型涉及的車體制作容易、簡潔。所述底架、司機室、側(cè)墻、頂蓋等鋼結(jié)構(gòu)制作中工裝模具的運用較少，焊接組裝簡便，有效的降低了工藝難度和工藝成本。本實用新型整個車體具有結(jié)構(gòu)簡單、功能空間劃分方便、結(jié)構(gòu)強度適中及制作容易等優(yōu)點，可廣泛用于工程接觸網(wǎng)檢測、乘客咨詢及AP檢測、隧道限界檢測等檢測項目，是地鐵線路檢測系統(tǒng)技術(shù)集成的良好平臺。上述實施例闡明的內(nèi)容應(yīng)當理解為這些實施例僅用于更清楚地說明本實用新型，而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的范圍。
權(quán)利要求1.一種地鐵工程檢測車車體，包括由底架(I)、側(cè)墻(2)和頂蓋(3)構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有將腔體結(jié)構(gòu)分割成司機室(6)、會議室(7)、檢測室(8)以及AP室(5)的多個隔墻(4)，該多個隔墻(4)可拆卸連接于底架(I)、側(cè)墻(2)和頂蓋(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵工程檢測車車體，其特征在于，所述隔墻(4)通過螺栓螺母分別與底架(I)、側(cè)墻(2)和頂蓋(3)固定相連。
專利摘要本實用新型公開了一種地鐵工程檢測車車體。為了解決現(xiàn)有的司機室、會議室、檢測室和AP室功能區(qū)域大小不能調(diào)整的問題，所述檢測車車體包括由底架、側(cè)墻和頂蓋構(gòu)成的腔體結(jié)構(gòu)，所述腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)有將腔體結(jié)構(gòu)分割成司機室、會議室、檢測室以及AP室的多個隔墻，該多個隔墻可拆卸連接于底架、側(cè)墻和頂蓋。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、功能空間劃分方便、結(jié)構(gòu)強度適中及制作容易等優(yōu)點，可廣泛用于工程接觸網(wǎng)檢測、乘客咨詢及AP檢測、隧道限界檢測等檢測項目，是地鐵線路檢測系統(tǒng)技術(shù)集成的良好平臺。
文檔編號B61D15/08GK202847702SQ20122055028
公開日2013年4月3日 申請日期2012年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月25日
發(fā)明者曾燕軍, 金希紅, 袁文輝, 何永強 申請人:南車株洲電力機車有限公司